历经种种阻碍 昊锐1.4TSI智雅版提车记

２０１２年３月２５日，本人正是成为昊锐车主，２０１２款昊锐1.4TSI 手动智雅，镭射灰，加装天窗选装包。

买车的过程经历了太多的徘徊纠结，仅以这篇作业，回馈曾经帮助过我的车友，也希望它能带给后来的徘徊者些许有益的参考。

提车至今已经行驶了１０００多公里，简述一下亲身感受：

1. 1.4TSI的手动版的昊锐现车不多，大多数需要订车，我联系了十余家４Ｓ店之后好不容易才找到一台昊锐４Ｔ手动现车，特别是加了天窗选装包的，虽然颜色不是很满意，但能顺利提到下线不足十天的新车，已经比较知足了。

2. 昊锐不是神车、不是街车，而是一部高性价比的“边缘车”。它从来没有向速腾一样在风口浪尖上成为人们争相议论的焦点，只会像《西游记》里的沙僧一样踏实地陪着“师傅”，默默地进自己的本分。

3. 买车以前最为担心的就是4T昊锐的动力是否足以驱动1.45吨的车身，不过事实证明，虽然起步稍慢，但涡轮介入之后，4T昊锐的加速是比较线性的，虽然谈不上什么推背感，但载者一家老小安全惬意的出行，它是完全称职的。 

昊锐的车头设计得比较成功，低调、深沉，4T手动版并非氙气灯，照明效果尚可，可打开前雾灯辅助近光照明。

4. 虽然产自上海大众，但斯柯达的中控和座椅设计明显有别于大众车系。在我的印象中（未必客观）：如果说晶锐和polo在内饰的差别集中在精致的程度，那么昊锐和帕萨特的内饰区别则更多地集中在设计的风格，昊锐的方向盘和四门扶手均呈现一种向下弯曲的弧线，咋看不算美观，但亲身体会后发现扶手的设计还是符合人体工程学的。4T的昊锐并不足以带给人那种努力抓紧扶手的激情，我更愿意手臂搭在扶手上自然下垂，享受一下行驶中的平稳安逸。

5. 昊锐的方向盘轻盈别致，你很难想象如此厚重的车身在低速行驶时方向会如此轻盈，偏软的悬挂过滤了大部分的路感，4T的性能和操控全面向舒适妥协。