厂家态度还满意 悦悦换减震总成除异响

2012年12月7日更新：根据山东网友小轩宝贝和土夕的介绍。厂家的新型减震升级了。而且一换就是一套。应该是减震总成。这是广大网友继漏水后解决继而减震异响反馈解决的结果呀。造福悦友呀。

见图片新型减震，发现木有，新型减震的弹簧圈数比旧的要多一圈左右。高度高了一点。这样的配比应该有更好的减震效果，让悦悦不会那么早泄和软了，更加坚挺。以前座上几个人后离地间隙很低。这样增加弹簧高度后离地间隙不是那么近了。跑烂路应该更不怕。希望厂家继续升级。最好把后减震弹簧也一并换了。哈哈

今天我电话给重庆卓豪4s邓经理电话，他刚好今天要到江淮厂家去了解减震具体情况，看来重庆还不了解减震的事情。一有最新消息就告诉我，我会不定期更新消息。

小轩换减震的图片

 后减震

原文：

最近一段时间，悦悦的减震异响问题集中爆发了。这也影响了后来买车的悦友。我很不想发帖，但是对于悦悦的未来。。。。。。。

买车回来几天我也发现两个前减震都异响了，因为我原来开的是风云这个车，车上的任何异响我都明白。应该就是减震问题。后申请换了前减震总成2根一段时间。注意，是总成。单价是500多元的。2根就是1千多元。不是单独的减震。爽呀。关上窗后耳根真清净，舒适的感觉真好，

见换下来的减震总成图片

就在认为问题解决了的时候，突然发现右前减震异响又来了，声音就是咕噜。咚咚等声音。在稍微不平的下坡道路或者水泥路上最明显。这种现象就是减震坏了。

 有些童鞋说减震也没有发现漏油，怎么会坏了呀。我猜想悦悦的前减震是气压单向阻尼的减震。后减震全部是油压单向减震，就是只能抗压，而不会快速回弹。如果漏气了或者坏了后就一直处于压进去的状态,颠簸路段时候只能依靠弹簧进行处理. 

(这里请恕本人才疏学浅。因为我看过一篇报道是说关于减震大致分5类：    1.橡皮减震器；    2.弹簧减震器；    3.空气式减震器；    4.油液空气式减震器；    5.全油液式减震器

12都不说了已经过时了

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

   减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。 

  与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之油压、气压、油气混合压。单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。）

 注意看减震图片写明是内有低压气体。造成说明悦悦减震应该是单筒式气压减震，如果阀门坏了就漏气了就有响声。

 减震结构图

去掉最上面的螺丝和盖碗，下面就是顶胶，这里是看不出有问题的。只能把弹簧卸下，用手把减震压下去，如果非常轻松，并且不弹出来，肯定就是阀门等坏了，造成漏气。没有阻尼。

这个就是减震压下去不能回弹的减震，必须更换

经过研究，看到奔奔mini的减震器很多都是换的kyb的，但是接口和江淮悦悦不符。奔奔的减震有个耳朵，下面有2个螺丝固定，而江淮悦悦的减震属于直插式减震筒。在网上找了半天kyb的减震图片进行比对，发现无匹配的减震器，后来发了邮件给kyb官方进行询问，但是还没回复我。应该是不生产这种减震器。

另外找了相应的论坛图片研究，发现f0或者熊猫的减震器可以和悦悦共用。减震接口和江淮悦悦一模一样。

全部是下图这种规格