将改装进行到底 思铂睿改装效果实拍图

不管这个改装是否成功。这NA的路我是基本走到头了。再改就是职业下赛道的改装方法。平时考虑还是去买买菜什么的。不打算动了。后期等CRZ上市然后把这台发动机移植过去。。然后这台思铂睿发动机还原加个涡轮跑街了。
就那上次下赛道来说。这车确实有点重。过弯还算不错。直道加速确实很可怜。。不过我也是第2次下赛道而已。。操作技术上应该还能上去点吧。还有电脑还没调试完。5000后应该还能快点。后期空燃还要继续修正。还有这虽然看起很NB的引擎拖动这么重的车身。。。。额。。。我就不多说了。。
老话重说。给广大车友一些改装建议。。
先说说肌肉哥吧。他虽然说话有点那个啥(他必须躺着中枪）。但是他的改装途径还是值得对性能有要求的车友学习。毕竟思铂睿改涡轮才能跑得快。是不是有所谓的400P我也没看见。但是广大车友在不动原车发动机和波箱情况下改出250P还是可以的，就是起步快一些。后期VTEC打开对于低转涡轮完全没作用（我也不知道这么说对不）。涡轮问题这个还是请教资深哥比较好。。
NA的改装方法最好直接上FD2的K20A。只有那台K20A才是PHASE 3的神机。
以下转帖辣车网本田区：33 , +X8?9v‑ 
在07年末，Civic Type-R FD2面世，K20A引擎再度作出進化而衍生出Phase 3，在改良方面，HONDA技術開發部採用了Phase 2作藍本，而將整個盤頭部分運用上與NSX相同的研磨技術加以打磨內壁，減低內阻以確保引擎的吸排氣更為順暢，生氣歧管亦運用上Phase 2時的長火箭筒式設計，維持較短而直接的進氣流程。Throttle方面首次在Type-R車系上加上DBW電子油門系統，口徑由過往的62mm擴大至64mm。燃燒室的容量作出輕微的修改，令引擎的壓縮比由過往的11.5提升至11.7，至於排氣管的集流管部分亦經過銳角化，強化引擎的排氣效率。在新技術的各項配合下，FD2 Type-R的K20A引擎馬力提升至225ps/8,000rpm，扭力輸出亦高達21.9kgm/6,100rpm
波箱方面还是最好用CL7的。因为尾牙的问题。DC5的尾牙比推思铂睿太恼火了。当然之所以是DC5。因为DC5的最好买。CL7的很少。
顺便普及一下VTC和VTEC。
先说这VTC。这个是控制气门重叠角度和正时的一个机构，有了这个东西发动机能才能在低转输出更高的马力。

而VTEC就是控制凸轮轴的。用来加大气门升程的一个装置。工作原理就是说简单点就是到了5000转电脑给VTEC电池阀信号打开油路，让机油去顶摇臂里的弹簧。让中间摇臂同步两边的摇臂。这样最高角度的凸轮就起作用了。就能加大气门的升程。

加大了气门升程就能吸入更多的空气。所爆发出的马力就更多。在配合VTC控制合理的气门开启和关闭时间。。这样就还能爆发出更多的马力了。
还想了解更多我后面可以提供专业版解释。
这样改装目前中国均价4-8W。和改好点涡轮基本持平。但是涡轮买的是新的。发动机只能有旧的。当然新的也有。价格嘛。。。呵呵。。。
对于普通车友比较建议换避震刹车防倾杆。。这样对操控有很大提升。
特别是防倾杆。改了避震的朋友强烈建议更换
对于外观党这个就是个人喜好了。
不多说了。上图。。。