够用、安全、省心 入手君威2.0L舒适版
从08年考到驾照到现在，基本天天都跟方向盘打交道，不是开着2000，雅阁在路上晃悠 就是在单位开着叉车在车间里转悠。
开车的心态也从一开始初出茅庐的“这辈子打死也不会超过60码”，到后来的见车超车，见人绕桩的流动祸害，再到贴满罚单，罚款罚到心疼的幡然醒悟。在城市里开车，起步再快，超车再快，下个红绿灯还是会再见的。
伴着开车心态的改变，选车的思路也在慢慢改变，再加上成家有了小孩，实用够用安全 省心 成了最重要的地方。
说说几款纠结的车子
迈腾 B7还没上市，就开始关注了，新迈腾一改老款给大家空间小的特点，后排腿部和头部空间都很有富裕 光从空间来说 比车身5米的君越还要大。摩卡棕和夜光蓝还有V6特有的绿色，很有特点的车漆也是深得我意。但就跟大多数人放弃大众的原因一样，DSG是道过不去的坎。或许在实际使用中，DSG的爆发率并没有媒体上给人的感觉那么多，但这东西就像阿格琉斯之踵，一换总成就是7万左右，实在揪心。从今年开始两家大众开始提出DSG变速箱10年或16万公里的保修，从家用的家度来看，基本算是开到报废了，但是这10年不能出4S保养 也是个禁锢养车成本也会大大提升。
锐志 口碑很不错的车子 不管是网络 还是朋友之间的口口相传 V6和后驱是最大的卖掉，还有日系车车中难得的安全配备，就是配置太抠了，20万的车子，连个倒车雷达都没。看样子是丰田的通病，30万的皇冠拿天窗和真皮来分档次 40多万的2.7普拉多低配连ESP也没。说回锐志，去试驾后，最大的感觉是刹车软，是真软啊 100码差点就追尾啊 丰田的舒适型刹车真的要适应好一阶段的，这个开雅阁都没感觉这么刹不住的。在此特别要说的是临海的丰田，是我碰过服务最差的4S，进店好久 没人搭理等了好久来了个小姑娘吧 爱理不理的 还忽悠我锐志其他款式都停产了 就剩炫装版了，想着试驾吧试驾车出4S第一个红绿灯，就要转头回4S店了 。几百米左右的路还不如不试。
后来因为资金的关系，又不愿意分期，就把目光锁定在20万内的2.0车型。
因为对于ESP，有着迷信似的崇拜，所以就踢掉了所有没有ESP的车子。这样2.0的日本车基本被淘汰了。
索8 K5 第一眼看着很漂亮的车子但是品牌因素制约很大 再加上去年索8动辄4万的优惠 今年到店 自动领先版优惠连3万都不到这样的落差实在难受。
制胜 20万内最迷人的动力 2.0t开起来的感觉真好 加速源源不断啊 但是除了动力 实在找不出其他东西吸引我 这一成不变的样子 还有那个很多人接受不了的屁股 还有不喜欢的内饰。
还有谁呢 冷门的凯泽西（全系2.4，但是价格在那范围） 还是没感觉的法系C5 没啥优惠的漂亮508 其他就不说了
最后 主角登场 2012款2.0舒适君威白色
说说选她的理由
迷人的屁股 即使在路上看了两三年 还是觉得那么漂亮
全系标配ESP，标配后排出风口，标配倒车雷达，厚道，贴心
车身够厚实 买回来当天 在自家地磅上 过了一下 裸车 1565Kg
品牌不错 三颗子弹 在我们农村的认可度还是不错滴
因为组织的团购 所以争取的到优惠还是相当给力的性价比飙升啊
缺点嘛 当然少不了的
伴随着君威车型优惠的增大 做工在缩水 ，可以看到门内侧把手2mm左右的缝隙这个等会有图有真相至于拼装的缝隙 都懒得说了
顿挫感 这个真的有 加速的顿挫 就不说了 别克的6速口碑一直不怎么样而且之前开的雅阁2.4 踩油门 也要等一秒多才有感觉。主要的顿挫来自降档从55退到45之间 顿挫很明显 你好好的在那里滑行 有人跑过来帮你踩一脚刹车就跟坐公家车停车一抖抖的那种感觉 很不舒服 。
2.0舒适方向盘难看。哈哈 这个是大家公认的吧
还有新车味道大 这是新车通病吧
至于普遍说的2.0动力差油耗高 空间小 我觉得这些不是缺点 而是君威的特点。
2.0 113KW拉1565kg的车身，家用足以，但是毕竟小马拉大车所以加速上没有惊喜也是情理之中的
至于油耗高 2.4的雅阁也才1450左右，跟君威差了200多斤 这油能不耗吗
空间小 虽然家用足以 但在中国的中级车中是显小了 跟雅阁不能比 跟后排地板能躺人的昊锐更不能比但人家厂家 在中级车都放一款车 而别克在中级车放了两款车 一款君威 一款君越 两款定位截然不同 所以君威的出现本身就是细分不可能加大空间 同门相煎。
总之，还是那句话 车没有不好，关键还是看它适不适合自己，各花入各眼。
以上都是个人观点 ，请各位大师轻点拍。
车身
