何方神圣来袭 宝马系列推出高效动力N20
直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的招牌菜，没想到刚刚国产的X1居然用一款排量只有2.0升的直列4缸涡轮增压换掉了它，N20究竟是何方神圣？
BMW商标上的蓝天白云加螺旋桨，代表着这个品牌的成名之作——飞机发动机。制造活塞式发动机一直是巴伐利亚汽车巨人的拿手好戏。从天空到陆地，从残酷的F1赛场到欧洲遍地都是的家用小车MINI，这间工厂总能造出在同级别中占据统治地位的一流发动机。
在中国，人人都知道宝马是自然吸气专家，它独步天下的直列6缸架构被很多车厂认为是过时的产物，只有偏执狂才在坚持，但全世界都在做的V6却总是败给宝马的直6。宝马在自然吸气领域获尽奖项，在涡轮增压方面同样出色，第一次打造3.0升涡轮增压就成为“世界最佳发动机”，数年前与PSA合作的1.6升涡轮增压也连续四年获得同级别最佳发动机称号。近一个世纪以来，宝马动力一直是这个品牌的灵魂，历史上50多次获得世界发动机大奖的成绩，远远把竞争对手落在后面。
随着国产X1上市，宝马推出了高效动力（EfficientDynamics）发动机系列的新一代增压汽油四缸发动机N20。其实N20并非是一款发动机，而是一系列发动机的编号，排气量都为2.0升，但随调校的不同而输出不同的功率。N20的最特别之处就是采用了宝马引以为豪的TwinPower双涡管单涡轮增压系统。这一技术较早前已经出现在3.0升直列6缸涡轮增压发动机上，并且获得“世界最佳发动机”称号。双涡管使用两个分离的排气流管道，并在每个管道后连接两个气缸，使得废气涡流分成两股推动涡轮，能大大降低涡流得干涉，缩短涡轮迟滞，对加速需求瞬时响应，实现超强的加速能力。
除了双涡管单涡轮增压技术，N20在解决直列4缸的震动上也下了许多功夫，以求达到以往6缸发动机的安静和平顺性。宝马广泛采用的创新功能，垂直偏置平衡轴可确保最佳震动补偿。此外，集成于双质量飞轮中的离心摆可有效减少通常发生在低发动机转速范围下的不规则旋转。因此，发动机的早期高扭矩输出便可以得到利用，而丝毫不会影响舒适性。得益于离心摆结构，可在宽广的发动机转速范围内实现最佳减震效果。
N20可以说是当今世界上最先进的四缸民用发动机，除了涡轮，它还同时搭载宝马领先的Double-VANOS可变凸轮轴控制和VALVETRONIC电子气门控制技术，性能和耗油水平均获得了令人印象深刻的改善。
N20搭载在X1上有三种调校，能够用同一副引擎做出三种差异甚大调校，宝马很是厉害！但三者之中，我却认为平衡得最好的是184马力X1 20i。为什么呢？后驱的X1 sDrive 20i百公里加速成绩为7.7秒，而四驱的X1 xDrive 20i百公里加速时间也仅为7.9秒！两者的极速都可以达到205km/h，放在一辆SUV上面，这种动力性能已经是绰绰有余。
X1 20i既能让你充分感受到宝马动力的快感，又不致于由于性能太强而令你惊慌失措。
启动N20令我有点意外，同级别2.0升涡轮增压发动机都调校得非常宁静，但宝马的发动机怠速时仍然有一点动静，生怕我不知道它已经准备好似的。轻微的“哒哒哒”声响是缸内直喷发动机的特点，而细微的排气声是宝马有意为之——这个品牌认为发动机声音并不是噪声。
一般小排量涡轮增压发动机要推动一辆SUV，即使是一辆城市SUV，起步都不会做得很顺畅，因为SUV的车重比一般轿车高，要克服物理惯性并不容易，还因为涡轮增压会有涡轮迟滞，在2000rpm以下时扭矩会很差，所以SUV起步通常会逊色于普通轿车。但X1 20i完全没有这回事，跟3系轿车一样，根本没有什么阻力，轻轻踩一下油门就可以跑得很快了。在市区里时快时慢，或者突然加速超越慢车，都没有半点迟缓。这时候N20更不安静了，它会发现悦耳的发动机运转声音和排气声，好象在告诉我不要善待油门，运动始终是宝马强调的。
事实上不止是X1，连X3、X5、X6都是这样，被调校得像运动型轿车一样好开。不过X1只是一台2.0升涡轮增压发动机，没有大排量支持，能做到这样更加可贵。知道为什么能做到这样么？还记得上面提到的单涡轮双涡管技术，它的作用一方面是消除涡轮迟滞，而另一方面保证了涡轮很低转数就可以介入工作，保证低速时的扭矩输出。结果N20在1250-4500rpm转速范围内都能输出270Nm的最大扭矩，涡轮能够在1250rpm的超低转速就能全力工作，宝马又创下了涡轮增压发动机的最新记录。怪不得X1 20i的动力输出能做得如此平顺和线性，即使与其它车厂的4缸自然吸气发动机相比也毫不逊色，只输于自家的自然吸气。
