32段软硬和高度可调 飞度更换DTM绞牙

整个安装过程耗时5-6个小时，安装过程比较顺利，就是差了后避震的一颗固定螺丝差了一点，要跑到五金店里面另外找了螺丝。安装后，车身目测下降了5-6cm，轮毂与车身只有3个手指的宽度，原来的时候起码是一个手掌的。这套避震是32段软硬和高度可调，如果全部调节到进赛车场的标准，车身估计还能再降3-5cm。

安装完成后，根据避震设置为软硬度最软和弹簧最长，但是车身已经很硬了。安装完还做了四轮定位和根据避震调节了前束角。这点感觉这家店比较专业。

具车主安装后试车体验，车子抓地能力增强很多，转弯时候车身没有任何变形的感觉，高速过坎或者坑的时候，车身感觉是弹起来的。

详细的用车感受，待周末出游后附上，先看图吧。

这次换装的避震简介：

DTM避震套件来自台湾的柏钏企业公司。或者国内许多人对于BC避震机并不算太熟悉，在两年前的香港,一众SUBARU车主便已经选择这个品牌。虽然弹簧部分采用了高K数的直圈形式，但车辆行驶与普通道路环境下，弹跳幅度并不过分，而且很有欧洲避震套件的风格，对于路面上偶尔经过的弹跳都能快速吸收，而且每次回弹后都能有效抑制车辆过多的上下振动，产品质素非常不错.两年后，BC避震正式进入中国，外观上，BC搅牙避震套件采用通体黑色的主色调，可活动机件则采用红色涂装，让人很容易分别出那些部分是可以调整的，套件还新的时候或者作用不大，但使用一段时间后，便会有一定的好处了。筒机采用高强度钢材制作，可活动部分则是代号7075的铝合金，相信安装过轻PULLY盘的人都会对这个型号的铝合计产品有所认识了。套件内还包括了两支用以调整避震机软硬度的扭杆，和用于调整车身高度的“搅牙刀”.软硬调整孔位于避震机顶，对于大部分车型较为合理。 车高调整部分，除了弹簧座可以上下调整外，筒机本身与安装座之间也能进行上下调整,所以获得的调整幅度相当大。

众所周知，咱们小飞的原装避震是真伤不起，说软？算不上！说硬？也算不上！各种路况下显现出四不像气质，

在网上搜罗了很久终于从一北京车友那里淘到了一套DTM蓝筒，跟4S店预约安装约了好几次都没约上，今天终于等来了4S店的电话，让我下午3点后过去加班给我安装，兴奋劲儿一下上来了，到点后马上直奔sssS，正好还差800公里就到保养了，索性提前一下下一起做，下面是简单的一份更换作业

先看看收到的蓝筒DTM，成色还相当不错，完好，无异样，非常满意的说

dtm绞牙避震后减震桶调节软硬部位

安装DTM绞牙避震前避震过程，前轮的避震安装是需要拆车轮的

到此就算全部完成了，接下来简单说说更换后的试车感受，DTM蓝筒比原车避震总体坚挺很多，开起来的时候感觉整车下盘结实很多，有一种踏实的感觉，减震方面很明显好很多，一般水泥路面跑起来那些原先的小颠簸没有了，过减速带或桥面的时候声音沉了，就噗的一声，上桥下桥的这种坡度时完全没有了多余的摇摆，上坡不飘，下坡落地的时候也明显可以感觉到比原车的坚实了很多，高速更有安全感，颠簸的泥路中体现的效果更为明显，过弯时的支撑性也好了很多，那些大家熟知的侧倾之类的都有了很好的改善，当然操控性跟那些上等绞牙是不能比的，但是就蓝筒的价格来说，我认为其性价比绝对是数一数二的。更换后的总体效果我是非常非常满意的，感觉车子有了欧洲车那种扎实的驾驶感受DTM蓝筒配原车弹簧也是非常不错的，正是我想要的效果，坚挺，韧性十足！

（想来想去似乎遗漏了点什么，终于想起来了，更换后还有一点也得到了很不错的改善，那就刹车，以前原车避震刹车的时候有很严重的点头现象，换了DTM后这种现象起码改善了80%以上，对缩短刹车距离有一定的帮助！ 最后就是关于价格，KYB蓝筒全新价格大概在3000-3200左右，供大家伙参考）