不可不看开空调不软脚超轻量化前置中冷

       GTI作为涡轮车，小小的2.0排量原厂就有200p的马力。爽快的加速、凌厉的操控，在中国市场的前驱车中绝对算性价比的上品。那为了发挥这台车的更大潜力，相信改装升级是包括我在内众多车友的选择 ~
   不知不觉，我的小G已经伴随自己走过了两年半的历程 ，也从最初的原厂车变成了现在的3xx马力改装小钢炮 。而涡轮车在改装历程中，提升马力和保持马力也成为了重要课题，下面就说说我自己的亲身感受，为各位车友少走弯路做一点贡献 ：

缘由：恐怖的马力流失（热衰减）

    同样，涡轮车先天的强制进气特点也造成了他比绝大部分自然吸气（NA）引擎的车发热量更大。而过高的进气、引擎（机油）温度是我们车子动力的敌人 。
    举个例子来说吧，假设我们辛辛苦苦把自己的2t发动机改装到到280马力，但是如果没有好的散热措施，也许夏天暴晒后启动的头10分钟只能发挥260马力不到的输出 。而经历恐怖堵车或连续几脚地板油后，只剩下230甚至220马力的情况也是再正常不过的 。
    以上情况在实际驾驶的感受就是车辆疲软！尤其在噩梦般的暴晒酷夏，各位有没有感觉到开了空调后，车子越来越脚软？或者恶性堵车下，车子越来越没有刚刚发动时候的那种油门轻快感？尤其在堵车、或者夏日猛开几分钟让油温过100度后，软脚软脚软脚！！！对比冷车或天凉时候那种灵敏至极的油门响应和发动机动力输出，真心是让人想砸车啊。。。

成长的历程

    从最初的原厂素车到现在的K04涡轮，为了解决这个从原厂到二阶到K04都时刻伴随并越发明显的问题，为了对抗更大的引擎发热量，为了不让车子高温下再肾虚。。。。我陆续更换了S3中冷、并陆续加了甲醇喷射（水喷）系统 。
    但说实话，s3更换后，没啥明显感觉，该疲软还是软，可能比以前晚个5分钟再软？？

    提到甲醇喷射 ，的确是好东西，但先天的设计结构要求他必须在涡轮介入后的某个压力值下（根据自己设定）才开始喷，只能适当大脚油门涡轮介入后或者全油门下的推背感，并不能解决开空调或者堵车时候车子的轻快感。而且，成天背着一大瓶液体，时不时还要再像加油一样补充，的确也有点麻烦。

    在经历过以上种种成长的历程后，我开始从车体的机构方面认真分析和寻找解决方案 。

原厂结构的限制

    治病要找病因，大众的这款2.0t引擎在设计方面为了成本、兼容性等各方面原因的妥协，把冷凝器、中冷、水箱三样发热大户依次紧密的安装在一起。这也造成，天热温度高所有发热体都在一起。而且，中冷因为被夹在另外两个发热大户中间，在堵车或酷夏的情况下，自然温度更加恶化 。

我心中的最佳中冷

    经过这两年的感受和查阅了解各种资料，我认为，最佳的中冷应该必须具备至少以下几个条件。
前置中冷
    参考了国外的性能涡轮车以及竞技用车的原厂、改装实例后，我择前了置中冷。因为他可以有效的解决以上的问题。让我们的车像evo原厂设计的那样，利用前置中冷直接在车头撞风从而获得更好的散热效果、更低的进气温度 。

    既然确定前置中冷，那中冷的选择就是接下来的问题了。既然选了，就要选个最好的。
对于前置中冷来讲，散热能力和重量是最重要的两个指标。
更大的撞风面积（散热效率）
    散热能力很好理解，让我们的进气温度足够低，让引擎不会因为热衰减损失马力和扭力。而前置中冷顾名思义就是放在发动机最前方通过车辆运动时候直接撞风来达 到最大化的散热效率。因此，在前置中冷中，撞风面积的多寡直接决定了他的核心价值·散热效率。也就是说，在理想状态下，撞风面积最大，即可获得最好的散热 效果 。
更好的轻量化（保证操控）
    而轻量化的选择，则是为了保证车辆的操控。车辆在过弯的时候，车上的重物越接近前后车轴则越有利于操控。反之，如果在车头尤其是前轮之前挂个重物，那将让车子过弯时候轮胎所承受的离心力由于杠杆原理变得更大，从而降低车辆操控的灵敏性 。

    因此，在保证最大撞风面积的前提下选择更轻的前置中冷追求车头更轻量化，和我们追求更换更轻的刹车、更轻的轮圈甚至铝合金底盘件来降低簧下重量的道理相似，都是为了更好的操控 。
    而且，我们的车本身前后配重比就是头重脚轻。因此，车头挂的东西越重，过弯时车头甩出去所带来的重心转移，对于整个车体操控的影响将越大，就像杠杆原理那样。说白了，就是车头越重，越影响弯道的动态性能（尤其左右穿插） 。

我的选择

经过以上的理论推敲，我开始上找啊找，从Atp中冷到APR、从Forge再到NeuSpeed，这些产品要么价格接近万元，要么死沉死沉，要么需要切割保险杠的防撞钢梁（降低车身刚性）。要么，他压根不是前置中冷 。
    最终，我选择了一款自认为超有性价比的品牌：SheerEdge。
    认识这个品牌纯属偶然，在一次保养的时候，看到熟识的店家里面摆着他们家的产品。打听后得知，他们家是和那个全球最轻铝镁合金轮圈的银光镁业一样，是个新近市场的国内品牌。而在把玩过这个SE中冷后则让我彻底动了心。
细节部分做的真心不错

从图上大家也可看到，他的撞风面积实在是够大，和市面上撞风面积最大的Forge R20专用中冷一样大，远超Forge给GTI和ATP给2.0tsi所设计的前置中冷的撞风面积。