有图有真相 三菱气动差速锁步骤指导贴
三菱速跑，这款在北吉生产寿命没有超过三年的车，由于其短暂的生产时间，使其成为了一款大品牌的小众车型。当年北京吉普公司对这款车的定位是城市SUV，但其具有梯形大梁、六缸发动机纵置、手动五速变速箱加分时四驱具备低速四驱、后板簧硬桥，这些特征说明这辆没有棱角的帕杰罗实际上在骨子里还是称得上硬派越野的。北京吉普出产的各类车型里，这款三菱是国内第一款三菱标志的合资车型，虽然生产年限短，保有量偏少，但其质量在合资车型绝对属于上乘，小毛病真的很少，代价是配件偏贵。从六缸速跑的设计来看，绝对是长途旅行、低强度穿越的不错选择，因为其设计地盘不算高，所以相对来说这款车的公路性能比其越野性能更加出色，可能也是这个原因，被当时北京吉普定位在城市SUV。
现在北京的验车真是让改装车的年审痛苦不堪，并且保持素车的好处还在于保持了良好的公路操控性和相对较低的油耗，所以对于底盘升高的改装我没有做。而硬派越野车的毒品差速锁我真的无法拒绝。记得在2010年春节，我的四驱没锁的小切就是因为晚上误入内蒙冰河结果在-15度的低温下自救三个小时未果，当时只要再有一点点辅助力量就能脱困，但没有这点力量的代价就是需要暂时弃车，第二天白天用两米多高的大拖拉机把冻在冰河里的小切救援出来。所以我可以理解这个一年可能也用不上一次的装备在关键时刻的作用。三菱速跑后桥保留了整体硬桥结构，使加装差速器锁保障了足够的强度，而前桥的独立悬挂相对来说比硬桥脆弱些，一般具有中锁和后锁对于一辆越野车来说就有了越野本质的飞跃，而前差速锁有了自然是锦上添花的事，但因为其涉及转向系统，所以一般使用的概率相对后锁比较低，所以我本着安全实用的原则决定这次先只安装后差速锁。
选择锁的想法
差速锁的选择是很重要的，E族里不少兄弟通过自己实际经历也总结了很多的经验教训，现在的差速锁装置大体可以分为三类，第一类是LSD，也就是限滑差速器；第二类是自动控制机械差速锁；第三类是手动控制机械差速锁。具体的工作方式不用阐述的，E族里这三类的介绍很多，简单说说吧。LSD是在单侧轮胎打滑时自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出，最大只能传输40%左右的动力，并非机械锁止，所以LSD严格地说不算是差速锁；自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器，因为其采用机械锁止，所以锁止后其动力传输可达到100%输出；手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时，使用手动进行控制，一般分为气动差速锁和手动差速锁，而在平时不需要使用时可手动解除差速器锁止，成为普通差速器。
如果车辆不进行越野活动，单从公路操控角度来讲LSD是个很不错的选择，在冰雪和铺装路面混合的道路上，这种差速器可以适时适度的提供左右两轴的力量分配，可以使驾驶更加安全稳定，但在越野强度稍大的地方，在一侧轮胎失去附着能力后LSD的提供在另一侧的动力就相对不够了，所以在很多注重公路性能的车辆高配版上经常能见到LSD的配置。使用LSD因为其摩擦片的需要，是要使用特殊添加剂的齿轮油，如果使用普通齿轮油会大大影响其使用寿命。
自动差速锁是在符合其设计的条件下锁止或开放差速器，也就是不需要通过驾驶人员的意志而进行自动操作，也不能人为的关闭其功能。这一点我认为是还是有安全隐患的，因为没有差速时只要有很小的硬路转弯都会引起操控上巨大的妨碍。即使其每次操作都恰到好处，但在动态中瞬间100%锁死差速器，会对半轴以及传动轴、分动箱/变速箱等一系列已经机械咬合的部件进行冲击，如果多次起动会造成各部件的寿命及强度的下降，也存在着故障隐患。现在多家厂商在制作这种差速锁，也许工作原理不同，但达到的效果或者说目标都是一样的，我这么说并非针对自动锁，只是自己的一点理解，现在经销这种锁的商家或者已经安装自动锁的兄弟不要介意。在选用自动锁还是手动锁的纠结了大概一年，我最后选择了手动锁。
手动锁大体分为气动和电动控制，电控锁一般在原车配置上会安装，改装的最优秀的就是大名鼎鼎的澳洲ARB气动差速锁，这个品牌已经有二十多年的历史了，可以说其设计理念在一开始就证明是正确的，通过多年的改进，产品的稳定性和可靠性是值得信赖的。但好东西也并非完美，安装这种锁最大的问题就是性价比不高，可谓东西好价更好，一套单锁加气泵安装完毕也要一万多大洋，另外一个问题就是安装相对自动锁和LSD复杂很多，自动锁和LSD基本就是把原来的差速器拆掉，安装上带锁的差速器就OK，但气动锁除了安装完差速锁体后，还要把气管通过桥壳穿出，然后用气管连接到电控的气泵上，貌似简单的原理却需要非常精密的安装，除了要对差速器间隙的完美调整外，气动管路的密封性尤为重要，如果漏气严重将妨碍锁体准确快捷的工作，所以安装和锁体本身的质量都是安装这种锁的重要因素。
