主攻弯道操控性！标致207改避震短弹簧

预告作业

小七被追尾后放在4S排队修理，至今已一月有余，备受难熬，这几天浪迹于各大改装论坛中毒，无药可救，

 今日痛下决心，烧钱解某宝搜罗配件并下单：

降低车身组合：毕加索前减震筒加206RC短簧 206RC后减震加206RC后三杆

我对操控的要求可能还不够高，所以主要考虑是省钱和降低车身后的承载性

于是短簧是必不可少的，后三杆也要换，并且要舒适和载重的平衡

开始的时候在vts168上看过一套减震套装，也想过沃格兰的。

换MONROE SPORT加后三杆？VTS168的一家之言评价很好，可找不到有信服的网友评价，不放心。

换沃格兰？咱们论坛评价不错，可是加后三杆就超预算

最后纠结犹豫间上了速道网

学习了一天的帖子，发现搞套装之外还有经济实惠的选择

最终采用的毕加索前减震筒加206RC短簧 RC后减震加RC后三杆的方案总价和沃格兰黄桶套装价钱一样

虽然前减震、后减震稍逊色，但同样的价格多出了RC3杆，我猜测总体感觉一定不会逊色于单纯沃格兰黄桶。

其实这套组合还有一个优势，配件基本都是法国标致206RC的装车件，以后如果觉得前桶毕加索不够好，可以换为206RC前减震，还嫌不够可以再换RC前两杆， 这样就和法国206RC差不多啦！

后鼓改碟组合：法国标致206CC 原装位 后碟刹车套件：标致206CC后刹车总成 含大摆臂2  卡钳支架2  后卡钳2    

                  刹车盘2  后轮轴承2  后轮ABS传感器2  手刹线2  后轮轴承挡圈2  后轴头挡圈4  刹车夹持组件2      

                  卡钳固定螺丝4  卡钳支架固定螺丝8  刹车盘固定螺丝4 后轮轴承挡灰盖子2                 

其实最初没有考虑改碟刹，原因很简单，费钱，可是被人追尾后我发现，好刹车远比跑的快更重要，

在本地改装店咨询降车身工时费和技术问题的时候，店主建议我后碟一起搞，这样只要一次的工时费

于是心动，各网搜寻，基本定下了去买速道网自己做的206、207碟刹套装，近3000大洋，

在某宝买降低车身配件的时候，和店主聊了一下后碟刹的问题，后来还是狠下心上了法国标致206CC 原装位后碟刹车套件。

原因也很简单，自制的刹车套装在某些关键部件的强度上确实不如原厂的，刹车是保命的东西，虽然贵了一两千块钱，但是心里还是放心，这套刹车套件除过后轮轴承挡灰盖子是拆车件，其他都是新的，应该说是可以放心使用的。

最后又配了一套 意大利进口VALEO DOT4 刹车油 。

行车电脑：    车e通A602通用型号行车电脑  5寸彩色大屏，具有行车电脑、故障诊断、GPS导航                     

                雷达预警等功能

最开始我想搞驭乐版的行车电脑显示屏，淘宝搜寻了一番，价格不太划算，轻轻松松的上千元就没了，后来搜索的过程中发现了一款叫车e通A602通用型号行车 电脑，5寸的彩色显示屏，有行车电脑的所有功能，还有导航和电子狗功能，还有音乐视频播放（对于我无用），价钱才700不到，综合了一下，觉得这款性价比更高，于是入手。

下班的时候，快递送来了货，由于车在修理厂，没有办法测试，就打开屏幕看了一下，色彩和分辨率都不错，操作反映速度也不差，应该可以正常使用，下一步做详细作业报告。

定速巡航：    法国206CC原厂定速巡航手柄。

很久以前就有搞定速巡航的想法，没动手是因为标致专修的师傅建议出保修了再搞，这一次既然发烧，就一次烧到底，省个工时费。某宝上武汉的几个卖巡航手柄的，据说哪里的货比较好，看了很多评价，几乎一致认为手感做工赶不上原厂的几个手柄，更谈不上进口货应有的手感。其中有一家销量最大的店家，我当年买过他号称原厂配件但其实并不的，所以对此手柄持怀疑态度。话说回来，这个定速巡航手柄依然在避震、刹车这家店买的，价格比其它点要高，不过据某论坛同学对该店铺的评价说，东西贵，有很多独门配件，确实是法国原厂货，期待这个手柄的质量。

全部配件已淘宝下单，一周内即可到货安装

到时候给大家一个详细作业和改装体会，敬请期待

4月10日下午 最后一批改装件到达，虽然已经下午六点了

还是按捺不住亢奋的心情，来到了改装店

 时间关系，今天晚上只做了前减震更换，明天将继续进行

拆前减震的时候，师傅还费了一点周折，因为207原版的弹簧太长，导致避震和三角臂结合部位受力太大，本应该很轻松的过程，最后松了很多螺丝，两个师傅一起动手才卸下了前减震。 

提醒一下各位，如果要更换前减震，一定不能使蛮力，直接用铁锤往下敲，很容易损坏机件。

新旧弹簧对比

长的是原厂簧，短的是法标206RC簧，因为远小近大的关系，照片上看起来貌似原厂簧和206RC簧粗细差不多，实际上原厂簧明显更加粗壮，当然长度也更短。

 需要注意的是，206RC簧硬度比原厂的要大，装车后形变也小于原厂，所以在降低车身高度上不是特别明显，大约只有3-5cm的降低。 

上面的是原厂淅川的减震，下面的是淅川产毕加索减震，仔细看毕加索的要比原厂的略微短2cm左右。

更换完短弹簧和毕加索减震后， 本应该很艰难的减震安装过程变得很轻松，短弹簧给三角臂和塔顶留出了足够的空间，师傅说207是在有限的空间里活生生的挤进去一个长弹簧，理想的弹簧长度绝对应该比车上的短。 

整个过程我一直都在看，问东问西，实际上拍照还是很少的，值得注意的是减震筒是有左右的，不能混用。

前轮减震换完的最终效果，比原来大约低了3-5cm，后轮还没有降的情况下，胎面距离轮眉大约有6-7指高度。

受前轮降低的影响，后轮已经有了一点点降低，整个车体明显是前低后高，趴在地上。后轮调整高度后，前轮会在现在基础上有1cm左右降低。

量了前轮车架和后轮车架距离地面的高度，差距为7cm，也就是说，如果保持车前后一致的高度，后轮可以降低7CM左右，初步计划继续保持前低后高，后轮比前轮高1-2cm。
今天的作业到此结束，明天继续改装进程，晚上继续发后扭力杆和后碟刹的作业。

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车车现在已经全部改装完毕了 昨晚在马路边上拍了几张照片