畅谈亲身经历 传授宝马135iECU改装经验

昨天发了这个帖子，但不知为什么被删掉了。假如是因为我里面提供的信息造成某些人的不爽，那这个删帖的做法反而越发显得后面有文章了。

135i使用一段时间之后觉得各方面都让人很满意，除了这两点：

(1). 电子油门有时候有延迟的现象，导致在某些情形下踩油门之后要等0.5 - 1秒之后发动机才有反应；

(2). 3.0排量并且还是涡轮增压的发动机只标称300马力，虽然dyno测试表明这个发动机实际上有320 - 330马力的输出，但明显bmw对n55发动机保留了很多潜力没有施展出来。比如说它的增压压力只有bmw现在最新的4缸turbo机的一半不到。

对于(1)，一些不太清楚相关信息的用户会误认为这是“turbo lag”，但经过我观察发现这并不是。因为turbo lag是发动机转速上去之后，输出力量并没有太多增长，而是过了一段时间之后会突然提高上去；但油门延迟则是油门踩下去之后ecu似乎没有立刻通知发动机要提高输出，而是过一阵子之后才发出这个指令。n55就属于后一种情形，并且转速上去之后，力量也是瞬间就有的，所以这证明了是ecu算法的问题。

对于(2)， 自然吸气发动机增大马力难度不小，需要硬件上的改动；但涡轮增压发动机就简单很多了，只要在软件上改动就可以了。很明显，让涡轮提高增压压力，马力自然就上来了。

(1) 跟 (2) 实际上都是软件上就可以解决的问题，但是在这之前我们只有唯一的办法可以解决：找非官方的改装品牌来把ecu的运作改掉。

（待续）
但是用非官方改ECU的产品有这么些问题：

(1). 保修有可能会被作废，尤其是假如被BMW发现你的车子被改过ECU的话，若是发动机出故障它肯定是100%不给你保修的。这个话题根本不用躲避，BMW专门发过文件给所有dealer，白纸黑字声明这个政策。只是有的时候修的零件成本不太高，dealer就卖你个人情帮你修了而已，BMW也不会这么绝为了几十块百来块的事情让顾客不爽。不过假如是上千块的那种维修，他们是很在意你的车子相关部分是不是被非官方改过的。

(2). 改动ECU运作的质量问题。要知道发动机控制系统的算法和参数可以说是一个汽车厂家的核心秘密之一，需要多年的经验技术积累，是一个很庞大的工程。这需要极多地人力物力财力去保持运作。尤其是像用了涡轮增压、直喷、valvetronic等最新技术的N55发动机，开发控制程序的部门还需要跟设计这个发动机的部门合作，互相交流各种设计上的细节和信息（当然这肯定是BMW内部的机密信息了），才可能设计出让这个发动机在各种使用环境下能产生平滑流畅、符合驾驶者心中想要得到的效果和输出的控制软件。另外135i上还有DTC等防滑安全系统，发动机控制也需要跟这个系统协调起来。所以改一行代码可以说是会“动全身”。虽然BMW从不公开源代码，但通过各种途径能猜测到这个发动机控制程序，源代码起码有几万到十几万行。

上个月开始，BMW终于发布了自家的提升N55发动机输出的产品，并且声明是原班人马开发的软件（这个等于是白说，原厂产品当然是原厂的人设计的了）。所以现在我们的选择变成两类：买BMW原厂的改装程序；买非官方的改装产品。

那这两者效果如何呢？做软件这行的都知道，只要不公开源代码，别人是几乎不可能从编译好的文件来反推的。尤其是BMW这种已经编译成二进制文件并且还加过密的方式，破译可以说是不可能的事情。所以非官方的改装产品只能从“输入”这个环节来下手，在ECU原厂程序接受到传感器输出之前把数据给改掉。这种做法效果如何？我可以很肯定地说这样是不稳定的，甚至没人敢保证ABS/DTC这些系统的表现会跟原来一样。具体原因会涉及很多专业技术知识，我就不在这里深入讨论了。下面我提供几点信息供大家参考：

1. 前些时候新推出的1M，只提供手动档版本。BMW官方解释为何不提供双离合版本的原因是：开发小组没资金、资源和时间来开发一套新的发动机控制系统。你看连BMW自己都没钱去干这事情。

2. 欧美地区搞软件行业，入门级别职位，好的一线大公司提供的工资大约是每人每年拿到15万美元；至于有经验的就不封顶了，但起码每年假如给不到20万，这是留不住人的。BMW对应职位给多少薪水我不清楚，但假如是我的话，给的工资不高，我肯定会跳槽去能给我更高工资的企业。至于那些非官方的改装厂的人员和运作是怎样的，我就不爆料了。不过这个倒可以说，因为是APR（某著名的擅长改VW/Audi芯片的厂子）公开宣布的：他们觉得很自豪，因为雇得起三名全职的技术类雇员......要知道APR在很多人心目中已经是“很正规”的品牌了。

