风雨相伴 雪铁龙C5车主分享两年驾驶感
潜水很久，偶有跟帖，但是长期的关注让我体会甚多，大部分卡友和我一样，看得多，写的少，贡献不多，收获不小，在这里感谢论坛，更加感谢九版的默默付出，引领的不单是驾驭C5的时尚，还有用车知识的普及，所提供的帮助是我们拿钱买不到的，东风雪铁龙20周年，我最感谢九版！
爱车C5经过2年的风雨和快乐之旅，终于迎来出保前的五味感受，既有驾驭两年的成就，也有即将出保的担忧，C5的太有优点大家都在说，舒适性、安全性、科技感等等等等，我实在不想赘述，说一句最朴实最简单的话：花这个价位买这样的车，还有什么不满足？其余的话我觉得只是锦上添花！
想想2年更换和维修项目如下：
方向盘虽然不土，但是掉渣；
加装右侧挡泥板；
更换发动机上盖；
发动机升级
更换前门限位器
这些项目也是坛子里大部分车友更换的，其它没有什么大问题，可能和自己开得少有一定关系，C5不是神车，汽车本来就是一个容易出现问题的产品，没有出现难以忍受的问题，比起神车烧机油，牛车的DSG，我还是庆幸自己的运气+人品，还是那句话：C5没有大问题，小毛病就看4S的态度，都能够解决，就不堵心。
趁着清明短短假期，到4S做一次全面检查，还是真心希望爱车无大碍。阿弥陀佛，上帝保佑，保养后的结果基本正常，心里石头基本落地，不忘叮嘱出保后马上出现的问题要有人负责，4S工作人员态度和蔼点头默许。4S现在居然自觉免费清洗脚垫，真是服务上楼啦，我满心喜欢！要是不做保养也能免费洗脚垫那我会隔三差五过来享受一下，呵呵~！
想到就要出保，没有别的问题，想起爱车有跑偏现象，告知服务人员，安排上架子做四轮定位，车间人不多，有时间和许专家探讨C5的悬挂问题，通过一番交流，才知道问题不是跑偏这么简单，牵扯到车辆的悬挂问题，一直认为车辆首先看悬挂，再看动力，最后才是内饰的顺序，更加急切的想知道问题之所在，今天好好恶补了后轮悬挂和四轮定位的知识，之前在坛子里也看到关于悬挂的文章，基本都是一笔带过，我也是亲身经历今天的检查，才决定将支离破碎的知识整理成为系统加以说明。
为方便了解，借用部分网上图片，加上今天自己的照片，以便清晰说明。
在欧洲市场上雪铁龙为C5匹配了多种悬挂，包括Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种。而引入国内后，前悬更换成了一套更为寻常的麦弗逊式悬挂。
C5的前悬换成了相对传统的麦弗逊式。它与我们常见形式的主要差异在于减震器塔顶部分安装了质量更轻也更可靠的一体式“铝帽子”，另外下摆臂也采用了锻造非调质钢，这种材质强度要优于传统的钢板冲压件、铸铁件以及铝合金件，但重量偏大。同时，应用于多处的减震橡胶套可以柔化机件间的刚性冲击，前悬如此。后悬也是同样。
C5的后悬挂采用的这种矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特点。
C5的后悬挂的第二个特点是采用分离式减震器+适应性可调节前束
紫色标注部分为后悬的可调节前束，而在很多同级车型上这是不可调的
这套悬挂的每个单元包括一个上叉臂，两个下横臂，一个纵臂，一个后轮轴支架（俗称“羊角”）和机簧一体式的弹簧减震器总成（机簧一体的优势在于响应速度更快）以及一根防倾杆。其中除矩形截面副车架外，其余机件均为铝制。且采用了加强筋加以强化。值得一提的是：后悬采用了适应性可调节前束。
