15万元买自主车 瑞麒G5 2.0TCI用车感受
我首先得跟这儿说一下，我是热爱汽车的，但是现在的现状是中国的汽车品牌在世界拿不出手，奇瑞吉利比亚迪三大品牌是真儿真儿的跟这儿追赶各位有目共睹，缺点是不少，跟合资也有差距，但我是希望中国能出来几个好的国际品牌！所以我才会坚持购买一台车必须是自主品牌的！家里的合资车是皇冠，不过由于底盘松软支撑不佳，现在已经换了凯迪拉克的赛威。所以希望各位不要再问我是不是脑残花15万买一个破自主的车，这就是我的选择。
———购车———
我之前开的车是一台东方之子1.8MT，开了三年时间没有大的质量问题，但是随着车辆出保，并不想在这辆车上投入更多的钱，所以换车的事情就被提上日程。
因为家里购车实行双线并行策略，即合资和自主两个系列车型并行购置，所以这次换车并没有考虑合资车型，只是在自主品牌内部进行升级，因此瑞麒G5,瑞麒/比亚迪G6还有吉利的EC8什么的车型都可以考虑，因为用途是代步使用，偶尔暴走，所以也只有这么几款车符合了升级的要求。
买车其实看缘分。有的时候人等车，有的时候车等人，有的时候车等钱，有的时候钱等车。资金、优惠、车源、甚至论坛上的一个帖子，都会改变你的决定，买车，绝对是缘分说了算，没有什么十全十美。
2011年的6月，东方之子刚满三年，82000公里了，开起来没有任何问题，如果更换的话二手车只能卖2.8万左右，很不值，因此本来没有急于换车的计划。而当年的6月18号，北京的诚信达汽车在报纸上登广告说奇瑞换瑞麒G5，旧车的价格按照新车收购，我当时是觉得这是处理这个旧车的一个好机会就去看了，到了那里，东方之子给报了有五万多，当时盘算着确实合适，当场敲定了更换。
瑞麒G5这台车以前试驾过，除了噪音大点，空间小点没啥缺点，考虑到除了上下班加买菜代步外再无其他用途，就直接通过了。我本人是关注奇瑞的，知道G5这车都是手动挡，自动挡没有生产，所以也就没考虑，谁知订车当天的展车都是自动挡的了，我还挺高兴，定了自动，而这副棒子的5F25自动挡和G5的匹配确实不怎么样，导致后来悲剧了。
11年的八月中旬，蛮长的等待之后，新车到店了，办了乱七八糟的手续，这车就正式到我手了。
买了车好多人都说，你花十五万买一个破奇瑞，怎么想的啊?马六、起亚、速腾什么的不都才十五六万吗？对于这种建议我都一笑置之，从一年来的使用来讲，我相信我自己的选择！况且这个级别的合资车都是入门款，会比开奇瑞更优越吗？在我眼里这个价位的车自主跟合资都差不多，没有谁比谁优越的那说儿…稳定性嘛，因人而异，你大大咧咧，就觉得他没有毛病，你很细心，就觉得他怎么哪儿都出问题啊！
————用车————
我的驾驶风格较为激进，北京市区的巡航速度一般80-100，环路100-120，京新京藏一般120-140。当然也不可能总是这样，因为北京市区的旅速只有区区27KMH。
发动机
G5的这台发动机是一台比较老掉牙的涡轮增压发动机了，和现在一些直喷增压机型没什么可比性，奇瑞公司也有类似大众TSI的TGDI发动机，但是受制于技术迟迟不能投产。G5自动挡的车重接近1.7吨，这台发动机用在这台车上只能说够用，如果要获得敏感的动力还是要把转速控制在中高转速区，否则有些迟钝，当然这和不怎么先进的现代变速箱也有关系
这台发动机的研发时间较早，平衡措施虽然有不少，但是似乎并不奏效，运转声音粗糙，嘈杂。油门不踩过四分之一的时候基本没有声音。一般人可能也不觉得他噪音很大。但是我就是喜欢猛踹油门，所以如果超过四分之一就会有一些噪音了，如果是地板油，那可真是拉风的轰鸣声啊……我们诸多同事都说我改装过这个车，去掉了消声器了吧，其实没有，其实这就是他的本色！哈哈…其实挺好的，我个人是喜欢制造一些发动机的轰鸣和轮胎的啸叫，虽然咱不是什么高性能车型，但是年轻嘛，哈哈。