3. 因为北美没有这么多“假货”，所以规矩都是“一分钱一分货”。BMW这次发布的改装软件价格是非官方的那些的三到四倍。厂家们都心里清楚，并且消费者也不是傻子。

在继续下去之前先声明一点：我这里不是想引起什么辩论或者贬低哪个厂家之类的，我只是想提供一些信息。

接着来。

N54发动机由于没有用Valvetronic，所以假如想得到更大输出，过去几年已经有一些比较“成熟”的非官方芯片改装产品，但至今我还没听说有任何一款可以达到不让ECU产生错误码。而N55发动机由于加上了更加复杂的Valvetronic技术，使得非官方芯片改装难度变得很大，以至于现在质量“最好”的非官方品牌随产品还要附送错误码显示器和专门用来消除这些报错信息的工具。先不论车子开起来是啥效果，试想每开一阵子就要插个仪器上去消一通错码，我不知道这样能算是哪门子用户体验。

BMW两年前就已经推出原厂的N54 Power Kit，只不过因为当时价格极其昂贵（零件加人工大约是新车的10%价格），很少有人问津（有这闲钱的人一般都直接买更贵更好的车子去了）。N55发动机出来后BMW一直都没有这个power kit的消息。等了一年多，大概是半年前，传来小道消息BMW终于弄好了N55版的power kit，还分两个等级来卖：

等级1：纯ECU控制软件升级，多20马力，多32 lb-ft扭矩。
等级2：除了ECU软件升级，冷却系统也要升级（更大功率的散热器风扇、额外加装的散热器等等）。

升级完之后BMW官方宣称0-100 kmh加速会快0.2秒，而80 - 110区间加速甚至会快0.5秒。很明显BMW习惯保守地公布数据，所以这个多加的20马力实际上是不止这个数字的。根据已经安装过的用户实测，装完之后N55发动机实际上的输出能达到大概350马力这个水平。
对于已经销售出去的车子，还提供价格相对低廉的原厂升级配件来提高发动机马力这样的做法，应该是BMW首创的。今天得到最新消息连Volvo也开始用这一招了，对于C30/70，S40的用户，只要花$1295，就可以安装Volvo提供的升级ECU程序，使得Volvo那个涡轮增压的5缸发动机输出多23马力。不过跟BMW的做法稍微不同的是Volvo并没有自己来开发这个升级，而是把任务交给他们国家一个著名的改装厂（Polestar）来完成。当然，Volvo肯定把足够多的技术细节都共享给Polestar了。接下来说一说一款N55的“山寨货”芯片改装产品，名字叫做“Procede”(http://procedetuning.com)。这个公司出品的改装N54/55控制程序的产品在135/335用户里比较有名气。它声称可以让N55增多70马力的输出。

这个公司的老板（创建人）声称他曾经在通用和丰田做过合同工，并且声称他在业界很有名望。但让我觉得很有趣的是这个公司的地址，竟然是一个居民住宅……


那个可以让N55发动机“增多70马力”输出的产品，是几条插头接线再加上一个小盒子。该产品的安装总的来说就是把原来接往ECU的连线先拔掉，接到那个小盒子上，然后再从小盒子那里引出对应的接线插回到ECU。

接到原ECU上的线肯定就是负责传输全车各传感器发回的数据，还有就是传递ECU对外发出的控制指令。所以Procede这个产品的原理就是通过那个小盒子，把传感器发给ECU的数据先处理一下，另外还有就是把ECU发出的指令进行改动再发出去。这就是典型的不知道/不懂/无法获取原厂ECU里的原理/算法/参数/源代码的情形下唯一能采取的办法。

要获取更大马力就要提高涡轮增压的压力。为了零件耐用性和安全性原厂程序肯定有算法把最大可允许压力限制在一个范围之内，所以这些非原厂的改装所采取的措施是，把压力传感器传给ECU的读数在还没传到之前给改小了，让ECU误认为当前压力不大，可以继续增压下去。但问题是在原厂算法里涡轮压力不单只是跟输出马力有关这么简单，或许还跟其它很多行车控制部件相关，具体怎么相关在不知道源代码细节的前提下，就算连神仙都都肯定猜不出来的。所以这就是为什么经常能看到有人装了这个之后，马力是得到提高，但同时驾驶品质不如人意，错误码连连不断地冒出来，各种奇怪的小问题层出不穷的原因。比如说这位仁兄的例子——装了之后不单止马力没怎么提高，反而在高速上踩油门加速时把车子弄成了跛行故障状态：

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=555023
接下来说一说另一家擅长BMW发动机升级的品牌：Dinan。


