宝来车主谈3.0bar/4.0bar的燃油压力阀

最近这玩意炒得很热，谈谈我的一些看法：
　　1. 燃油压力阀确实是会影响油耗，如果阀脏了，清洗一下，油耗会降低，如果阀旧了，换个新阀，油耗也会降低；
　　2. 注意我在第1条里说的，换新阀，油耗会降低，而不是说将原车3.0的阀换成4.0的阀，会导致油耗降低，换4.0的阀，不但不会导致油耗降低，反而会导致 油耗增高0.5左右(有前辈高人通过计算，估计会高10%左右，这个地方一定要注意，我不是说你换了4.0的阀后，油耗会比你换阀前高0.5，而是会比你 换3.0的新阀高0.5，很多人都说换了4.0的阀，油耗如何如何，实际上这是你原来的阀脏了旧了，换了新阀导致的油耗降低，而不是换了4.0的阀的功 劳，事实上，如果你换用3.0的新阀，会导致更低的油耗数据)；
　　3. 换4.0的阀，会导致喷油时间缩短，而行车电脑是根据喷油时间来计算油耗的，所以换了4.0的阀后，行车电脑上显示的油耗一定会大幅降低，千万不要急着高兴，实际油耗比表显油耗起码高0.7以上；
　　4. 换4.0的阀一定会导致动力增强，但是动力增强并不止加大油管压力一个办法，换用好的火花塞，换用好的机油，都可以增强动力；
　　5. 换4.0的阀，会有一定的危险性，虽然出问题的概率非常非常小，但是确实有出问题的个例，不过只要能换，很多人正常使用6年甚至更长都没问题，不过在换阀初期，最好是注意观察车的状态；
　　6. 根据woome-lee大侠提供的资料，在宝来生产之前，已经存在4.0的阀，但是只用于比较好的车上(唯一例外的是帕萨特，基本上全系列都是用的 4.0，包括1.6排量的)，从成本上来说，4.0和3.0的成本应该基本上一样，也就是说大众应该不是基于成本的原因不用4.0的阀，之所以舍弃4.0 的阀，我觉得可能有下面两种原因的一种，一种是基于技术上的考虑，如果用4.0的阀，带来的副作用可能超过了带来的性能提升，第二种是商业上的目的，因为 只要豪车才用4.0的阀，为了拉开豪车和家用车的档次，所以家用车统一用3.0的阀，究竟是哪一种原因，不得而知，但是有一点我不明白，1.8T相比 1.8和1.6，点火线圈和火花塞上都重新设计或者重新考虑过了，如果3bar的燃油阀会造成瓶颈，为什么1.8T不使用4bar的阀呢？你点火系统做得 再强大，没有油给你烧也是白搭，我想大众的设计师应该不会犯这么简单的错误，既然1.8T都不是瓶颈，为什么1.8和1.6反而成了瓶颈了呢？就是因为点火系统不够强大，所以要更好地雾化做为补偿？但是1.8T雾化更好一点难道不好吗？这个问题真的很让人纠结，正反都很有道理，一种比较合理的解释，就是设 计宝来的队伍，可能是以前设计桑塔纳的，而设计帕萨特的，以前可能是设计奥迪的，大家都习惯成自然，继续沿用以前的燃油压力阀，根本就没考虑合理不合理的问题，所以大家都尽管放心随便换，呵呵；
　　7. 1.6的车能不能换用4.0的阀？这个问题貌似有点争议，有说换了后行车电脑会报错的，有说换了后效果提升比1.8T换用更明显的；
　　8. 如果你的油耗是正常的，个人并不是很建议换阀，当然因为这个配件实在是不贵，想尝试一下，也未尝不可，只是如前所说，注意观察车的状态，而且也不建议在换一大堆东西的同时换阀，最好把其它想换的东西先换掉，用一段时间，基本上没有什么问题后，再单独找个时间换阀，这个东西确实没有换好机油或者换好火花塞那么单纯；
　　9. 老宝的油耗，1.8AT，如果是70码的国道，6个左右，100码高速，7.5个左右，120码高速，8.5个左右，MT，少0.5左右，我认为基本上就 是正常的，不需要再花太多的精力去折腾，至于市内拥堵路段，12个油耗我觉得都是正常的，老宝确实不是很适合在市内跑，也不适合短途跑(单程起码要10公 里以上，不然油耗根本就降不下来)，如果你的水温还没起来你就已经到了目的地，油耗一般都很悲剧，然后老宝的随车手册上有一本技术数据上有老宝几个速度下的油耗，这个油耗基本上还是靠谱的，只要你的油耗能低于这个油耗表，个人觉得基本上都是正常的。