喜欢汽车一辈子年过花甲聊车说梦谈途锐

世人对车的态度有两种。一种是对车没有什么特别兴趣，这种人，男人中少，女人中多（一个身家过亿朋友一直开着一个20万的车，他固然处世 “低调”，更主要原因是他对车“没感觉”）。在这些人眼中，车就是个交通工具（当然，不排除其中也有一些虽然对车机械没感觉，但籍车的身价给自己挣脸面的人）。另一种人是即把车当交通工具，又把它当成愉悦身心的工具。他们享受驾控带给自己的快感，享受“速度“带来的感觉（君不见，虽超速重罚，然伸头试法者仍前仆后继不绝）。这犹如弄了一个高品质的房子、置办了一套高级音响、收藏了一幅名人字画等一样，追求的是精神享受。挚爱者，甚至研究机械，发动机结构、指数，避震类型优劣的的“段位”…….直到无意中自己的汽车知识从业余变成“专业”的了。我自然不算最后一类，只是如大多男人一样，喜欢汽车罢了（女人喜欢服装、包，男人喜欢汽车手表）。
2012年，屈指算，驾龄也已十多年，车子已换了几个，驾驶里程也超过30多万公里。重要的是，年龄已六十好几。作为一个对喜欢汽车的人，对以前开过的车总有一种不满足、不甘心感：再不弄个更好点的车开开，再过几年怕是想开也无能为力了，要对得起自己这样一个还不能算“懒人”的人吧。怀着这种想法，在2012年春就审视市面上的车子。开惯了suv，已不能适应低头缩脖卷曲身子钻入轿车的那种感觉，还是suv类吧，定位在“高一个档次的suv”。于是开始光顾各家4s店，看了一些以前没接触过的车型。

这个档次的车可以这么说：价格比起以前自己开的车，价格翻了不止一倍，性能也拉开了档次。这个家族中大概包括有丰田陆巡、普拉多，雷克萨斯RX350 、英菲尼迪fx、讴歌mdx，Q7、X5、ML、途锐，发现4，大切诺机。这些车造车理念不同，表现出的风格和“味道”也各异。但可以说都不是平凡之辈，各有各的独门绝技。有些车友出于对自己所喜欢得车的偏爱而贬低另外的一些车型，这就有失公允，有些偏颇了。（菜系中粤、川、淮阳、鲁……味道各不相同，不能因自己爱吃辣就把不辣的一概否定。）
日系 两汉、三君子：
日本车很少出故障，严谨精细。
    陆巡和普拉多是亲兄弟，是偏重越野的一类。众人共识： 越野“抗造”利器，吃粗粮干重活。皮实耐用，非其他车型可比。同样有越野能力的路虎估计比它要娇贵的多。全世界沙漠戈壁草原到处都有它的身影出没。它的优势是无法否认的。但适合我吗？我不太可能再驱车走许多极端地形。太强的越野能力很少能派上用场。另外，不知为什么，这么重的车，开起来有飘飘的感觉。更令人不解的是侧风大时，车体竟晃得厉害。还有重要一点，我这儿是双层车库，小庙容不得大神。
RX 、fx、mdx。
这三款车区别不大，有许多共同特点，皆内饰细腻、做工精良、座椅舒适。开起来轻松顺滑流畅，得心应手，。但对于我这种关注、看重操控感的人来说，她的平和温柔风格，有几分如好点轿车，不是我要的感觉,难以成为心仪的对象。但我不得不承认这些都是不错的车。美国大街上许多此类车，美国人不会都是傻瓜吧？我曾开过雷克萨斯轿车460，在跑到……（省略3个数字，不便写，您就大胆设想吧）速度情况下，发动机动静平和不喘，看窗外视觉上没有感觉多么快。更奇的是高速下急刹，很短距离温柔停住，令人感叹不已。（说个看车细节。去年秋天去英菲尼迪济南4s店试车，大厅灯光昏暗——节约电费吧，混到这个份上，真的有点让人同情——没有其他顾客前来。见有我这唯一的顾客前来看车，销售热情有加。但在我试完车后没说什么的情况下，他脸上表情显然对于我的购买预期不抱太大希望。足见那时反日情绪对日本车销售的影响。我不太喜欢它的“大鼻子”另类造型）。

德系四剑客Q7、X5、ML、途锐。
Q7。奥迪车功力不凡，沉稳的风格是典型德国特色。别的车不可替代的独有形象已使之负有一种独特的文化色彩。不知别人何感，我总觉它有着“排场、体面”的俗的韵味，典型的官车、商务车感觉。作为家用，我不太喜欢它。
X5。宝马实在厉害，无论3系、5系还是X3、X5，底盘坚实，避震所提供的路面反馈感，方向盘的精确指向，操控起来难以言传的味道，人车合一的感觉，让人佩服，马上就能体会到宝马造车追求的价值取向。这韵味令其他车望尘莫及，让人着迷，让人难以忘怀，让人欲罢不休。但我最终“休”了它。一则宝马品牌在当下中国有些异类，一提到宝马，就往往被一些人联想到暴发户。尤其是接二连三的宝马车主肇事耍横的媒体消息不时传人人们的耳朵（肇事的各类车天天有，唯独宝马抢人眼球），刺激着人们的神经。在社会阶层对立加剧的当下，一二线城市开宝马似乎无什么问题，在三线城市开就多些精神负担。如果到县城或边远地区去无人守车的情况下，玻璃被砸，车体划伤的概率恐怕比其他车都要高。另外一个原因，开X5难能放松，那令人亢奋的发动机声浪，总刺激着驾驶者的神经，不知不觉自己就给自己“较上劲”了，难得悠闲的开（也许开久了就放松了吧。），
ML。我没开过，也没想试驾。品牌的贵气与我的作风相异，也就不考虑它了。