没错，如果与宝马自家2.0升直列4缸自然吸气发动机相比，虽然功率输出上涡轮增压优势明显，但在线性的动力输出方面仍要逊色。4缸涡轮增压毕竟不是6缸，更不是自然吸气，始终会有一点点暴躁的脾气。于是宝马为了驯服涡轮增压最后这一点脾气，动用了同级别车型中最复杂、最先进的变速箱——8速手自一体变速箱。在X1如此小的尺寸车型上，用上高等级的8速变速箱，还真没有其他人肯愿意这样做。难得的是，这款8速变速箱的尺寸与旧款的6速变速箱相差不大，这样它就不会占用太多空间，也将保证重量上不会有额外负担。
狠狠地把油门踩下去，刚才还非常温柔的X1 20i马上转变为一辆性能车，7.7秒就破百的加速成绩非常强悍！N20这时候有着以往宝马6缸自然吸气发动机迷人的排气声，在高速公路上超车游刃有余，难以想像这仅仅是一台4缸机器的表现，而且还是一辆SUV！宝马从来没有让我失望。
车前的45度角看宝马X1，首先是犀利的标志性的天使眼格外抢眼，同样标志性的双肾进气格栅也是亮点，光这两样，就不知俘获了天下多少车迷的心呀。
从正面的高角度来看宝马X1，表情是相当的凶悍，瞧发动机舱盖上的那几道折线，看着就硬朗，绝对的霸气外露。
侧面看车身的运动型姿态真是优美，修长的发动机舱，让整个车身的比例看起来更加舒展和协调，车顶的镀铬金属行李架丰富了车身色彩，起到了很好的装饰效果。
真是喜欢这霸气的车头哇，再来一张低角度的，层次分明，最下面一层是金属防护板，装饰性与实用性并重。中间层是标志性的天使眼和双肾格栅，令人迷醉。上层是多弧面的发动机舱盖和蓝天白云的宝马车标，完美！
一如既往的家族式的征服了万千车迷的标志性特征一——远近光双氙气的天使眼，不来张给力的特写怎么行。
一如既往的家族式的征服了万千车迷的标志性特征二——用亮色包边的双肾形进气格栅，既然厚此了，就更不能薄彼。
车后部设计的同样充满了质感，最上层是从车顶延伸出来的尾翼，毫无悬念的集成了高位刹车灯功能。中间由代表蓝天白云的宝马车标、华晨宝马以及X1贴签来贯穿，下层是与车头相呼应的金属防护板，给力。
正是因为有了这四个字，让X1的价格变得更加亲民啦。
BMW商标上的蓝天白云加螺旋桨，代表着这个品牌的成名之作——飞机发动机。制造活塞式发动机一直是巴伐利亚汽车巨人的拿手好戏。从天空到陆地，从残酷的F1赛场到欧洲遍地都是的家用小车MINI，这间工厂总能造出在同级别中占据统治地位的一流发动机。
在中国，人人都知道宝马是自然吸气专家，它独步天下的直列6缸架构被很多车厂认为是过时的产物，只有偏执狂才在坚持，但全世界都在做的V6却总是败给宝马的直6。宝马在自然吸气领域获尽奖项，在涡轮增压方面同样出色，第一次打造3.0升涡轮增压就成为“世界最佳发动机”，数年前与PSA合作的1.6升涡轮增压也连续四年获得同级别最佳发动机称号。近一个世纪以来，宝马动力一直是这个品牌的灵魂，历史上50多次获得世界发动机大奖的成绩，远远把竞争对手落在后面。
随着国产X1上市，宝马推出了高效动力（EfficientDynamics）发动机系列的新一代增压汽油四缸发动机N20。其实N20并非是一款发动机，而是一系列发动机的编号，排气量都为2.0升，但随调校的不同而输出不同的功率。N20的最特别之处就是采用了宝马引以为豪的TwinPower双涡管单涡轮增压系统。这一技术较早前已经出现在3.0升直列6缸涡轮增压发动机上，并且获得“世界最佳发动机”称号。双涡管使用两个分离的排气流管道，并在每个管道后连接两个气缸，使得废气涡流分成两股推动涡轮，能大大降低涡流得干涉，缩短涡轮迟滞，对加速需求瞬时响应，实现超强的加速能力。
除了双涡管单涡轮增压技术，N20在解决直列4缸的震动上也下了许多功夫，以求达到以往6缸发动机的安静和平顺性。宝马广泛采用的创新功能，垂直偏置平衡轴可确保最佳震动补偿。此外，集成于双质量飞轮中的离心摆可有效减少通常发生在低发动机转速范围下的不规则旋转。因此，发动机的早期高扭矩输出便可以得到利用，而丝毫不会影响舒适性。得益于离心摆结构，可在宽广的发动机转速范围内实现最佳减震效果。