在BMW众多改装品牌里Dinan可以算是一个办事风格比较特别的公司。跟其它绝大部分“山寨”产品不同，Dinan改发动机控制软件不是用通过在ECU之外篡改输入/输出信号来“骗”ECU这种方式来提高发动机输出；而是它真的花人力物力去尝试直接改ECU里面写的代码。所以他家的升级跟BMW原厂的很类似，是把电脑插到OBD接口上直接上传新程序的。并且Dinan的改装也比较注重耐用度和操作性，对于一些需要加很多马力的改装，它还强行要求你同时把散热器都升级了才可以。


现在没有可确认的消息说Dinan可以通过某种途径来获取到BMW原厂的源代码，并且通过很多现象可以看出Dinan的确获取不到源代码（因为它每款改装软件都要花很长时间才推出，假如直接有源代码的话绝对不用花这么长时间）。所以每开发一个型号的改装程序，Dinan要花不少资金。在它的宣传资料里，Dinan号称花了几百万美元来研发这些程序。


至于效果如何因为我没有第一手体验所以无法评论，开起来感觉如何、会不会有错误码冒出来我也不清楚。但下面这些信息可以作为参考：1.Dinan产品改装过的车子，BMW的保修是作废了的；2.所以Dinan为此提供等同于BMW原厂条款的保修（也就是说相关部件因为Dinan的改装坏掉了，他出钱帮你修）——这点很重要，因为我暂时还没看到有其它改装品牌提供这样的拍胸口保证。其实这也看出看一个品牌是否“山寨”：假如你对你自己的产品是有信心的话，那怕什么提供保修的承诺呢？


由于Dinan对BMW车子的研究比较深入，所以他家的网站上提供了很多不为外人所知的技术信息。接下来我会简要地说一说。说到增大发动机马力，不可避免地我们要考虑一个很重要的问题：温度。

有的人可能会认为就算因为改装使得发动机功率增大，发热量变大，后果只是车子发动机舱温度高一些，没有什么其它影响。但实际上每一款汽油内燃机工作的最佳温度范围都是很狭窄的，窄得让人吃惊。先不说涡轮增压发动机了，就拿自然吸气发动机来讲，E39 M5上那台S62 V8，它的ECU判断是否让发动机进入最大功率输出输出状态的其中一个指标是发动机外壳温度。这个温度范围最高跟最低的差只有1.7摄氏度（86.7 – 88.3）。一旦超出这个范围，ECU就会调整发动机的运行状态来强迫发动机温度恢复到正常状态。假如发动机温度稍微超出上述范围，ECU就会延迟火花塞点火时间（降低输出马力），使得温度下降；假如温度远超出正常范围，ECU不旦会进一步延迟火花塞点火，而且还会大幅度增加喷油量，借助燃油液体汽化吸热来帮助降温。很明显，这些都会严重影响发动机的实际输出功率。

还是拿S62 V8为例，假如发动机外壳温度仅仅比正常范围高6.7摄氏度，ECU就会让发动机运作进入上述“远超出正常范围”的状态，这时候喷油的空气/燃油比从12.1:1急剧降到9.5:1（喷更多油，减少进气），并且火花塞点火从正常的27度（正时轴旋转）延迟到15度。这个变化如何影响发动机输出？按照轮上马力（发动机的输出最后传到轮子上的功率），正常状态是370马力，温度超标大约7摄氏度后只剩下335马力——整整少了35马力。

上面说的只是自然吸气发动机；对于涡轮增压发动机因为工作温度更高，所以散热问题更加关键。原则都是一样的：温度太高肯定不好。所以这就是为什么BMW原厂的动力升级里说明：假如只安装软件升级，那么车子只能用于日常交通；假如需要持续高输出运行，那必须安装stage 2，包括散热系统的硬件升级。

另外需要指出的是发动机温度对硬件的耐用性/寿命影响很大，不然的话BMW也不会把温度范围控制得这么严，区区7摄氏度的变化就不惜大幅度削减输出来强制降温。

所以说：车子最大输出马力是多少并不是太关键的问题；最重要的是在实际使用中发动机能不能输出这样的马力，你想要这个马力的时候发动机是否有能力提供给你。

接下来说一说汽油标号跟改装发动机ECU之间的关系。开始之前首先简单说一说汽油标号有关的要点：

1. 标号越高意味着汽油抗爆震能力越强，也就是说它能承受发动机气缸更高的压缩比。

2. 有错误的说法认为就算是写明只需要用低标号汽油的发动机，加高标号汽油也能提高输出马力。为啥这个说法不对呢？假如压缩比已经定下来的话，那加什么汽油在100%理想情形下能得到多少马力输出就完全取决于汽油的能量密度了（单位体积的汽油所含有的能量）。能量密度跟汽油标号没有必然联系，也就是说虽然两种汽油的标号不同，但它们的能量密度有可能是一样的，只是标号高的那种抗爆震能力好一些而已。