虫子也能很暴力 384匹马力甲壳虫进化论

  终于基本上算是圆满了，虽然过程很曲折，但结果还算令人满意。本来早早的就把所有硬件全部准备好了，无奈在ECU这个环节上止步了。这个第三代ECU很是奇葩，先是找的GIAC，各种方法全试过来一遍，刷不成。然后是APR，过程一样曲折，结果一样杯具。在朋友的推荐下，我最终选择了ACR，是不是木有听说过？我也木有。。后来经过了解，是意大利的一个车队程序，在国内知名度不算高，据说在国外还挺有名。抱着试试看的心态把电脑邮寄给了上海ACR，额，这已经是第N次邮寄了。3天后，电脑寄回，装上车，在没有更换涡轮和头段的情况下，舜压1.6,恒压1.4。心里一块石头落地了，这块板子最终被攻克了，那边给的数据理论是384P，轮上是320P。把涡轮装上，旁通阀换掉，第一次试车，一脚油门下去，我擦，涡轮压力表爆表。。。估计写程序的工程师太激动了，回去把旁通阀调到最松，第二次试车，外日，是不爆表了，舜压2.0恒压1.8。上海那边一直提醒：“2.0的压千万不敢狂操啊，等旁通阀或者程序调整好了再说，一定要忍耐”。。。好吧，我心目中最理想的状态是舜压1.8恒压1.5，ECU继续去上海旅行吧，回来后波箱程序也得继续做，在它回来之前，我先把作业交了，以后所有项目都匹配完美了再吧作业补齐。先列个清单：

ECU：意大利ACR

涡轮：用的是美国CTS  K04

进气：Karztac干碳纤 干碳纤稳定性好，耐高温不易变形

排气：ARQRAY中尾70管径很不错的排气，低速保持静肃低沈但高速时却高亢洪亮，车内共振度方面绝对堪称世界最顶尖水准。

头段：Supersprint80转70头段 是较早进入国内的一家意大利排气制造商，国内欧系车友一般称之为“小马”

避震：Bilstein16带DCC电控阻尼可调

轮圈：Work S1R  18寸8.5J ET40

轮胎：YOKOHAMA横滨 AD08 245/45/18  话说这个型号的半热熔真不好买

刹车：Rotora大六锻造卡钳  355打孔划线碟

旁通阀：Forge

泄压阀：Forge

火花塞：NGK8度

点火线圈：JP点火线圈

中冷：SRP 前置

其他：Defi机械式4连表（水温、油温、油压、涡压）

下步预购：DSG波箱强化件、锻造活塞连杆、机油透气壶、底盘强化件、中冷水喷射

==============================声明==============================

       改车是本人个人爱好，大马力前驱弊端我当然知道，但我目的是要打造第一台与众不同暴力虫子，这个就是这台车的意义所在。性能车我有2000年的马基宁限量版EVO6.5，不过刚刚卖掉，那个反而没怎么改，就动动避震轮毂而已。所以在这里声明两点1、本人一般不飙车，我玩漂移，有漂移专用的车（不是啥好车，一辆破A31）并只在赛道玩。2、前驱、后驱、四驱各有优劣，想必热爱改装的朋友都知道，就不多说了。请大家以平常心来看待此贴，不要去诋毁任何一种类型的车。

      发图纪念下我曾今的EVO6.5

============================涡轮套装============================

涡轮套件

钛合金叶片





在机舱的位置