英伦贵族 发现4。在许多人心中，路虎品牌很特殊。厚重的感觉，方正的形象，强大的越野能力和车内宽畅的空间、高高的驾驶视野成为许多买得起买不起的男人的梦想和最爱。奇妙的是，这样一个大个车，开起来却非常轻松（顺便说一句，它的同族小弟“极光”，驾驶感觉也妙不可言，只可惜空间局促了些。如果再加长20——30厘米，恐怕它就是我的“小四”了。有报道说下一代要加长）。但我感觉镇不住它的气场，也不太喜欢它有点老派贵族的内饰、扶手的风格。加上无处停放它的大身量，怀着遗憾弃之。
美国侠客 大切诺基。好车。不输于路虎的越野模式和乘坐舒适、操控性能都不错。但似乎也有点太霸气粗矿外露（可能不少人喜欢这型），本人……。
卡宴。我眼中它那形象距“平民”似乎更远。
内敛的汉子 途锐。 比来比去，似乎途锐更符合我的审美和需求。外观朴实中不乏俊美，不事张扬中透着内敛的雄气。城市、公路及越野性能综合平衡。内饰细腻，令人视觉舒服。途锐比起许多同档车最突出的特点是开起来有“大车”的沉稳感。大家风范。行车风格硬朗中不乏温柔，稳妥不失凌厉。它不大不小的身段，恰能停入我的车位……舍它其谁？于是，2012年9月把巧克力色的柴油舒适版开回了家（许多人用车，醉心于“两把锁”，作为城市人，多是从理想出发，实际可能极少用到它。当然，极端酷爱越野的车友除外。舒适版的性能配置对我而言够用了）。几个月来驾驶感受最深的是，它似乎不事张扬的向你慢慢让你领悟它的不凡品质。你很难找到它的“露怯”处。我喜欢它故赞扬它。但它也不是什么“神车”，若你开开更高档次的车就会发现其“不过如此”尔。

美中不足的是上车时竟然感觉不如欧蓝德轻松，需要弯腰让头先进去，然后身子才能进去。如此身量的车，不知何致如此（底盘高？）。另外，导航不如市面上卖的好用。好在出长途时拿来一个插上用也无甚大碍。电子驻车点油门解除时有点“黏滞”不爽。
从坛内帖子看，烧机油似乎不是个别形象。但我的车5000公里首保前，机油一点不亏。我在4s店向维修技工请教过烧机油的问题。他讲，烧机油的主要是汽油车，济南4s还没遇到柴油车烧机油的。问起原因，他说汽油车机油稀，所以烧。柴油车机油粘稠，所以不烧。如果柴油车加了汽油车的机油（0w-40）肯定烧。不知真情是否如此。
柴油车北方冬天有些让人头疼。2012年11月，车子加的是0号柴油，按说明要求加了抗凝剂，一天去东边一个县城，早晨室外温度-8度，车子怎么也发动不起来。中午，温度近0度，推到阳光下晒了2小时也没效果。最后只好推到一个朋友的地下车库内，经过一夜的温暖环境，第二天早晨才发动起来。2012年12月，车子加的是-10号柴油（济南-20柴油很少。而-10号仅保证-5度气温时顺利发动），又加了不少抗凝剂，去南部一个县城。第二天早晨，室外气温-10度，车子启动电钨丝闪动，半小时后顺利启动，上高速返济，行车20分钟又自动熄火。推到高速路应急车道上，电钨丝继续闪动。又经过近一个小时，车子又得以发动，但速度始终只能最高在70公里，再加油也加不上去。这样慢慢走到一个服务区，上厕所时关了发动机。上完厕所出来，打着火后车子恢复到完全正常。分析原因：行车中，冷风吹进着发动机仓，油路升温慢（水温倒是90度了），而停车后，没有了从外部冲入的冷风，而发动机余热温暖了注油系统从而解除了“感冒”症状。从这两次的遭遇看，我对厂家（大众正牌产品）宣传的按比例加抗凝剂就能抗-30度严寒有点疑惑。

柴油车油耗市区13-14个，长途8个左右，比较理想。柴油添加剂基本是每箱油加一瓶，加后感觉比不加要好，直接反应是油门灵活了，动力感觉强了。
另外我不知途锐车友们平日怎么用“行车模式”的。我的感受是，越是不平的凹凸路，越不能用舒适模式。那样车子将像一个浪中颠簸的船，车上乘人颠起落下东倒西歪。此时如果放在运动模式上，颠簸就会大大减轻，乘坐人反而舒服得多。在很平整的路上非高速状态下用舒适模式，令人有坐轿的悠悠哉感，最为适宜。。高速路上也还是运动模式感觉好操控把握感强，过弯也少侧倾。空悬也就是偶尔升高试试感觉，一般放在正常档，很少调动它。
途锐车友们如有好的用车心得请不吝赐教。对车的看法不妥处请指正交流。
对不起！这里交待的不太明白。实际情形是，由于上油不畅，速度本来一阵快一阵慢的。加上几个人光顾说话，刚开始熄火时没注意到，慢到快停时时突然发现发动机已熄火。忙右打把，车完全停止时，车身已大半在在应急道上。怕不安全，就下车又往边上推了推。
    有意思的是停车一会后，过来一个巡道的柴油长城皮卡，问了问情况后，丢下一句话：“这么好的车竟出这事。这个车（指他们的皮卡）加的0号柴油，也没用抗凝剂，什么事也没有！”。（我问他们是否昨晚停在车库了？他们说，就停在室外了。我有些不明白这是怎么回事？）他们嘱咐了一句“注意安全！”，就上车一脚油门，扬长而去。当时倍感惭愧