油耗很给力 橙色牧马人2800公里谈感受

截止目前，大橙马已经跑了2800公里，今天一个高兴跑到海边去转了转，总算在天气好的时候拍出了大橙马的“浪”来了。

对于大橙马在这2800公里里的表现，总结起来就一句话：越开越喜欢。
先说说油耗，之前俺开2.4的小指时，40000公里的平均油耗是9.8个，如今大橙马比小指多了1200cc的肺活量外加两个汽缸，油耗自然也会比小指高出一截，但总体来说，对于一台近2吨重的车子来说，大橙马的胃口实在不大，以下是这2800公里的油耗记录：

说到油耗，之前在无数个回复里也提到过，一个车子的油耗表现是涉及到很多方面的。首先肯定是驾驶员的驾驶风格，开车温柔的肯定要比开车狂野的省油，俺就属于比较温柔的那一类，除了某几次超大车需要急加速把转速踩到4000左右以外，平日里大部分时间都是在大橙马的经济转速范围内慢慢悠。其次是交通路况，不堵车的路况开起来肯定要比堵车的路况省油，俺平日里出行时间基本都能避开文莱当地的交通高峰期，因此开车的时候在城里基本上速度都能跑到60以上。最后也就是周围的环境，一般来说冬夏要比春秋废油，因为冬天气温低，车子从启动到正常工作温度这段时间的油耗是最大的，习惯原地热车的油耗就更高一些，而夏天涉及到开空调，所以一般油耗也会比不开空调高上1-2个油。文莱气温长期在24至33度之间，因此白天开空调是必须的，但由于俺总是喜欢把四个门的玻璃降下来吹风，除非上高速否则一般都可以不开空调。
综上所述，大橙马的综合油耗实在不算高。

其次是噪音，先前在提车作业里提到过，大橙马的发动机噪音非常小，除了早上刚启动的时候能在车里略微听出点声响以外，平日里这台发动机安静得就像一只小老鼠一样。当然，由于大橙马的车身造型基本上完全没有考虑到降低风阻的设计，四四方方的车身在高速上风噪就比较大了。加上大橙马的车内完全没有任何降噪处理，地板上除了一层绒布就是车身的钢板，而车顶直接就是可拆卸的玻璃纤维材料，因此风噪可以算是最大的噪声来源。不过大橙马的轮胎噪音却很小，尽管是全地形轮胎，但噪音表现堪比普通公路胎，看来这款“静音装甲”轮胎的设计是很不错的。
再来是操控，经过2800公里的驾驶，俺也算是逐渐掌握了大橙马的操控技巧，基本上能够初步做到“人车合一”了。大橙马的发动机劲儿不小，但与之匹配的5速自动变速箱显得稍微有点拖后腿，虽然换挡平顺性几乎可以达到和小指那台CVT变速箱一样的表现，但换挡逻辑不够先进，升档减档也不是特别积极。总体上来说，一般踩到三分之一的油门就可以应付绝大部分的路况，高速超车可能得踩一半，而超过一半以后，大橙马就会显得非常兴奋，因此俺目前为止还没试过地板油。
转向方面，大橙马的方向盘轻重适中，低速揉库不嫌重，高速巡航不算轻，尽管不带高科技的随速助力可变功能，但整体上开起来既不费心也不费力。由于是偏向越野车的设定，因此转向略带模糊，开山路遇到连续弯道会比开轿车略逊一筹。
悬挂方面，由于大橙马是前后硬轴式的非独立悬挂，因此比独立悬挂硬是肯定的，尤其是在连续颠簸路面，左右高低晃的厉害。这一点上小指的四轮独立悬挂要好得多也舒服得多。当然，遇到真正恶劣的路况，大橙马这种纯越野取向的悬挂就能发挥威力了。只是俺目前还没舍得豁车，所以具体威力有多强，也只能从别的车友那里略知一二。 大橙马的悬挂支撑性不错，略硬一些的设定很适合跑山路，当然，攻弯的能力肯定还是比不上轿车咯。
之前在提车作业里忘了提到的一点就是大橙马的音响，2013款的牧马人全系都配置了阿尔派的音响系统，包括位于前排座位后上方防滚架上的两个中频扬声器，位于前中控台左右下方的两个中低频扬声器，位于前中控台左右上方风挡左右下角的两个高频高音头，以及一个位于行李箱右边的低音炮。总体而言这套音响还是适合听口味偏重的硬摇滚或者Hip-Hop，抑或节奏较快的Trance舞曲，放流行音乐对人声的还原度比较一般，而放古典音乐的话就相对比较那个啥了。对比小指那套Boston，应该是在四喇叭的运动版之上，九喇叭的限量版之下。
其他的嘛，大橙马的这个橙色不仅亮眼而且还很经脏，普通灰尘落在车上几乎不影响视觉，因此洗车频率不用很高。
就先唠这么多吧，哈哈。
基本不堵车，文莱堵车的点儿一般都是早上8点前后，公务员上班那会儿，平日里除了去机场或者超市得龟速排队以外，其他时候基本都能顺畅行驶。一天50多公里不算多，俺向前开的皮卡，9月份买的，现在已经快4万公里了。工地到市区一个来回就得小300公里，哈哈。