悦翔V5车主关爱生命 细解安全驾驶细则

转载自菲翔论坛！希望大家了解一下，为了家人的幸福！安全平安出行！

☆序言☆

 2008 年，汶川地震中，有 8 万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不过，不能忽略另外一个数字：81649，这是 2007 年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。

 据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。

现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？

 原因一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄 5~6 年属于事故高发期。

 原因二、环境因素，我在都江堰生活过 3 个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。

 原因三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。

 2011 年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15 年驾龄，是大众的试车员。

他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：
第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。
第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。

研究安全驾驶，不可能让我 100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。

以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超……

☆正文☆

1. 白色车，安全系数最高。

澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。

特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。 

2. 安全带，必须扎，无论前排还是后排。

福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！
据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。
我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。
如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是 14 岁以下儿童死亡的主要因素。
如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！

3. 日间行车灯，可以提升行车安全系数。

日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。
我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。
后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。
有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！
肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！

4. 发动引擎前，先将钥匙旋转到on 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6~8 秒

我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到on 状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，on  状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。
我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在on  状态停留 6 秒。
平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达on  状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。

5. 新手必须学会调整后视镜，有 10%的交通事故与后视镜盲区有关！ 

    左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。
    车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。
     有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。
    开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？

     我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。
       我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。
     后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。
    很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。

6. 变道、转弯时，必须提前 50-200 米打转向灯！

灯光、喇叭是行车语言

你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。

假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。

碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。

为什么要提前 200 米呢？有两重原因：

（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。 

（2）让前后车辆做好让超准备。

在 变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。说的通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。

7. 太阳膜，要选浅色的！

深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。

时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：

（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。

（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。

如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：

（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。

（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！

8.座椅头枕高度，要高于后脑勺 ！

中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高 1 米 8 以上的驾乘人员。

低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高 1 米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。

同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……

9.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。

买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了 4 条 195 尺寸的宽胎，500 元/条，我又以 300 元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。
汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云 2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！

每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了 40 元，帮他们拍了个合影，少收了 10 块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。

到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。 

什么时候，需要做平衡与定位呢？
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。
当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装非常简单，更换 4 个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。

10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。

傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。

日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。

傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。

11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。 

江苏新沂，有个宝马 X6 车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了 4 次，悲剧发生了……关于他是故意杀人还是
过失杀人，网络上争论不休。
在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验：
（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。
2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。
（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。

我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！

12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。  

1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏， 2011 年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。

（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹

在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。

（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。
我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。
打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？! 

13.珍惜生命，远离大车。



远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。

货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。
货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞 QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小 QQ 被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。

所以，对于大车，要么让，要么超。

我们家门口有条公路，是省道 335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况下，路上的货车，我会挨着一一超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时，我习惯判断前面 2~3 辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。

我师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提

14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。

关于超车，我遭遇过两次危险。

第一次：在汶川 213 国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。

第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。

这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻： 

（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。
（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前 200 米打转向灯。

（3）提前减档加速。如果时速在 100 以上，无需减档，倘若时速在 60~80，则需要减至 4 档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档的目的不是减速，而是更快的提速。

（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！

（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！

在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第 1 车道，直接转到第3 车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第 1 车道，打转向灯，到达第 2 车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第 3 车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。

上高速的时候，在匝道里，我就会加速到 60，进入行车道时，我会加速到 100，当加速到 120 时，我再转向超车道，欲速则不达！

15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。 

夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就
不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！ 

关于夜晚灯光，我说几点个人看法：

（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。
（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，
有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。
3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求
饶，会主动变光的。
我的车，全部更换了氙气灯，花了 1380 元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来
越多：
（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。
（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。
（3）寿命长，据说可以频闪 50 万次，我装了 1 年多了，目前还没被我闪坏，我
是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了！
另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。

16.尽量避免开夜车。

关于夜间行车，我有几点心得：

（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。

（2）尾随同速度车辆，保持 2 秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾
灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。

（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。

4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视
镜里一片光芒！

（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！

17.国道，安全距离 100 米，高速，安全距离 200 米。

很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，
学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。
换句话讲：你距离前车 200 米与距离前车 50 米，速度是相同的！既然想通了这
一点，那又何必紧追不舍呢？！

高速公路规定安全距离为 200 米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则
都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。

有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了 6 车追尾，我是第 7 辆，我
躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我
发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另
外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急
刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，
我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。

在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹
车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，
在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而
加速，确保自己处于最有利的位置。

我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因
是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我
浑身发抖。

在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放
三角架，即便摆放也达不到 150 米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏
外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。

特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆
放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。

18.高速行车时，不要太靠近护栏。

在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大
的安全隐患。

（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。

（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！

我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜
意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏
一把冷汗。


后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的
白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。

19.行车时，注意每一块交通提示牌。 

每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：

（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌
写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！

（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示，
我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，
看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过 11 起车祸，累计 6 人死亡。

（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速 120，从潍坊到济
南路段限速 100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性
的以为限速 120，如果继续按照 120 的时速跑下去，罚单就飞来了。

20.长途出行，线路规划不可少。

两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车
追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、
孩子。

在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出 N 多类似的惨剧……

我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在
哪个出口下，不小心走过了。

如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。

（1）行车线路，必须提前规划。2011 年，我从日照开车到成都，我先在 GOOGLE
地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个
关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我
们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线
路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。

（2）行车时，预知 2 公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了
解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看
的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致 307 临时变道下高速，被正常
行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致 307 的全责。这个事故原本就可以规避的，
如果标致 307 的司机提前 2 公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。

通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2 公里规划，类似公司的周计划，
两者相辅相成，缺一不可。

完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！

21.在高速公路上，绝对不能倒车。 

上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上
倒车，长达 3 分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到
了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负
刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。

切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！

如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？

先来分享一点：如何在高速上控制车速。

我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹
车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车
的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。

他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘
人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。
我分享一下我的开法：

（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是，
即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。

（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择
刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学
会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。

（3）观察前面 2~3 辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如
果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都
躲过去了，他没躲过去）。

我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕
车。

22.不要组队跑高速。 


有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安
全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！

有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表
现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。

组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部
搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上
前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务
区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。

后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在
哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120
与 100 的速度差别只是一泡尿的时间而已。

切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾
在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区
集合。

23.安装行车记录仪，预防碰瓷。

行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源
插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500 元，但是用处很
大。

（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。

（2）遇到交通事故，便于划分责任。

（3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震
撼。

优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。

24.小辣椒，提神利器。 

跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡……

效果都不佳，该困还是困。

有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬
间就清醒了，简直是精神抖擞！

如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除
了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，
特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。

25.车速过快过慢，都很危险 

人们往往有个误区：越慢越安全。

其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！

在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要
挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接
触的机会，从而增加了安全隐患。

在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动
于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速
度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临
时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！

无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，
不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。

26.切记，莫飚车。 

我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想 PK 一下，捷达素有“城市小流
氓”的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第
一个冲出去……偶尔超个 A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！

后来，我开过一段时间的 VOLVO，与捷达差 10 倍的价钱，使我明白了一个道理：
一分钱，一分货，在高速上，同样是时速 120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹
停距离需要 70 米，而 VOLVO 基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只
需 40 米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120 太慢了。

为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的
很慢，一看表，竟然 160 了。

感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然
开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。

用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上，
捷达跑 100 是比较合理的，30 万以上的中高档汽车，时速 120 还算可控的。

我参加过 VOLVO 安全讲座，四点很震撼：


（1）时速 150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。

（2）时速 160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。

（3）安全座椅可以提升儿童车祸时 70%的生还率。

（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。

27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。