用低成本换取舒适性 景逸改机脚谈利弊

话说那日哈孩发了一番癫之后，卜了一卦，算出了景逸1.5机脚在原车脚上小修改的方案：

（超级忽悠，荒唐言语，切莫当真，如有模仿，不收费用，不负责任）

景逸原车机脚对低频振动的吸收处理还是行的，因为有人不改装条件下的怠速能立烟/立硬币，有车友总结是67装配问题还被删帖（事实吧）。说它还行，不说它好，因为他对低频隔离只能给80分。

究其原因是橡胶主簧刚度太大，变形吸能范围小，而橡胶主簧和机脚座体直接连接，导致振动直接导入车架而减弱了液压机构应有的作用。

而在高频工况下（40－50Hz），液压机构的动态硬化导致整体刚度进一步提高，恰恰这个范围是发动机第二共振点频段，导致发动机共振振幅大量传到至车架。橡胶主簧也有动态硬化效应，但是非常有限，此工况下是其静刚度的1.06倍。

如此，就有了改善空间：

       降低原车机脚的橡胶主簧静刚度。

怎么做？

       有车友之前拆了原车机脚胶芯，还有位说拿美工刀削薄。对，降低橡胶主簧壁厚，说白了就是把机脚上腔的上壁弄薄。但不是美工刀，刀痕是应力集中点，严重影响疲劳寿命。目前的想法是，把机脚拆下来，找个做鞋的地方，用他的砂轮机均匀磨掉2mm－6mm的厚度（根据江湖孤星机脚拆解信息决定）。步进是1mm，磨一次装车试一次直到最好效果。

效果预估：

       如此修改，影响范围是全频段，从静态到高频。 其实还是低频段影响更大些，因为这样让机脚有效行程适当加大，液压机构的作用在低频得以充分发挥；高频段的总刚度也得以下降，进而减弱发动机共振向轿箱内的传导（液压结构有解耦和翼板调节动刚度，有可能消除）。

优点是：

    1. 成本低，磨一次给鞋匠5块钱够了；

    2. 不改变机脚座极其固定形式，不用担心发动机移位(纵向，横向，扭转)；

    3. 发动机垂直方向移位可比较测量，易于补偿（降低了多少，加个等厚度垫片就得）；

潜在风险：

       1.刚度太低了同样会导致抖动，操作时适可而止；

       2.对机脚总寿命的影响。

       3.对横向滚轴扭振影响不可估。

有哪个信得过哈孩这个大忽悠的，并且换了大海机脚的（无后顾之忧），献身一次，按照哈孩的忽悠如法炮制？

或者，愿意把换下的1.5原车机脚低价出给哈孩实验？

以上忽悠内容，拜托曙光大叔，黄金坞大叔，还有猫叔，彦哥，仕新智能门窗几位，和其他知道阶越，阻尼系数，传递函数的朋友点评一下  （正面说是拉专业人士探讨，负面说是怕别人骂，扯虎皮做大旗，拉垫背）

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6/9更新实验结果：

在深圳白石洲找鞋匠，没找到。找了个修自行车的，用他的手砂轮磨。磨掉了大约2mm的一层。因为机脚和手砂轮都没办法固定，磨出来很糙。看来还是要找鞋匠的台式砂轮。给了5块钱给修自行车的。这图是搞卫生之前

用纸巾擦了一下， 特写一

特写二

搞卫生之前的特写

拆的时候，用千斤顶支起空调压缩机安装架

装回

刚刚进入1W8，纪念下