白昂科拉升级贴 欣赏首部昂克拉升级动力

原车程序在1850转的涡轮启动前基本是属于温柔的状态，过了2000转只能说够用而已，所以在一档起步后的2档低转状态下，尤其是转弯刹车后或者堵车的时候，车子似停在动的尴尬情况下，手动的经常会有熄火；2000动力出来后也是非常的平顺，用试车员的话说就是动力够用

刷完美版同款的Trifecta Performance程序后感觉2个字：暴躁！

从1000转到1500的初期开始出现，到2000以后的爆发，始终都有一种桀骜不驯的暴躁，一点就着......

刷好以后再也没有遇见熄火的情况了，2档3档的启动转速明显降低，毕竟提升了差不多80牛，涡轮的提前介入，1000以后就分明感受到发动机力量的涌动，这个时候不管一档两档，发动机憋着想爆发的感觉让你忍不住踩一下油去加档，如果想撒欢，2档的加速让你奠定基础，三档让你爆发过百，地板油大概120，4档基本能过160了，别问我5档，因为还木有合适的路段让我试验极限，但是5档试过一脚油门轻松过180......后面木有测试，TF程序已经解锁原来的限速，而且据说TF打包了类似英朗和新君威的super boost超推进功能，有3秒左右的超增压状态（有待慢慢检验）我估计200应该是随便过了（原厂标定手动193），5档6档最大的不同基本一脚下去能够直接踩到发动机的力量了......

正如技师前面说的，第一部车，因为油品或者装配及其他的原因和美国的还是有不同的，第一次的程序完全是照搬美国车的，我个人感觉发动机过了2000以后的嚎叫有点像摇滚歌手的嘶吼，总感觉快要破了的样子，让我担心怀疑发动机的承受能力，显然这和我需要的稳定的安全的动力提升是相悖的，调整是必然的

2月1号夏技师通知我3号来上海做第一次刷后调整，3号下午如期在中春路见面，交流了下感受并询问了一些我的疑惑，果然，发动机不和谐的声音的是有问题的，由于增压值过高，峰值阶段有缺火现象，悲催的中美差距呀！！！！！

这次程序的调整从最高的增压峰值1.4下调到1.3......来应对中国国情！
刷机没有什么不一样，插上OBD接口，开始，大概需要30-40分钟

和上次一样，三个人，身材彪悍的老夏，袖珍的本人，这次有幸有君威GS的车主上海star一起见证，上高架试车，果然稳重多了，发动机高转的声音和谐多了，不至于像以前那样不敢操他，力量浑厚却不张扬，没有20岁的张狂无知，中年人般的沉稳有力让我信心百倍.
190匹，280牛，对于一款1.4的原厂不做任何改动的小排量车来说，发动机的潜力压榨的差不多到位了，毕竟他只是一款小型SUV......

心动了吗？
别着急，我觉得还需要1-2次的修正。另外如果你不是和我一样急性子喜欢尝鲜的话--------时间永远是检验真理的标准......

另外补充，很多车友提到油耗问题，据技师介绍及我个人理解，认为理论上油耗应该降低，因为扭力大幅度提升，瞬间就能达到原来很久才能达到的车速，如果不是持续加速狂彪的话，油门已经回到一点点的位置，基本脚放上去就可以保持了，所以关键还是看怎么开，高增压就等于加大排量，温柔驾驶应该降低油耗，比如我：现在这箱97的油还没有开完，才用掉一小半，开了250公里，好像是稍微增加了点，但是这箱油可是经过2次刷车，多次地板油试车，尤其微调后几乎每天都要爽几次的，等红灯的时候，实在忍不住啊，一档起步，二档呼啸着迅速突围，几乎不用三档就已经绝尘...虽然没有大排量摩托车的加速恐怖感，那种嗷嗷叫的高频率排气让本人也有点乘飞机的感觉了，往往下一个红灯悠然的等后续车子到来的时候，心里会有一丝的担忧----会不会被人家认出来？会不会被人家骂是飙车小册老？其实想想也是，都那么老的老男人了还这么激情......