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408车主谈如何按需要选择适合的火花塞

  纠错  2012/7/22 20:09:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

众所周知,汽油发动机和柴油发动机最大的区别在于:
前者是点燃式发动机,而后者是压燃式发动机,
点燃式发动机比压燃式发动机多了个高压电点火系统,
如果没有这个点火系统,汽油发动机根本不可能正常做工输出动力,
而点火系统的最终执行部件,就是这个小到可以塞进口袋里,
造价低到仅有数元的火花塞,今天我们就来探究下这个小小的火花塞
究竟有何奥妙,如何根据自己的需求正确选择属于自己的火花塞。


这是常用火花塞的结构图

火花塞的工作环境:
进气冲程:温度只有60℃,压力90KPa
点火瞬间:温度会上升至3000℃,压力达到4000KPa
工作电压:15000-20000伏特
这个小东西要承受高温高压,而且是急冷急热不断交替的过程,
只有高级的材料和工艺才能满足火花塞的制造要求。
什么是失火率:
当车辆高速运转时,从节气门过来的高速气流有可能把
火花塞的电火花吹灭,这个时候就叫失火,
失火率就是火花塞点火不成功的概率。
除了高速运转以外,急加速、火花塞间隙加大也将导致失火率的上升。
汽油发动机的失火率一般要求控制在2%一内,
如果超过,将导致排放的气体严重超标,
发动机就会提示排放出故障,需要维修。


这个曲线说明电极消耗与要求电压的关系,
间隙越大,需求的点火电压就越高,
点火线圈的温度也随之上升。
火花塞的自洁:
试验证明,如果发动机燃烧室内的温度能保持在一定值以上,附着在火花塞绝缘体上的积污便能自行烧掉。这个温度被称为火花塞的自洁温度。含铅汽油的自洁温度为450℃,无铅汽油的自洁温度为500-520℃。但是,燃烧室的自洁温度只能保持很短的时间,不可能将绝缘体上的积污完全烧掉。因此,在实际运行中,我们还应采取一些措施,以控制各种积污;其措施如
1、避免长时间低速、低负荷运行;
2、提高怠速,减少怠速运行时间;
3、避免超高速、超负荷运行;
4、燃油要保持一定的纯净度;
5、正确选择火花塞的类型;
6、避免急加速、急减速运行等。
  只有这样,才能有效地控制火花塞的各种积污,延长火花塞的使用寿命,提高发动机的工作效率。

火花塞选择的几个重要参数:
1.螺纹长度
汽油发动机的螺纹直径基本上都是14mm的,
但是长短不一,408 2.0发动机的螺纹长度为26.5mm
属于螺纹长度比较长的阵营,是不是最长的有待考证。

2.热值
热值正式的名称为「热度范围」,是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端,再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎于怠转时,火花塞跳火端的温度可能只有260℃,当车辆高速行驶时,跳火端的温度便可能升高到650℃。车辆油爬坡时,跳火端温度更可能升到870℃以上。
不同发动机的工作温度不一样,设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机,火花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些,使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于易产生高热量的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时,应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。
市售的火花塞热值从2°—13°,数值越大,火花塞就越“冷”,适合高转速高压缩比的引擎使用;数值越小,火花塞越“热”(热型),适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良,所以在引擎高转时,它能保证点火的准确性和质量,从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小,点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞(不适合您车的引擎),那么就会出现启动困难,低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区,5°—8°的火花塞比较合适(普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°,具体要视实际装车后反应而定,市区使用一般车建议最高7°为准),而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。

上图为火花塞的散热途径




热值对应表,以NGK的数值为参考标准。
408 2.0发动机适合使用6度热值的火花塞。

2012年7月26日

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