艰难与快乐并存！307车主自驾进藏游记

9月17日至10月2日，我们从苏州出发，驾驶2.0MT沿川藏南线进，青藏线出，全程行驶8500公里，用时16天。
   整个行程，应该说是艰难与快乐并存，但最终我们都平安回来了，略做小结，希望对以后准备自驾小车进藏的同学有所参考。

1.小车能否进藏？
青藏线完全可以，随便走。青藏线全程油路，任何车都可以走，需要注意的是建造于高原冻土带的公路有很多大波浪起伏，以及突然下陷的大坑，一不小心着了道极其毁车，解决方法一是看地面刹车痕迹，不管路况如何，看到刹车痕迹就大力刹车减速（注意，是“大力刹车”，原因后续解释），二是远远跟着前方越野车，保持距离在150米左右，观察前车刹车灯亮起过坎时的起伏状况决定是否减速。川藏线也能走，但是四川境内泸定段20公里、新都桥—理塘—海子山约300公里路会很艰难，路面已经全毁，全是大车压出的深沟、大坑、碎石，小车走这种路的时速基本只能维持在20公里，还需要忍受频繁的托底。

2.标致307在进藏过程中表现如何？
  本次我们三台车结伴而行，撇开一辆Cross POLO不谈，一辆是我的2.0MT，另一辆是莆田老吴的1.6AT。
   2.0MT开头车，遭遇的托底次数最多，约60多次，最严重一次是进理塘前车速过快，被一块石头（幸好是活动的而非固定在地里）磕底，而且不是磕在发动机护板，磕到了后方油箱部位，当时被吓得魂飞魄散，真要是油箱被磕漏那就完蛋，只能找大车背回成都了，磕底发生以后我一路开车一路看着油表指针是否明显下降，心里不安到极点，万幸的是惨剧没有发生，事后在芒康检查发现邮箱与排气管之间的隔热层凹陷，一颗隔热层固定螺丝撞飞；此外在脚巴山右前轮爆胎，这倒是预料中事，出发前特意买的液压千斤顶有了用武之地，更换备胎后在回程高速公路上时速超过120公里方向盘震动，中途至天水重新做了前轮动平衡后问题解决。
   1.6AT遇到了一定麻烦，主要是至高原动力不足，而且蹊跷的是，过通麦天险时无法切换至手动模式（后来又自愈了，到拉萨4S店检查没有问题），通麦天险爬陡坡时全队8人除3个司机以外全部下车协助人力推行5次，据说后方车上藏民小伙子都自发前来帮忙推行，最后靠POLO在前方牵引才勉强通过，POLO自身的离合器片都发出了焦糊味。推测：1.6AT是小嘴版，行驶时间较长，可能油路未清洗而导致发动机出力不足，同时是满载（坐4人），又是AT，多种因素综合引起，应是个例。同行的POLO是1.6MT，完全没有类似情况。

3.全程记忆深刻的烂路有那些？
主要集中于川藏线上，泸定段有20公里可称为前奏，我的车托底5次；新都桥—雅江—理塘—海子山—巴塘约380公里中的300公里路是高潮，尤其是夜间，我坐副驾，还多次下车打手电探路，当天我们开了16小时，体力、精神均到达崩溃边缘；雨中过通麦天险，悬崖、窄路、泥浆路、急弯加陡坡，14公里，我开得腿有点发软。
能拍下照片的都算好路。

4.高原反应是否可怕？
不算可怕，从川藏线进，到达折多山垭口时开始出现胸闷、气喘、心跳加剧情况，头几天夜间睡眠不会太好，难受是正常的，但都可以顶过去，我们都提前服用了红景天、高原安之类药物，是否有效没有对比试验，据我的同车搭档Jason说难受时服用葡萄糖水效果很好。汽车的高原反应主要体现在一是动力打折扣，二是刹车变软，所以高原行车时刹车力度要加大。

5.人在进藏前需做哪些心里准备？
    一是合理安排行程计划，如成都—巴塘，以前攻略上一般都安排成都—新都桥、新都桥—巴塘2天，现在因318国道修路原因，建议改为成都—康定、康定—新都桥—雅江、雅江—理塘—巴塘3天行程。
    二是对318国道四川境内艰难路况做好心理准备，堵车也是常有情况。
    三是“眼睛上天堂、身体下地狱”，你懂的。
    附布宫照一张。