同门对比大众高尔夫R提车浅谈初步体验

超版跟我说，俺之前的作业不是不及格，该是零蛋，俺只好重新写篇。R坛里高手如云，改装作业水深似海，所以那些专业的俺就不写了，就写点入门的，浮浅的，对新手有点用，老手看看乐子就行了。
车拿到3天，跑了近700公里，因为有事儿，多为高速，市区没怎么开。
鄙人从TT那边过来的，就写点R20的初步感受以及与同门兄弟TTS的对比（除了壳子架子，基本一个东西）
动力*低转速感觉差不多，高转速还没试
操控*方向比TT系重，但很有韧性，车子比TTS重126KG，重心也更高，惯性更大点，转向时还是能感觉到区别的。坐姿更高，视野好
刹车*从AP7040过来，真的不适应，不够用。。。
避震*很喜欢，兼容了运动+舒适，通过性也好，之前用的KW CLUBSPORT，虽然很极致，但多了会累的，路上坑洼要很注意，不像原厂随便碾。。。用绞牙的都懂的：）。。。
筒椅*包裹性强，支撑好，也很舒服，上下车这事儿咱不提了。。。
系统*秒杀TT系了，感觉不是一个时代的产物，T仔连个液晶屏都没
四驱*感觉过弯极限很高，有点倾了的时候其实还能给，只是你不想推了。有空赛道试试能给出结论。这款HALDEX比TTS更先进，R可以瞬间提供100%动力到后轮，TTS只能到50%。说明后轴和耦合器强化过了。
波箱*新车丝般顺滑，没感觉出啥区别
外观*不同年纪，不同选择，不同定位，一个能追到妞儿，一个能追尾到妞儿
回头率*被TTS秒了
识别度*再次被秒，哥才提三天，上牌时候阿姨问，这车十几万吧？加油时候被大妈批评，十几万的车加什么97！我吼一嗓子：我就要加97！！！大妈心里肯定在想，这败家的玩意儿~~~
实用性*秒TT系，轻松拉四个妞儿~
性价比*优点说多了不合适...
下面写点新车磨合和后期使用
4S都说不用磨合，对的，不过4S的人其实默认是说：“有钱人”新车不用磨合，反正一年多就要换的，要换再来4S买呗。车子就是个机器，机器就复合物理学原理。机器初期使用，金属件都会有摩擦下来的微量金属屑，引擎也不例外，磨合期都混入机油里了，所以建议1500-2000磨合好，先把第一批机油，机滤换掉。不磨合的就暴走的，一般后期油耗高，运气不好的烧机油。
后期使用就说2点
1.发动要热车等转速下来再走，油温90再暴走（是油温，不是水温）
2.没强化波箱情况下尽量不要弹射，04赢了是爽了，顿挫了又烦了（至于波箱顿挫，请搜我另一篇关于波箱重学习匹配的帖子）
700公里磨合结果如下，谁说R油耗高：）

满油续驶里程600，好强大，我的3.2曾经因为一个烂程序，加满显示220。。。当然转天就刷回了。。。600对我来说是奇迹了，磨合好，开跑了，能400就知足。

鄙人对R的改装建议
R帮朋友改的不多，但TTS改了很多，感觉如果不是要下场或做DEMO CAR，没必要爆改，小改下即可，平衡很重要。
在我看来，R必改的，既节约成本又出效果的，三点，都是有关动力提升的
1. 一阶程序（很多种，自己选，我会选啥，不能在这儿告诉你）
2.进气，原厂其实可以，换个几百块的KN足够了。(如果你不是爆改车，没必要换冬菇，进气大，排不掉，闷掉。这就跟人光吃拉不出一样,论坛名言，越改越慢是常有的事儿)
3.换头段或三元，排气瓶颈在三元，原厂800目？记不清了，换竞技200目，中后段顺很多
这三个改了，车子大概在320-330匹，而且没多少钱，外观原厂，性能已经很好了。至于要更进一步搞，那就说个顺序
刹车》胎+圈》避震+防倾杆》全段排气》涡轮套件+波箱强化+进气套件。。。等等。。。
小改三板斧以外，就是刹车安全，轻量化，操控，然后套件了。。。
以上是个人愚见，不能跟那些爆改大侠比，如有雷同，我没抄袭。。。
这新车作业在不及格就只能哭了
现在使IP的水平越来越好
哦，原厂让4S开了几个隐藏功能，这里补充一下
*锁车双跳（可惜不响）
*雨天自动关窗
*倒车右后视镜下翻