一直在折腾一直在变化 海福星进化作业

2013.05.02更新：

翻出来去年的帖子，真是惭愧，文字更新一直滞后，最后这帖子也就撒手不管，帖子也让它没有了关注度一直沉下去了。

是我比较懒，又或许是我比较强迫症吧，小白一直处于我认为的未完成状态，而我也实在不想向大家展示一个未完成的作品，所以帖子搁置着一半，未完成。。。

趁着五一假期，心静下来，可以码点字，补充空空的帖子，不过依然是未完成状态。。。请各位见谅。

今天更新整理了部件介绍方面的文字。。。

不知不觉，小白陪伴我奔跑了快四年，刚好六万公里。四年里一直在折腾，一直在变化，但是也一直有些东西从不敢尝试，它还没到进化的程度，毕竟它每天还要执行它送我上下班的任务，稳定的性能高于一切。

不过在它的四岁生日前，我还是想让它再次跟以前有那么一点不一样，这次，是进化。。。

先上点图，待完工后再一一分享。。。

2012.12.10  补充文字：

先说说这次的“进化”方案的来由。

       车子已行驶六万公里，不记得从什么时候开始，怠速时的变速箱一直传来突突突的噪音，踩下离合就不响，开空调时更觉得是台柴油货车，即使改了老表机脚，这种变速箱发出来的声音也不曾消减。加上离合也不太好使，经过六万公里的激情使用，离合的咬合性能开始下降，有一次在红绿灯位起步因为离合的打滑拼不过汉兰达的挑衅，更加刺激了我这次针对整套传动系统改造的心。

       一开始只是希望通过更换变速箱里的所有轴承，来消除或者减轻变速箱的噪音。后来想到既然变速箱要整个肢解，何不顺便一起把终传比齿轮组升级。终传比齿轮组俗称尾牙，包含了一根二轴齿轮和一个差速器的齿轮，它的主要作用和特性我就不详细叙述了，百度一大堆。1.6排量的4G18为了适应现今苛刻的尾气排放要求，新一代的博世ECU的调教已经让它的动力响应一代不如一代，在坚持自然吸气的模式下，最合适有效的动力响应提升改造，便是通过更换比原厂的终传比是4.0更大的尾牙。比较幸运的是，三菱系列的变速箱主要部件基本通用，网上可找到的不少改装案例，有的可以直接套用其他三菱系变速箱，或者更换改装品牌的改装部品，尾牙的齿比值也有不少选择，从3.7、4.3到4.7都有。而我的宗旨是经济实惠不极端。在跟车友“大华D”经过一段长时间的交流讨论，查阅各种网络资料数据，研究出来一个经济实惠的方案，那便是直接留用同是东安三菱出品的4G13发动机配套变速箱的4.3尾牙。因为属于维修部品，只要跟改装不沾边的东西价格都是低廉的（这套东安产的原厂尾牙跟改装尾牙的差价将近三倍），而且原厂生产，品质也可以保证，只要把齿数数清楚，还是值得一试。只是网上并没有这样的改装案例。

        这次拆解变速箱，一开始走访过几家专修海马车的维修店，对于我的意图修车的师傅都不太理解，也不认同。后来联系上一年前给我安装AEM外挂电脑的台湾人阿诺，说明我的意图，他爽快的答应了操刀这次改装。在交流中才知道，他从当年的玩家到现在已经把一家改装店开起来的老板了，他爽快的答应给我操刀这次的改造。对于他的专业知识和技术水平我是毫不怀疑的，因为他自行改装和调教的那台全国第一台1.8外挂涡轮的江淮和悦RS让我印象深刻，原厂涡轮车般的顺滑和那种压迫心脏强烈推背的动力，至今依然无法忘记。。。

这次的工作方案：

1、更换全套进口变速箱轴承

2、更换进口离合器分离轴承

3、更换法雷奥离合压盘

4、更换金属离合片

5、更换变速箱二轴（18齿）

6、更换差速器终传齿轮（78齿）

7、更换头段排气芭蕉
8、更换全车皮带（包括正时皮带及进口涨紧轮）

9、更换前部传动系统的油封（前后曲轴油封、变速箱前后油封、半轴油封）

10、AEM 外挂电脑重新安装调教

11、想到的再补充。。。

       用阿诺的话说：与其说这次是改装，不如说是用改车的角度去维修你的变速箱。因为基本上都是在更换损耗件。。。而这次，他也让我对车的了解和理解更加深入，已经不是坊间各种百度能得到的讯息。

