操控刹车升级 讴歌TL得心应手轻巧如飞

我KAO,你没搞错吧?
真的是这样!
自己的第一辆车是CM4(7代雅阁2.0)车重1430KG,150PS
经过对操控刹车的逐步升级,倒也得心应手,其轻灵宛如一把侠客手中的利剑,特别是在市区挤车时的起步抢位(这点不如外国的TX素质高,但国情使然)
高速路上就只能利用车流的空间和判断能力,以及弯道去调戏那些超过200PS的所谓豪车(曾经在去从化响水峡的那近30KM山路让X6跟了一路就是超不过去,第一次让过去后,跟它在国庆的车流中走得很郁闷,结果就把它反超后让X6跟我跑了)
等到UA6(07TL)上手后,总觉得虽说有270PS,但车重达1630KG,起步时很"懒",要不然就是给多了油往前"串",而原车的全天候MICHILIN MVX更是2000转起步就亮"VSA"灯,抓地力差强人意,做为3606的早该退役的老家伙,虽说花纹上看还能有2WKM的里程,但老化的轮胎哪天不听话,在高速上就是很要命的事!去年跑梅州的山路,很容易就响胎了,早就想换成新的,
对于原车的轮圈,有几处挂花,曾经对RAYS VOLK　GTS（５幅锻造２片式）心动不已，但２５０００／４只的价格更让我心痛，还要１个月的等待时间加上找不到其准确的重量数据，只能放弃

ＲＡＹＳ　ＶＯＬＫ GTS也在香港的二手车网中淘过轮圈,但现在要让人带过来太难了,再次放弃
其间也看过卡友的台湾BC定制锻造,价格也要1W多,18*8J办ET=36,9.2KG/只,不满意!
去年底的某一天,无意中看的某家香港改装店代理的
TANABE SSR TYPE-C有特价,国内还有代理,问过价格还能接受,于是在其网站里好一顿比较和纠结,18"的只有18*8.5J和18*7.5J的规格,原车的ENKEI是17*8J,ET=45
18*8.5最小的ET是41,再往上就是33,而重量也没理想中的轻,又担心8.5J和ET=41会突出轮拱,
再看其TYPE-F

18*8J倒很好,ET=44,重量更轻,但款式觉得不配TL,只能退而求TYPE-C

几经考量,还是定了TYPE-C RS 18*8.5  ET=41,8.6KG/只

又碰到破卡的G点了,
还要审核?