享受那超车的快感 劳恩斯-酷派提车首记

在人生第一部车——国产长安悦翔陪伴我四年之后，父母已经有了ix35与七代凯美瑞，于是自己这部国产车成了家里最烂的车，每次听着低速时达达的气门声，高速时的风噪声，以及超车时的无力感，强烈的对比让换车的心越来越骚动起来，于是提回了这台骚黄的劳恩斯酷派。

 选车篇：预算全部办好30万左右（不含沪牌，沪牌太贵，四川来沪奋斗的屌丝表示伤不起，好贵一铁牌，8万买黄金也有半斤了吧，貌似比铁牌还重些），首先声明自己选车属于"外貌协会"一员——即动力再好外观不能触动自己的视觉神经也无视，想起以前选择悦翔的时候，正值买房时期资金压力大，属于基本没钱了还硬要弄个车的欠扁对象，于是在7万以内选了一辆个人认为最漂亮的车，结果后来懂车了才知道买了一辆板车，这个笑话了，其实还好，不过从此对非独立悬挂的车过敏，谁说选板车我给谁急。 

……前面废话较多，只是想说明选择的前提——性能、做工、外观。至于是日系德系美系法系还是国产，没有好恶（现在汽车已经全球化设计生产了，设计、生产、品牌不属于同一个国家的车型比比皆是，很难说一部车到底是哪个系，故按品牌国籍划分车系本身就不科学）。基于这种种条件下考虑的车有锐志2.5，斯巴鲁BRZ（虽然更喜欢丰田品牌，但是相较于86个人更喜欢BRZ的前脸），奔驰C系，以及劳恩斯酷派。

首先去看的是锐志，家里已有凯美瑞2.0S一台，提车半年左右妈妈在开，动力说不上好但是高速噪音小，且用车半年没有发现任何毛病，于是对丰田还是有一些好感的，锐志FR后驱和皇冠同平台很是喜欢，无奈看过真车以后觉得内饰不够年轻运动，而且对空间没要求还是趁着年轻买台二门车吧，pass了。 

接着是BRZ，看了真车，很矮，有跑车范儿，车身也很小，想必操控一定一流，城市穿梭利器，外观也很对胃口，无奈内饰实在一般，而且老婆说要买自动挡以后换车了她还能开，BRZ的自动挡确实没有了其精华，带着一些遗憾pass了。

 中途有一段时间喜欢奔驰C级，做工好优惠大，而且刚全系换了7AT，很赞，有儒雅的感觉。无奈比较起来C180、C260动力还是稍微欠佳，外观也有些平淡，想想就算了。

 最后，就是现在选择的2013款劳恩斯酷派（国内称为12款），现代美国南加州团队设计，前置后驱，2.0T前后轮重量分布为54:46，前改进型麦弗逊后五连杆，缸体和EVO一样，锻造活塞、连杆，双涡管涡轮压榨出260匹机头马力（国外油品对应274匹曲轴马力，国内工信部规格书上标明为256匹），带全区域锁止的Powertech 8AT，得到轮上220匹（国外油品对应230匹轮上马力），0-100km 6秒出头，0-400m 14秒，0-200km 22.5秒的数据，满意。外观可以选择骚黄，最爱的颜色，1865的车身宽度霸气，满意！选哪种配置的呢？喜欢brembo的刹车，但是觉得没有尾翼更协调些；喜欢豪华版那种感应钥匙，但是个人觉得金属色的把手与黄车搭配稍微有些突兀；于是，一不做二不休，省点钱选择自动乞丐版吧，brembo刹车，LSD，慢慢补上享受折腾的乐趣，就这么定了。

用车篇：提车到现在刚好3个月了，感受良多。首先，音响很棒，虽然不是燕飞尼仕，但是高音清亮中音甜美低音沉（EQ音效再多些就好了。仔细一听居然是8个喇叭（之前有人质疑，现在仔细说明一下：这个车门左右目测有四个单元，后座两个单元，后备箱、中控下各一个低音单元，共8个。车刚到手不太确定，看过配置表，故认为门上的高音单元是假单元，贴着耳朵仔细听感觉确实有独立的高音单元，后来有一次在4S店看到了有车拆门板内饰，最终确认了我的猜测），谁说是6喇叭的，弄个U盘就能播放自己喜欢的歌曲，也挺方便。另外这个7寸屏幕分辨率应该是780*480的D1分辨率的，效果还可以，正常坐姿观看感觉液晶点阵还算细腻，但是无奈没有与时俱进使用电容屏，电阻屏在查看GPS地图的时候慢慢挪动很不方便，此外系统是基于WinCE6.0的也没有什么扩展能力，如果能使用安卓系统就跟上时代了。

