不可不看！408车主浅谈关于机油的总结

先说机油粘度：
用最直接的话表达机油黏度就是：
低温稀如水，高温稠如蜜
例如5W-40，5W代表低温机油的黏度情况，要像水一样流动自如，而不能变粘稠（想想冬天花生油凝絮的样子），-40简单说就是高温时所需的黏度，实际就是所需油膜厚度。
车友选择机油首先要和原厂设计要求黏度保持基本一致，而不是先看是否是啥合成标签。
例如SAE 5W-40就还选择5W-40，API 级别SL以上即可(SM级别说白了就是更省油、节能，排放好一些），黏度W以前数字可以上下浮动一级，即可向下选择0W或向上选择10W，但是-40不能变更，就是5W-40可以选择0W-40或10W-40都是对的，但是选择5W-30、0W-30、10W-30就不对了。

2：机油选购指南
市场上令人眼花缭乱的机油品牌和铺天盖地的广告着实让外行人一头雾水，再加上SH、SJ、SL分级，30、10W30、0W40温度等级，基础油、矿物油、半合成油、纯合成油等专业术语，看来，机油远不是我们想象的那样简单。
所有的机油都是由基础油和添加剂调配而成的。除了少数几种纯合成机油，几乎所有机油的基础油都是矿物油，它是从原油中提炼出来的，价格便宜，但化学稳定性一般。纯合成机油的基础油则是100％人工合成的，它的价格昂贵，但化学稳定性极佳。还有一种半合成机油，它的性能和价格都介于矿物油和合成油之间。
机油的SAE分级是人们常用的区分机油等级的标准。它从SA到SL共分为10个等级(其中SI和SK级空缺)，SA最低，SL最高，目前SE级以下的机油在市场上已经基本找不到了。需要指出的是，只有基础油基本相同的机油，才能用SAE分级标准比较出优劣。
比如，同样使用矿物油作基础油，壳牌的Formula Shell(SL级，俗称：白壳)就比Helix Super(SJ级，俗称：黄壳)性能好一些。
机油的外包装上还有诸如30、40或10W—30、5W—40之类的标记，它表示机油的粘度范围。有一点可以肯定，复合粘度机油的性能肯定优于单级粘度机油。
机油的品牌也是一个选购时不容忽视的因素，像壳牌、美孚、埃索、BP、道达尔以及长城、统一等名牌产品都是值得信赖的。但路边小店的杂牌产品就难说了。也许它的包装上写着SL级，而实际上连SF级都达不到。
低档车用高档机油不仅是一种浪费，而且对机器有害。因为，这些车子的发动机配合间隙较大，而高档机油的粘稠度又相对较低，在这种情况下，机油很容易大量进入燃烧室，机器会出现烧机油、冒蓝烟的故障。
更换机油最好在热车时进行，因为这时机油的流动性好，还有一些车主对真空吸油器有一种不信任，觉得用它吸油不如从油底放油彻底，而实际上，机油在真空吸力作用下，要比靠自身重力流淌得更快，另外，真空吸油器还能把附着在油底壳的胶状沉积物吸走，这种效果是重力放油难以达到的。
下面，我们把市场上常见 的机油品牌列举出来，希望对大家的购买能有所帮助。
1.抵挡机油
适用车型：国产汽油机卡车、面包车以及低转速、低压缩比的发动机
代表产品：
壳牌喜力(Shell HELIX，红色包装)SG级，15W一40，65元(4L装)
美孚力霸(Mobil Special)SG级，10W—40，75元(4L装)
埃索力富(Esso UNF，金色包装)SG级，10W一40，65元(4L装)
嘉实多护力(Castrol XL)SG级，10W—30，65元(4L装)
2.中档机油
适用车型：发动机强化程度不高的国产轿车，如奥拓、3缸夏利、富康、桑塔那等
代表产品：
壳牌超级喜力(Shell HELIX Super，黄色包装)SJ级，10W—40，95元(4L装)
壳牌方程式(Shell Formula．白色包装)SL级，10W—40，140元(4.73L装)
美孚速霸(Mobil Super)SJ级，10W一30，110元(4L装)
埃索超力富(Esso Superflo，红色包装)SL级，15W—50．85元(4L装)
嘉实多嘉护(Castrol GTX)SL级，10W一40，85元(4L装)
道达尔5000(TOTAL Quartz5000)SJ级，15W—40，85元(4L装)
长城金吉星SJ级，10W—40，95元(4L装)
长城金福星SL级，5W—40，105元(4L装)
3.半合成机油
适用车型．多气门、高压缩比、高转速发动机
代表产品：
壳牌HELIX Plus，浅蓝色包装，SJ级，15W—50，280元(4L装)
埃索Ultraflo，深蓝色包装，SJ级，10W一40，290元(4L装)
嘉实多 磁护(Magnatec)．浅绿色包装，SL级，5W—40．290元(4L装)
道达尔7000，SJ级．10W—40，290元(4L装)
4.合成机油
适用车型：强化程度极高的涡轮增压发动机，豪华轿车和超级跑车发动机
代表产品：
壳牌HELIX Ultra，灰色包装，SJ级，5W一40，380元(4L装)
美孚1号(Mobil No．1)SJ级，5W一50，380元(4L装)
嘉实多FORMULA RS SL级，0W一40，390元、(4L装)
长城世纪星SJ级，5W—50，340元(4L装)
埃索傲超能SJ级．5W—40，420元(4L装)
主要看粉红色的

