彻底给左脚“减负” 更换赛马离合器总

遥离合在2010年换了大金的离合器总成，开过其他手动挡的车,感觉其他手动挡的轿车的离合和挂挡都比赛马的轻,那个郁闷啊!但一直未找到彻底解决的方法,直到前几天晚上回来突然路边杀出一辆车，视线不好，立即离合刹车踩死，但离合踩下去后就再也不回弹了，发动机因为踩死刹车而憋熄火了，这下糗大了，只能是发动机熄火状态下，挂一档，再强行打火，让车动起来勉强开回了加，第二天用同样的方法，开到了朋友的修理厂，于是开了俺的维修之路：

一、离合总泵维修(非内置离合分泵)

离合器前晚踩下去后不回弹，今天勉强开到朋友修理厂，第一件事情就是要更换离合总泵，费了九牛二虎之力（安装了大力鼓后离合总泵很难拆）终于把离合总泵给拆卸下来了，俺的总泵还是"Made in Japen "看来早期的赛马质量好不是瞎说的,我这离合总泵用了7年了直到今天才出问题. 朋友也是修理的高手，见到外形和比亚迪F3的总泵一模一样就拿了一个进行安装，那知道外形一样，但是油管的螺纹不对，赛马的是5/8英制螺纹,菱帅的倒是对得上,但油壶位置又不一样,要放弃的时候俺就死马当着活马医,拆开油泵外的卡环,犹豫活塞已经卡死,于是从后部用压缩空气把卡住的活塞给压了出来,拿出活塞一看,胶圈还完好无损,活塞桶也无损伤,原来是活塞的塑料杆在我长期不更换刹车油,刹车油变质后,使的活塞的塑料骨架有轻微的膨胀,刮蹭了活塞壁,这样才导致了总泵卡滞的情况出来,接下来的工作就简单了,对骨架进行了外圆打磨,使的不刮蹭,装回密封圈,装回所有零件,总泵又复活了。

当时急于处理问题,没心情牌照,借用几张网上的图片内部结构一模一样:(活塞总成被刹车油泡膨胀)

分泵的结构

总泵修理完成后,往刹车油壶内添加刹车油,此时总泵的出油孔,应该会有刹车油流出.用手轻压下总泵,油会喷出.说明总泵已经恢复了正常了。实践证明修理后的总泵同样好用

  总泵维修的经验总结：

    刹车油有变色，浑浊应该立即更换，麦兜的刹车油在更换之前已经是黑色了（塑料活塞和活塞壁铝材料摩擦导致），但未引起重视，才出现了总泵卡死的问题。

二、起动马达更换

  在两周之前，早上起来打车发现钥匙拧到底，马达没任何反应，但有时候又能正常起动，只是起动不够力气，感觉呜~呜~呜的，排除的电路问题，判断为起动马达出现了问题，在群讨论后大家认为换碳刷就行了，于是买了碳刷回来，那知道拆下来后才发现我车的起动马达的碳素和买回来不对(法雷奥为三角形)，我的是法雷奥的  471的起动马达（使用了7年） 碳刷长度也还有一大截，碳刷对不上，检查了马达，未发现有啥情况，这下维修进入了僵局，只能装回去了，装回去后起动又正常了，未出现问题的使用了两周，直到离合出现问题的这天。 

  这种碳刷法雷奥马达不能使用：

法雷奥的碳刷为三角形(V型)

    我始终怀疑是起动马达出现问题，于是就淘宝回来了一个4G1系列的三菱起动马达回来

看外观就比法雷奥的制作细节好不少,拆开后部的碳刷位置,和新的几乎有什么太大的区别,碳刷的长度还很长.

    换离合的这天折腾的够呛，离合换好了后，发现又出现了起动马达不动的问题，一起动就烧起动的钥匙保险丝，查找电路，最终发现原来是起动马达离合线圈短路了，拆卸几次后故障彻底暴露了，看来是非换不可了。

起动马达更换总结:

    原来起动马达的声音还能这么舒服的啊,这是我换上这个起动马达起动车的时候的第一感觉,起动的时候干净有力,发动机着车后,伴随着马达的清脆的嘶嘶声（起动声音稍后上）,不在是之前那种"粗犷"马达声,之前原车的是法雷奥,起动时候呜呜呜的,感觉不够力,声音难听啊! 换上这个后,起动十分迅速,起动的声音非常好听,这才知道原来好的起动马达就连声音都是那么的好听,至于能用多久,我相信,从三菱的做工来看,肯定不会比法雷奥的差。我认为这个二手货很值。

 三、离合器的更换：

 之前使用的离合器为大金爱思帝,10年换上去的时候就感觉比较重,也开过其他的赛马,离合也是差不多的,当时也没找到很好的解决方法,这次开到朋友修理厂,朋友强烈建议使用韩国的法雷奥，由于对法雷奥马达有了一点偏见，比较怀疑朋友的眼光，但他说如果换上了不轻，他负责拆下来换原厂的，有了这保证我还担心啥，于是立即开工

换的时候要抬变速箱，是大工程，我又要上班没拍到相片，下班后赶过来拍了几张 

 罪魁祸首,分离轴承损坏,导致整个离合出现问题