两年五万里胜似精钢！帝豪EC7电瓶加液

我也来个蓄电池的加液作业，内有砖家级内容。。。

我们公司主要业务是给联通、移动、电信这几个运营商修复基站用蓄电池的，那个蓄电池和我们车用的不太一样，每个电池电压为2v，一个电池的容量就有500AH，就是说，每只电池都可以使用50A的电流放电10个小时，这个电池主要是基站上的后备电源，在基站停电后，为设备提供电能，保证基站的正常运行。你家附近停电，但手机照样能用，靠的就是这个电池对基站的供电，让基站维持运转的。

我们修电池的能力不可小视，只要是结构没有坏掉的电池，就算是容量为零，照样能恢复的到90%以上，而且能再用4-6年，我亲手修复的电池是2007年8月份，在大庆做的，现在还在正常使用。牛吧，这么牛咋不修车用电池呢，那个量也很大啊，原因如下：

第一，基站用的蓄电池和车上用的蓄电池是一样的，学名都叫阀控密封式铅酸蓄电池，但二者侧重点不一样而已，基站用的相当于长跑选手，要的是耐力，车上用的相当于短跑选手，要的是爆发力，也就是短时间提供大电流的能力。

第二，由于他们的用途和侧重点不同，使用环境和条件也不同，所以损坏的形式也不同。基站蓄电池很金贵的，专门有空调，冬天怕冻着，夏天怕热着，空调基本是保持基站里面25度恒温的。他的损坏形式主要是失水和硫化，同时伴随着板栅的腐蚀。而车用蓄电池主要的损坏形式为极板软化和极板脱落，这种损坏是无法修复的，失水和硫化并不是最终报废的原因，但却会影响蓄电池的容量，无法正常使用，这样的电池完全可以修复，是假死状态，不必换新。坛子里不少车友把自己的电瓶救活了，就是这个原因。

第三，也是最重要的，通信行业的蓄电池很集中，每个基站都有48块电池，每个地市有上千个基站，且电池造价高，所以修复的价格也高，规模也大，这样才有利润能赚。车用的虽然总量大，但太散了，形不成规模，也就没有效益可言。

说了那么多，下面开始给我的电瓶加液作业，相机中途没电了，部分照片是手机拍的，效果差了点。

首先看看我的电池，机舱有些脏了，没办法，北方灰尘太大，09年9月29日买的车，5万公里了。

这个就是咱们车子电池，和大家一样，骆驼牌的，60AH的，两年了，一直很好用，从没有闹过毛病，向来是一马达就着车。

第一步，拆开电池的正负极，注意，一定要先拆负极，后拆正极，装回的时候，一定要先装正极，后装负极，切忌。

拆掉这个压板，并转过一定角度，方便下一步拿出电瓶。

这个就是取下电瓶后的样子了。

拆下的电瓶，有点脏。

来了个观摩的，没事，咱有专利技术在，不怕偷窥。