一、数据

进化前，做好一切身体检查，上马力机，用数据说话，这是轮上马力，不是唇上马力。。。

数据出来之后有点意外，发动机官方数据飞轮马力也才100匹整，而这次跑的马力机轮上竟然就有90匹，变速箱的损耗还真的不多，而相对许多更大排量的车型来说这轮上马力也不小了。心里有点暗爽。

看图，在轻量化离合飞轮影响下，让扭力输出发生了一些变化，当然，我没有做过在改轻飞轮前的马力测试，无法对比。这份数据与我实际驾驶时的感觉相符，扭矩峰值早早的输出，市区的走走停停相当轻松，只是在高转速区间，扭力的输出因为飞轮质量减轻，降低了能量的储备，确实，后段的疲软是真真实实的感受到的，原以为是发动机的状态下降了，进气不够了，其实，只是飞轮轻了，极限转速区域的力气小了。不过，后来我看到了翼神的原厂ECU数据，彻底颠覆了我以上的认识，稍后在外挂电脑部分再说吧。

 
测缸压，四缸基本平均，状态良好，发动机本体健康得很！！

缸压是体现一台发动机健康状态的重要指标，活塞环的磨损程度、气门密封状况、机油油压、喷油嘴状况都影响到缸压。

看到这缸压数据，庆幸这几年没买到假机油，也没白费我这些年悉心照料，经常追逐红线也从没让它不爽过！机油的选择与来源功不可没！



二、部件介绍

1、尾牙

这就是经过漫长的讨论和漫长的淘宝淘回来的东安原厂生产的维修部件：4.3尾牙套件。

包括了18齿的二轴（原厂是19齿），和78齿的主减从动齿（原厂是77齿）

4.3尾牙就是这么算出来的：78/18=4.333333333（原厂77/19=4.052631579）

被小看这一个齿的差别，实际到轮子上的差别还不算小！

2、各种轴承

4G18虽然设计简单陈旧，而且国产的各种部件都有各种小毛病，但它也有好处，就是有广大的车主群体，包括中华骏捷，那边厢的车主相当热血，对于三菱系发动机的使用和性能挖掘不遗余力，包括发电机、点火线圈、空调压缩机、离合套件等，最后我就取其精华，在淘宝骏捷配件店找到了全套变速箱进口轴承。轴承材质的差异真的影响不小，在后面拆解变速箱的时候就知道了。下面图片里基本都是三菱原装的标准部品。

3、离合

离合三件套也是这次最想更换的部件，本想只更换全套法雷奥的，因为经过骏捷广大车主使用验证，法雷奥的离合很轻很舒适。

不过阿诺给出的建议是使用竞技型的金属离合摩擦片，搭配普通家用版的压盘。

这样的搭配，好处是金属离合摩擦片有强大的摩擦力，动力损失几乎为零，这点是普通石棉摩擦片无法达到的；而又因为它本身金属的特性，在长途高速行驶和激烈操控下都不会因为高温而有所衰减；再一个就是耐用度的问题了，换上金属离合摩擦片在保持自然吸气样式下，马力不大基本可以用到车报废都不用担心摩擦片损耗掉。

再搭配普通离合压盘，就可以保持日常使用的舒适度而不会在激情驾驶时掉链子。

最后就是节省了不少更换离合的工时费，这笔账一算，怎么都划算。虽然金属离合摩擦片起步价比较贵，但是它可以使用的寿命是几倍于普通摩擦片，而更换一次离合需要的工时费起码也得三四百，折合下来就。。。

再介绍一下这个六片式的金属离合片，盘头部分使用了大金原装的，再把摩擦片部分加工成金属摩擦片，这样就可以保持一定的舒适性和有半联动的可能。

PS：金属离合摩擦片有好多款式，激进一点的是没有中间的缓冲弹簧的硬金属片，那种就不可能在日常使用了。