 行驶感受：第一印象动力猛，猛踩油门虽然不能说像GTR、C63一样有很狂暴的推背感，但是也绝对普通轿车能比了（经常接触舅舅的宾利欧陆飞驰6.0T（560马力W12），那车的感觉是无论任何时速下只要舍得给油，动力马上能出来，速度直线上涨；LK在中高速也有这种感觉，只要舍得给油，只是力度稍弱）。2000转以内软的跟绵羊一样，但是随着转速提高到2500以上，再到3000转，动力猛然而至，且推背感持续时间还是很长，封闭式高架路或高速上从80开始提速，速度上升极快，基本能做到见车超车，回过神已经一百七八速度（悔过悔过，没上牌时放纵了几次现在老实了），以前看过视频0-250提速还是很线性的，尤其200往上也是在加速而不是慢慢悠上去。 

顺带说说那个拨片，是塑料材质的，一般，但是反应还挺快的，无论在D档还是S档均可进行操作，在D档行驶途中需要超车时，先左边拨一下，立马减一档，瞬间踩下油门，这样会正巧落在扭矩爆发的转速区间。这个操作大部分时候都实用，而非去每次拉到6500转手动升档，我想这就是拨片最实用的价值。

 再次噪音小，高速上风噪胎噪都很小，尤其温柔加速的时候发动机、排气也没什么声音，和凯美瑞、A6L（公司的，以前经常开，2.4六缸）静音效果不相上下，反而容易不知不觉超速。另外我暂时没有碰到坛子里兄弟说的那些异响问题，过坑的时候只有悬挂沉闷的嘣嘣声，扎实，没有松散。至于原装排气声，据朋友站在车外听，说还可以，虽然不能和超跑比，但是也不是普通轿车的声音，怠速的时候比较低沉，高转速下有些杂乱，但是换了5w-40灰壳机油以后有惊喜，全油门高转速声线变成了高尖的那种声音（玩极品飞车的朋友一定知道卡雷拉GT那个声音吧，有些类似，但是声音强度不能比），比较满意。另外，涡轮启动的时候，能感觉出右前方有嗤嗤的声音，好听。

 谈谈操控：以前很少接触后驱车，理论知道一些，什么更高的过弯极限啦什么的。真正开了才知道，确实过弯比以前更有信心，但是我觉得这个是悬挂的功劳。悬挂挺硬，过坎必须减速，但频繁连续变道的时候优势就出来了，几乎没有左右侧倾，悬挂支撑力很好。此外方向盘很沉啊，倒车入库的感觉和以前学车的普桑差不多，不过开习惯了再开其他车，就又会觉得别的车“怎么这么像玩具”，家里的凯美瑞的方向盘真用一根指头就能拨动了。

此外路面的湿滑的时候千万不能地板油，尤其下大雨的时候即使行进过程中再大力给油也不行，会导致后轮打滑，屁股左右扭动。

 不足的地方：买车一个月的时候居然突发左前门无法关闭的情况，还好上班的地方离4S近，小心翼翼一手拉着门开到4S店，检查后说是锁芯坏了以前从没遇到过，小毛病，但是挺无语，好歹进口车啊，别让我失望，为什么国产凯美瑞就没碰到任何问题呢？还好目前再没碰到其他问题；第二这车叫劳恩斯酷派也是劳恩斯同平台的，名为劳恩斯为啥不用劳恩斯的车标呢，不是说鄙视现代品牌力度不足，而是现代那个H是歪的，左右对称的劳恩斯的翅膀车标和前脸的镀铬装饰搭配和谐得多；第三油耗太高，目前一半高架路一半地面道路，基本上450元的油费只能跑350公里，容易被挑衅容易地板油不淡定啊，活该，诶。补充一下，高速上匀速开大概8个油左右。

24-70 F2.8的镜头放公司了，就用50mm的标头拍拍吧，角度一般，不好把控，大家凑合看看

前档贴的龙膜AIR80

2820的轴距，车身趴得很开，有气势

刚好夕阳西下，来张逆光