3：
各机油品牌使用基础油一览
Mobil 1 （第五代EP）= PAO +PAO150（金）
Mobil 1  （第四代三重合成）=PAO+烷基萘+酯类油（近年部分型号更换为MSDW加氢异构化油）（银）
Esso埃索= EXXSYN 加氢异构化油
Motul 摩特 = Not all are proper but believe V300 is Ester
Castrol 嘉实多 = 10w-60 Hydrocracked（VHVI） (SLX 0w-30 PAO)
Shell = Most are XHVI, there are some PAO's
Fuchs  福斯 = Supersyn SL PAO+MC加氢异构化基础油
（OW-30  PAO    0W-20 Ester）
Total 道达尔= Some PAO, most hydrocracked（VHVI）
Valvoline 胜牌= Hydrocracked（VHVI）
Redline 红线= Most Ester
Royal Purple 紫皇冠= Most Ester

4：选用机油的原则
驾驶技术差，用好油，驾驶技术好，随便；
一年两万公里以上，用好油，一年一万以下用中档油；
城市里开的多，走走停停，用好油，郊区跑的多，随便；
废气增压用好油，自然吸气根据一年里程和其它条件选油；
私车用好油，公车的好油可以蹭一点下来自己用；
空气质量好的地方用好油，粉尘大的地方要经常换油，因为粉尘会研磨发动机，用好油不划算，用中档油；
能用稀油，不用稠油；
能用温差跨度小的油，不用温差跨度大的油。
搞清楚全合成是什么意思？全合成(的)或者合成(的)，是个形容词，后面一定要有一个具体的东西，真的是PAO（聚α-烯烃）和POE(酯)原基油生产的，只讲全合成、合成是没有用的，讲不出来全合成什么什么具体的东西的，就是忽悠，就会被宰。
两个天大的笑话：一是高档车用好油，低档车用甭油；二是用好油贵，有钱用好油。
4S店一般没人知道它那个所谓的专用油是个什么东西，建议尽快保完自己选机油，做到心中有数。
昨天一车友的sx4，两千公里自己换的美1，现在差一点到五千，他说第一次换美１三千就要换油，我检查了一下，机油狂好，狂干净，非常非常好！我好一阵劝，真是瞎搞！现在新手要不舍不得花钱用好油保护发动机，要不真是拿钱不当钱，必竞好油贵不少，要榨干它最后一滴油，要用到位。
几个基本概念：
原基油(base stock)：炼油厂生产出来的基本油料，分为两大类，一是渣油里提炼出来的；二是蒸馏气合成出来的化合物。
基础油(base oil)：润滑油调和厂用单独一种原基油或几种原基油混合在一起，在加添加剂之前的基础油料，我们一般称什么什么油就是以基础油来称呼的。
添加剂(additive)：用来增强或弥补基础油某些方面的性能和不足。
我们洗衣服时，水相当于基础油，洗衣粉相当于添加剂。
所有的积炭都是使用矿物机油造成的，燃烧室和曲轴箱是的通，
是靠活塞上的机油密封的，也就是说机油也是要进到燃烧室参加燃烧的。
汽、柴油燃烧后的残渣和矿物机油燃烧后的残渣不是一个概念，
也就是说，用最好的机油，用最低标号的汽油也不会有一点问题，
只要不要用灰壳之类的三次加氢标着全合成的矿物油就可以了。
主要看粉红色