选择锁的想法
差速锁的选择是很重要的，E族里不少兄弟通过自己实际经历也总结了很多的经验教训，现在的差速锁装置大体可以分为三类，第一类是LSD，也就是限滑差速器；第二类是自动控制机械差速锁；第三类是手动控制机械差速锁。具体的工作方式不用阐述的，E族里这三类的介绍很多，简单说说吧。LSD是在单侧轮胎打滑时自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出，最大只能传输40%左右的动力，并非机械锁止，所以LSD严格地说不算是差速锁；自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器，因为其采用机械锁止，所以锁止后其动力传输可达到100%输出；手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时，使用手动进行控制，一般分为气动差速锁和手动差速锁，而在平时不需要使用时可手动解除差速器锁止，成为普通差速器。
如果车辆不进行越野活动，单从公路操控角度来讲LSD是个很不错的选择，在冰雪和铺装路面混合的道路上，这种差速器可以适时适度的提供左右两轴的力量分配，可以使驾驶更加安全稳定，但在越野强度稍大的地方，在一侧轮胎失去附着能力后LSD的提供在另一侧的动力就相对不够了，所以在很多注重公路性能的车辆高配版上经常能见到LSD的配置。使用LSD因为其摩擦片的需要，是要使用特殊添加剂的齿轮油，如果使用普通齿轮油会大大影响其使用寿命。
自动差速锁是在符合其设计的条件下锁止或开放差速器，也就是不需要通过驾驶人员的意志而进行自动操作，也不能人为的关闭其功能。这一点我认为是还是有安全隐患的，因为没有差速时只要有很小的硬路转弯都会引起操控上巨大的妨碍。即使其每次操作都恰到好处，但在动态中瞬间100%锁死差速器，会对半轴以及传动轴、分动箱/变速箱等一系列已经机械咬合的部件进行冲击，如果多次起动会造成各部件的寿命及强度的下降，也存在着故障隐患。现在多家厂商在制作这种差速锁，也许工作原理不同，但达到的效果或者说目标都是一样的，我这么说并非针对自动锁，只是自己的一点理解，现在经销这种锁的商家或者已经安装自动锁的兄弟不要介意。在选用自动锁还是手动锁的纠结了大概一年，我最后选择了手动锁。
手动锁大体分为气动和电动控制，电控锁一般在原车配置上会安装，改装的最优秀的就是大名鼎鼎的澳洲ARB气动差速锁，这个品牌已经有二十多年的历史了，可以说其设计理念在一开始就证明是正确的，通过多年的改进，产品的稳定性和可靠性是值得信赖的。但好东西也并非完美，安装这种锁最大的问题就是性价比不高，可谓东西好价更好，一套单锁加气泵安装完毕也要一万多大洋，另外一个问题就是安装相对自动锁和LSD复杂很多，自动锁和LSD基本就是把原来的差速器拆掉，安装上带锁的差速器就OK，但气动锁除了安装完差速锁体后，还要把气管通过桥壳穿出，然后用气管连接到电控的气泵上，貌似简单的原理却需要非常精密的安装，除了要对差速器间隙的完美调整外，气动管路的密封性尤为重要，如果漏气严重将妨碍锁体准确快捷的工作，所以安装和锁体本身的质量都是安装这种锁的重要因素。
锁体虽然二手，但做工非常好，表面处理精细，从边缘处理也非常规范，单从表面加工来看完全超出我的预期。因为购买的是二手锁体，所以差速器轴承尚在，免去了轴承的安装工作，但该轴承是V33使用的轴承，不是速跑专用的，所以我原车的轴承盖不匹配，又花了300大元买了一对V33的原车轴承，只为配上质量好的轴承盖，轴承留作备用了，如果是新的锁体也建议购买新轴承换上，拆卸原车轴承再压上的办法不能保障其耐用性
打开气泵包装，反差有点大，这东西做工确实糙，糙的像是拆车的，加工工艺真不咋地，没法跟人家ARB的气泵比，我看了好几遍才确认这是新货。不过无所谓了，主要看锁体的，气泵不指望质量有多好，只要现在不漏气就好。 
去修理厂
货到了，下一步就是安装了，气锁本身质量是一方面，没有好的修理厂安装也是白搭，所以找个合适的修理厂也是至关重要的。北京安装这个比较出名的是四驱中国，不过四驱中国在五方天雅，离我比较远，另外临近春节了，这种小活估计人家也不愿意接，打电话联系了永定路老沈，他是修三菱出身的，我的车都是在他家修理，修车很专业，问他装没装过这锁，回答说伊顿锁装过，气锁没有，不过可以拿过来研究一下。于是把锁拿到修理厂，老沈看了看锁的结构，又参照了一下说明书，说这个没问题，对于三菱车的行家，机械部分对他们来说小菜一碟，电路连接也没有难度，只要把好气动连接不漏气的问题就不会出大问题。
这两天天气一直雾霾严重，也不能安排其他工作，来把锁装上吧。于是来场子里安锁吧。秀一秀我的速跑
