大众途锐 国内首例改装镁合金锻造轮毂

6月30日晚11:00，盼望已久的镁合金锻造轮毂终于空运到上海虹桥机场，立马取货，第二天安装。经过此次青藏高原8000公里的使用，谈谈体会。
1、参数：镁合金锻造，17x7.5J，承重指数790公斤。轮毂重量6.6公斤。标准涂装。价格就不在这里说了。

2、到货安装，有图为证。（扒胎时注意别碰坏胎压传感器。做好动平衡。）

整车效果。

3、理论优点。
   轻——镁的密度1.8，铝的密度2.7，钢的密度7.8。工程塑料的密度1.4-1.6。也就是说，镁的重量感觉和塑料差不多。我称了下原装17寸轮毂重量是12.8公斤，镁合金锻造轮毂几乎轻了一半。
  韧——锻造的强度本身比铸造的要强50%到300%，而且更具韧性不容易碎裂。另外，镁合金具有振动阻尼大的特性（形象理解钢铁传导震动的能力要比塑料大的多。），散热性能也比较出色。
  由上述两个特点形成的结果就是，安装轻量化轮毂，带来更好的操控性、舒适性和经济性。具体来说就是轮毂减重一半，不仅是整车减重而减小了惯性，减少了油耗，更为重要的是减少“簧下质量”，使得加速性能和刹车效能提高，车身振动减弱，抓地力更强。（打个比喻，穿5斤重地鞋 子，要比穿2.5斤的鞋子轻松，而且越是跑得快，反差就越强烈。）
4、使用环境和主观感觉。
  七月份参加了“走进祁连，探秘唐蕃，穿越青藏滇”的活动，总行程8000公里。期间经过的路况可以算是“全路况”了，镁合金锻造轮毂经受了搓板路、弹坑路、碎石路、过水路等的考验。其中有一次开车走神，撞上路肩石块，蝎子胎报废，而轮毂只有一小点擦痕。
  由于不是专业人员，也没有专业设备和场地，所以只能从主观感受来谈使用效果。
  A：轮毂强度和防腐应该不成问题。轮毂是结构强化设计的，提高了载荷指标。锻造加表面处理，防腐性能与铝合金无异。
  B：高速时加速略感轻松。有一次跑到200公里时速，油门十分轻松。刹车没有难度。但到底是否缩短了百公里加速时间？减少了百公里刹车距离？这需要科学测试，在这里不敢妄言。主观感受应该有略微改善吧。
  C：操控性能，不知是自我暗示还是的的确确，由于四个轮毂重量减轻一半，在车子快速行驶在碎石或坑洼路面时，明显感觉车子震动减小，有种飘过的味道。
  D：省油性。由于车重减轻25公斤，对省油肯定是有利的。本次8000公里平均油耗7.8升。最低开到过5.9升。
  E：美观性：据车友说这款轮毂比较好看，但我想青菜萝卜各有所爱。我本人不在乎外观，花这个钱是图性能改善，不是求醒目。
  总结，算是花钱当了回白老鼠。觉得还是值得的。（如果万一遇到急刹车，那怕镁合金轮毂能为我缩短0.1米的刹车距离，也值了。算点小账，两年节省的油钱差不多可以买回两个轮毂。）