操控平稳/保养略贵 奥迪A4L车主初体验
之前开君威，这次提小4属于脑袋一热就出手了。因为是脑袋一热，说一下自己对车的见解和选车思路，希望对更多朋友有用。作业略长，文字如果对您没意义，看不下去您就直接翻图吧。
君威是10年5月提的，开了2年4万公里，白色2.4顶配。当时想过买A4，但是囊中羞涩所以买了VV，这2年一直很争气，虽然性能一般，但旗舰版君威的配置绝对傲视同级。
换车的起因是跟老婆随便聊天，我一直希望家里添一辆SUV或者WAGON，但无奈家里小区比较早还是机械车位，过高的车是通通进不去。我说要不咱们再买个C旅吧，就此开启了这段选车之路。看车很简单，我的需求很明确：养车费用不要过高、二手残值高一些（2年一换车，残值低赔的太多）、其他过得去就行。既然说到保值那就必须提品牌优势，因为买车依然是囊中羞涩，所以预算只有仅仅的320I C200 A4这种区间，同级别的雷克萨斯
英菲尼迪
沃尔沃都不考虑，雷克萨斯虽然后期费用很低，但CT上了没必要，ES我又上不起，英菲尼迪之前开过EX25和M25一周，感觉就那么回事。沃尔沃的品牌价值并不高，车我也不喜欢所以不加考虑。斯巴鲁傲虎一直很喜欢，但由于保值率太低，放弃（买君威时就看过森林人，同理由放弃），奔宝奥虽然算不上好车但在国内的知名度很好，奔驰凭借自己的后座倾向，宝马凭借自己对操控的准确定位各自赢得了自己的客户群，而奥迪与上两家相比优势并不明显，但大众在国人眼中的形象不再赘述，A4满大街都是也见怪不怪了，就这样这3辆车是我的主要候选。
C200 C200旅行，C级的定位有些模糊，奔驰对C的调教有些“生硬”，油门重
悬挂软
空间虽然适中但舒适度是这三个里面最不好的，这个个人取向每个人不同，但奔驰对内饰的设计非常老道，绝对的耐看，而且1.8T调教的异常生猛，HOLD功能比奥迪的AUTOHOLD更平顺，没有选择的原因：车小，我的君威就不大，还是希望后面空间大一些，带父母出去老人舒服一些；调教，奔驰不是我的菜，很简单的理由，不过E我很喜欢。养车费用：虽然1万一保，但奔驰明着贵
奥迪阴着贵 这点我心里清楚，奔驰到底要花多少钱我心里有数，暂且不谈，车主也勿喷，时间见分晓。残值，虽然奔驰保值率还不错，但动辄5-12万乃至更多的优惠让我心里没底，随时有可能让自己的车价瞬间跌几万。
320I 国产X1，E90马上就没，已经清库的差不多了，F30 F35说是8月上，不过想提到车还得有些日子，价格不出再加上可能的加价，让我望而生畏，老3系虽然不错，但也只是配置不错，4缸2.0虽然在2.0中有着不错的成绩，但还是不能满足需求，空间：我属于比较壮的，坐里面确实有些憋屈，所以想了想，还是放弃。宝马鼓吹操控，50：50，但真正的操控要达到的因素有很多，后面再说。国产X1，很简单，不喜欢，放弃。
最后说说奥迪A4L吧，奔驰宝马1万1保，奥迪5000一次，虽然价格差距不大，但5000一次无异于增加了费用，所以人称阴着贵，但政府采购以及国人的认知及很大的保有量使得奥迪有着最好的保值率。2.0T+CVT虽不算强劲，但强过我的2.4君威，强过320I，TFSI+CVT的组合很省油，年均养车费用60%以上是油钱，我算了笔账，综合了大家的油耗，很多网友油耗在9个左右，就以次做统计，100公里=9*8.59（北京油价）=77.31元，虽然不准但有参考价值。我的君威呢，100公里=12*8.07=96.84。以此继续推算，每5000公里（保养间隔）省下的油钱是976.5，而君威与A4每小保差价是800以内，所以还算是省钱了。
有些跑题，继续，A4L虽然加长了，但空间的增长立竿见影，爹妈坐在后面很舒服，奥迪的优惠价一直比较平稳，不像奔驰大起大落，也不像宝马一直坚挺直到改款才降。A4有着不错的配置，够用，但还需要提升。保养虽然不便宜，但能接受。既然是前驱就不提操控了，这点跟后面一起说。而且三个车里，A4优惠完价格最低，不用花那么多，所以果断出手，有的网友会说，中期改款马上就上，为什么不等。我也想等，虽然现在看中期改款不好看，但总会喜欢的，IPHONE4刚上时还一堆人看不上觉得不如3GS好看呢，现在呢？所以说外形不喜欢的大部分都是安慰自己，我的真正原因是认为不值当多花2万，新款上了没优惠，多花2万，为了个灯还是算了吧。
订车-等车-提车衔接很迅速，1周多一点就开上了，整体感觉不错，目前油耗是不到8个，自己还没开完一箱，先不做计算。
作业开始，直播，不许插队啊！~
说说操控，有人说后驱操控好是因为配重比，有人甚至说不出个所以然，随便聊聊个人认识，专家别嘲笑，神车党们也别急着骂。为什么奥迪就别提操控了？前驱。众所周知，过弯时前驱推头 后驱转向过度，这都是轮胎突破自我极限的现象。相比而言前驱推头更容易控制和找补，只需打正方向即可，大不了就撞呗。后驱转向过度是在画同心圆，而且圆越来越小，惯性越来越大，很难控制。但过弯时后驱车的前轮只承担侧向应力，而后轮承担驱动力，分配均匀。前驱车过弯时前驱同时承担驱动力与侧向应力，而后轮呢？所以前驱更容易失控，但更容易控制，后驱不易失控，但失控后控制更难。赛车手在比赛中要将车辆控制在极限以上 失控以下，这个区间非常的小，所以需要驾驶员经验非常丰富，这时才能达到所谓的操控，而民用车的极限非常的高，绝大部分人压根开不出极限，何谈操控，太多人自以为的极限其实压根离得还很远。
日常驾驶中后驱有一种望弯里扎的感觉，很让人有冲动在转弯的过程里越加越快。前驱过弯给人感觉就是稳稳的在拐一个弯，转向很精准，路线很容易控制，但肯定不会有继续加速的想法。仅此而已。
中汽联赛车执照的培训想必参加的人很多，还记得很重要的一堂课是什么吗？在完全没有电子设备辅助的“赛车”上，提速-刹车，找到轮胎的极限并加以控制，踩多了就抱死滑出去反而增加刹车距离，踩松了刹车达不到最大限度的制动，距离延长。只有找到这个极限，才能将制动距离控制的更好。这就是操控的其中一项意义。众多的电子设备在为你保驾护航，别轻谈操控，大家交流经验就好，急眼就真的输了。
废话一大堆，上交新车作业，能看到这的不容易，河马在此感谢大伙了。后面还会奉上更多作业，肯定保质保量，不像这篇这么凑合了。
夜里拍片，没架子镜头又不好，纯手持，虚片一大堆，见谅啊。
泪眼，灵魂，自打泪眼出来了瞬时掀起大灯的改装风暴，更有一些厂家也在效仿。
仪表盘比较耐看，中间那个彩屏要是标配多好。
走了，坐稳了您
多功能方向盘换歌太坑爹了，只能看英文名，还不是滚了就换，还得按，增加驾驶隐患了。
