走得安心也算享受 矿石银宝马X3穿藏游

2012转眼已到，心里估摸着进藏的事情不能再耽搁了，早早也约好了朋友金海和老杨同行。在3月底4月初期间在网上尝试了一下找人组队， 发现靠谱的不多，行程也较难统一。最后决定报名最西藏论坛的自驾活动，此活动车队规模较大，有10多辆来自全国各地的车参加， 还有后勤保障车跟随，虽然损失了一些自由与随性，但毕竟第一次进藏，走得安心也算一种旅程享受吧，一拍脑袋, 就此出发！go! go! go!

4月23日上午从上海出发，沿途经过洛阳停留一晚，西安停留2晚，然后

抵达西宁与车队大部队会合，4月28日从西宁出发，一路走青藏线经过青海湖，格尔木, 翻唐古拉山口，那曲，纳木错, 羊八井，拉萨， 在拉萨玩了4天，然后从拉萨经由日喀则前往珠峰大本营。大本营住了一晚帐篷等看珠峰，第二天原路返回日喀则，回到拉萨。然后开始走川藏线前往成都。 此时我的车后部的2个减震器已经漏油后完全失效，途经波密, 鲁朗, 过通麦天险, 左贡, 巴塘,  新都桥, 一路车尾上下起伏2000多公里“车震”到成都。

全程总共28天左右, 出上海时车的里程才700公里，走完川藏线到成都时差不多9000多公里做了首保，更换了后面的2个减震，等回到了上海已经超过11000公里了，顿时大幅领先了很多先行提车的x3车友：-）

本次实在没有力气写长篇大论的游记，就精选一些沿途的照片吧,  小3此行圆满了完成了担任模特的任务，车的照片比人的还多,  这绝对算是第一辆开到珠峰大本营的新x3了吧，似乎也没见到过老x3去的事迹，此标杆就由我建立吧! (哪位大哥先去过的话，赶紧站出来，否则我就当仁不让了哈!)

有人说去西藏不应该开x3这种公路车, 我只想说，去西藏的人每年那么多一点都不稀奇, 要去就开你喜欢的车去。。。废话不说了，上图！

经要求，再补充点驾乘感受吧

1. 动力: 最直接的感受就是动力方面了, 3.0T配在x3上基本上无敌了，超车并线非常爽快，不需要往死里踩油门， 动力延绵不绝。同车的朋友自己的车是Q5，一路上开惯了X3之后, 回到家就有些不适应了。开搓板和烂路就驾乘感受来说，其实不论什么车型都会很颠，牧马人在这种路面上开一样不舒服,  还是动力爽就会开起来爽，可惜减震器比较娇贵，比车队其它车都先挂一步.        

2. 磨合期没过之前一般高速上安全的地方就开160,170， 过磨合后，偶尔耍耍190,200。。当路面不平整的时候， 如果速度过快，车身则感觉不够稳重,  受地面起伏影响较大, 甚至有平移的感觉。路面平整车身就很稳。青藏川藏公路受路面条件限制一般开110已经是最快了，油耗的话，从上海市区的13.5一路下降, 等到了川藏线上已经降到10.9, 这11000公里的综合油耗大概在11左右。青藏线一路都有97号油可加, 而川藏线只有深入到四川境内才开始有97号，否则只有93， 本次行程一共加了4次93， 每次配添加剂一瓶,   加满油后实际续航距离一直在500公里以上，表现相当不俗。

3. 可靠性:  减震器坏了(电子系统不会报故障, 但漏油并发出咕噜的声音, 车身不再减震, 在弹簧上弹跳)，车灯也爆出一个故障警告(车灯还都是亮的, 能正常用),  尾门松动，排气管松动，固定了几次。 其它车辆的减震陆陆续续也都坏了, 没坏的也受了内伤，所以整体来说x3还是没有掉链子，尤其是轮胎值得表扬， 本来觉得防爆胎会比较脆弱， 结果一路那么多巨型硬尖石搓板路都挺过来了。 (减震器和车灯都是走质保更换和修理, 注意等货周期非常久，一般4s店都没有备货, 都说得从德国运, 这点非常不爽) 

4. 外观拉风，新x3内陆尚且不常见， 何况在西部地区， 经常遭围观也属正常, 在拉萨被交警拦住，让把日间行车灯给关了。。。行李箱小, 最多能装下3个人的行李, 人均2个旅行箱包的样子。蓝牙系统很方便，听听手机的歌，接接电话用起来都很顺手。舒适进入也方便，一路上没怎么掏过钥匙，就是在珠峰大本营发动机没关， 人就跑去观光了，后来被喊回来关发动机的时候， 好几个藏民在车前取暖。。。囧。。

先上几张看起来还比较爽的, 总觉得BMW应该给我特别颁发个奖哈!

羊卓雍错

趁交警不注意。。。

翻过唐古拉山口，那曲的黄昏 

离开那曲 

珠峰路