N20可以说是当今世界上最先进的四缸民用发动机，除了涡轮，它还同时搭载宝马领先的Double-VANOS可变凸轮轴控制和VALVETRONIC电子气门控制技术，性能和耗油水平均获得了令人印象深刻的改善。
N20搭载在X1上有三种调校，能够用同一副引擎做出三种差异甚大调校，宝马很是厉害！但三者之中，我却认为平衡得最好的是184马力X1 20i。为什么呢？后驱的X1 sDrive 20i百公里加速成绩为7.7秒，而四驱的X1 xDrive 20i百公里加速时间也仅为7.9秒！两者的极速都可以达到205km/h，放在一辆SUV上面，这种动力性能已经是绰绰有余。
X1 20i既能让你充分感受到宝马动力的快感，又不致于由于性能太强而令你惊慌失措。
启动N20令我有点意外，同级别2.0升涡轮增压发动机都调校得非常宁静，但宝马的发动机怠速时仍然有一点动静，生怕我不知道它已经准备好似的。轻微的“哒哒哒”声响是缸内直喷发动机的特点，而细微的排气声是宝马有意为之——这个品牌认为发动机声音并不是噪声。
一般小排量涡轮增压发动机要推动一辆SUV，即使是一辆城市SUV，起步都不会做得很顺畅，因为SUV的车重比一般轿车高，要克服物理惯性并不容易，还因为涡轮增压会有涡轮迟滞，在2000rpm以下时扭矩会很差，所以SUV起步通常会逊色于普通轿车。但X1 20i完全没有这回事，跟3系轿车一样，根本没有什么阻力，轻轻踩一下油门就可以跑得很快了。在市区里时快时慢，或者突然加速超越慢车，都没有半点迟缓。这时候N20更不安静了，它会发现悦耳的发动机运转声音和排气声，好象在告诉我不要善待油门，运动始终是宝马强调的。
事实上不止是X1，连X3、X5、X6都是这样，被调校得像运动型轿车一样好开。不过X1只是一台2.0升涡轮增压发动机，没有大排量支持，能做到这样更加可贵。知道为什么能做到这样么？还记得上面提到的单涡轮双涡管技术，它的作用一方面是消除涡轮迟滞，而另一方面保证了涡轮很低转数就可以介入工作，保证低速时的扭矩输出。结果N20在1250-4500rpm转速范围内都能输出270Nm的最大扭矩，涡轮能够在1250rpm的超低转速就能全力工作，宝马又创下了涡轮增压发动机的最新记录。怪不得X1 20i的动力输出能做得如此平顺和线性，即使与其它车厂的4缸自然吸气发动机相比也毫不逊色，只输于自家的自然吸气。
没错，如果与宝马自家2.0升直列4缸自然吸气发动机相比，虽然功率输出上涡轮增压优势明显，但在线性的动力输出方面仍要逊色。4缸涡轮增压毕竟不是6缸，更不是自然吸气，始终会有一点点暴躁的脾气。于是宝马为了驯服涡轮增压最后这一点脾气，动用了同级别车型中最复杂、最先进的变速箱——8速手自一体变速箱。在X1如此小的尺寸车型上，用上高等级的8速变速箱，还真没有其他人肯愿意这样做。难得的是，这款8速变速箱的尺寸与旧款的6速变速箱相差不大，这样它就不会占用太多空间，也将保证重量上不会有额外负担。
狠狠地把油门踩下去，刚才还非常温柔的X1 20i马上转变为一辆性能车，7.7秒就破百的加速成绩非常强悍！N20这时候有着以往宝马6缸自然吸气发动机迷人的排气声，在高速公路上超车游刃有余，难以想像这仅仅是一台4缸机器的表现，而且还是一辆SUV！宝马从来没有让我失望。
车前的45度角看宝马X1，首先是犀利的标志性的天使眼格外抢眼，同样标志性的双肾进气格栅也是亮点，光这两样，就不知俘获了天下多少车迷的心呀。
从正面的高角度来看宝马X1，表情是相当的凶悍，瞧发动机舱盖上的那几道折线，看着就硬朗，绝对的霸气外露。
侧面看车身的运动型姿态真是优美，修长的发动机舱，让整个车身的比例看起来更加舒展和协调，车顶的镀铬金属行李架丰富了车身色彩，起到了很好的装饰效果。
真是喜欢这霸气的车头哇，再来一张低角度的，层次分明，最下面一层是金属防护板，装饰性与实用性并重。中间层是标志性的天使眼和双肾格栅，令人迷醉。上层是多弧面的发动机舱盖和蓝天白云的宝马车标，完美！
一如既往的家族式的征服了万千车迷的标志性特征一——远近光双氙气的天使眼，不来张给力的特写怎么行。
一如既往的家族式的征服了万千车迷的标志性特征二——用亮色包边的双肾形进气格栅，既然厚此了，就更不能薄彼。
车后部设计的同样充满了质感，最上层是从车顶延伸出来的尾翼，毫无悬念的集成了高位刹车灯功能。中间由代表蓝天白云的宝马车标、华晨宝马以及X1贴签来贯穿，下层是与车头相呼应的金属防护板，给力。
正是因为有了这四个字，让X1的价格变得更加亲民啦。