说到涡轮，他的涡轮因为靠近挡火墙，所以呼吸声是可以听得到的，它和发动机的声音浑然一体，如果你懂车，你会知道涡轮在呼吸，如果不懂，那你可能会说这个发动机漏气儿啊！
变速箱
奇瑞在研的变速箱有6AT，还有变速箱联盟的DCT。投产的有CVT。没有任何一款可以和这款激进的G5沾边，所以他选择了现代5F25变速器，这款变速器最大承受250NM扭力，所以自动车型上的发动机调低了功率，提高了扭力到250NM，正好是达到了这个变速器的极限，目的是让自动挡对于加速的影响降低。而代价呢，是降低了功率，也就是说降低了极速。
由于调低了功率，经过我在京津高速的测试，我的G5在这个路段上地板油的极速仅为198KMH，并且是维持性的，无法再加速了。要知道，我原来1475KG的东方之子的1.8NA发动机输出仅区区97KW,极速也可达到202KMH，因此可以说这个自动变速箱对于G5这个车的性能的连累太大了。
PS:这些速度只是维持一分钟而已，我并不是自不量力的高速路快车党！哈哈
这款变速箱在G5身上日常使用还是很安逸的，因为我个人是喜欢那种上面吊着的那种油门，比较软，好控制。家里的其它车包括一些试驾过的车都是那种安在地板上的那种油门踏板，我俗称之为大轿子油门儿，硬的很，堵车的时候完全无法踩，不喜欢，除了宝马的那个还比较线性，可以刨除在外。
急加速的时候这个变速箱的顿挫感还是很强的，换挡速度不快，能明显感觉到动力的中断再衔接，因此你要是想快加速，脚上千万别松劲儿，不然升了档，你也就输了。
不过小五的变速箱的经济性没的说，如果你给他安逸的机会，80的时速转速也就是一千出头，120的转速好像2300。这里要说一下，现代5F25在5档80公里以上的情况下是有液力变矩器隔离模式的，也就是说动力和齿比的匹配是个直给，20%的自动变速箱的动力损失会被跳过，因此会比较省油，所以开这个车跑长途，一定要在80以上巡航才可激活这个模式，油耗自然也比较给力啦。
这幅变速箱的手动模式完全是鸡肋，它里面的保护模式过多，导致其换挡程序和自动挡完全一样，所以不予使用也不予置评。
另外，不得不说很遗憾，。我的变速箱坏过一次，更换了总成。由于在行驶中自动掉空档，超过3000转掉空挡，所以厂家检测是变速器故障，更换了总成，此后没再出过问题。不过我对于这次损坏觉得不以为然，因为厂家给了我5年免费保修，4S给了我5年免费保养，我怕什么，哪儿坏了,换呗!
————底盘————
这个车的底盘是跑过牛背的，中国第一速度，虽然并不快，但不得不说这车的底盘功底绝非一般。我这个车是没有ESP的，但是在我提车的第二天上市的2012款就有了ESP了，对此事件，文雅的说是缘分，不文雅的说就是一句X。不过在这一年的行驶中车辆失控的现象只发生过1次，而失控在过去的东方之子身上是家常便饭，挽救失控我已经在那台车身上练出来了…哈，这并不是什么好事，不过东方上用的的这个景程车的多连杆只是给了他更多的舒适性，况且它确实太大了。
G5这台车90度转弯的安全速度至少有45公里，极限可能有55左右，没有注意过。底盘非常稳健，侧倾凑合，不过极限状态下支撑十分到位，你可以在歪着的状态下从容的打方向回正，不用担心失控，十分有信心。因此只要车速合理，最好别超50，你只要从容的打方向，让车屁股紧跟着你过来就好了，就是这样，不会失控，而这时候ESP反而成了你的累赘。