5：在机油方面也得出以下几点经验：
1、经济上允许就一定上全合成的机油。
原因1：对发动机的保护全面又周到，原因不用我说了。
原因2：能最大发挥发动机的性能，让你喜欢上驾驶的感觉。
原因3：能延长发动机的寿命，让你花出去的银子得到最大的保值。
2、在保证真品的情况下，尽可能的选大品牌的东西。省事也省心。
3、尽可能一次买够一个行驶周期的机油。这个不光是机油，其他三滤也是同样的考虑，都按使用的公里里程做相应的配置，一下配齐，呵呵，当然要在不打算换车的前提条件下。这也算是对付通胀和资源上涨的一个办法吧。
记住：不管你用什么机油，哪怕是红线，磨特，想要15000公里换，在中间7000-8000时，必须要把机油滤给换了

最后说下汽油
.       高标号汽油主要是通过重整工艺获得，比如美国就是。催化裂化的汽油的辛烷值是比较滴的，要通过调和才能出厂。在国外，催化裂化的工艺已经算很落后了。国外的重质油的处理是这样的，蜡油，通过加氢裂化直接产出石脑油，航空煤油和高品质柴油。渣油，可以通过渣油加氢工艺裂解为轻质油，这个工艺大连西太平洋就有，缺点是生产成本很高，催化剂寿命很短，因为渣油中的重金属很容易使催化剂失活。石脑油就可以作为重整的原料，再生产出高品质汽油，通过该工艺生产的汽油硫含量是可以保证的，因为硫是任何一种催化剂的永久性毒物。同样通过加氢裂化工艺生产的柴油品质也是相当高的，一般作为军柴特供，硫含量同样低，这主要是通过了加氢脱硫工艺。现代车用燃料油通过直馏生产的产品已经没有了，因为通过这样的工艺根本不能满足当代内燃机发展的要求。
2.        .关于原油中含硫量的问题。国内原油进口量很大，在沿海地区的炼厂基本上都吃中东油，主要为伊朗和沙特油。中东油中的硫含量是很高的，但一次加工轻油收率也比较高，所以在现在这个能源紧缺的年代是不可缺的。硫并不可怕，其实可以通过工艺手段把它处理掉，中东油的另一大客户是欧洲和日本，他们的产品品质就很高，硫含量很低，所以汽油柴油品质和原油品质并没有任何关系。真正的原因是加工工艺的不同和对原油品质评价不同所提出的生产方案不同，如何把不同品质的原油搭配调和组合出最优化的生产方案。在日本，所有的车用柴油都通过加氢工艺获得，而我们又有多少炼厂能实现？因此，原油中的硫含量不是影响产品的主要原因。
3.        市场上的成品油为什么品质千差万别？一般而言，对生产企业来说企业标准肯定要高于国家标准，否则产品是卖不出去的。所以企业卖给地方石油公司的汽油其质量是完全合格的。对企业而说，质量是第一位的，曾经有一个厂把已经出厂装船的产品全部追回来重新回炼就是因为在出厂前分析数据出现错误。所以说企业出来的产品是符合国家标准的。但为什么油品品质参差不起呢，在流通环节，无疑为了追求最大利润，在流通环节通过调和就可以了，企业出产的93#油实际上油94# 多，但中间的流通环节通过调和可以降到93# 或更低一点标号的汽油来获得额外的利润。
4.        抗爆剂。97#以上的油完全可以通过工艺获得，但通过使用抗爆剂达到更经济，抗爆剂主要是MTBE油和MMT，一般而言，有MTBE工艺装置的企业是不会使用MMT抗爆剂的，但MTBE相对于MMT的好处是无容置疑的，虽然MTBE对水源的污染还有待证实。
结论：
1.        使用93#油完全合适，但有风险，风险具体在油站和石油公司，对车主而言要选择合适的加油站，在外地尽量加97# 油。
2.        如果当地有炼厂的加油站，尽可能到这些加油站加油。因为这些油站的油是直接从炼厂拉来的，基本上没有中间调和。
3.        不要迷信那些合资加油站，其实这些油站的油也是从石油公司油库运来的，其唯一的特点就是另外添加的一种添加剂，本质上没有任何区别