放开缰绳让你跑 1千公里谈高尔夫R感受

不知不觉就开了1千公里了  忍住不踩油门是不可能的 忍得住的都太不R了 但从现在开始终于可以毫无负罪感的踩油门了为了纪念 说说感受 优点一条不说 只说缺点 和解决办法  
1. 涡轮迟滞   以前没有开过K04涡轮的车 玩儿车初期是用的B7的A4，其实K03的涡轮压榨到极限扭力跑街绝对够，配合 CVT的变速箱也真没想象中的脆弱。 后来一直开V8的大排量自吸车。说实话刚上R真的很不适应。 D档涡轮迟滞感觉非常明显，尤其是半脚油门的时候和D6档80公里，感觉就是一台很重很重的2.0自吸。但如果深踩油门，K04就会突然介入，然后车就会 当的一下子像被踹了一脚一样往前窜。  这应该就是我们常说的，加速感不够线性。我决定通过改装尽量缓解这个问题
2. S档  确实好很多 但最大的问题是 原厂的S档感觉特别为赛道设计了程序怎么说？ 就是跟神经病一样的频繁跳档为了保持扭矩输出 转速稍微下来一点就降档 这个在跑街的时候也是不太舒服的 而且容易让DSG变速箱过热。
3. 重  R真的很重 其实刚开始改车的时候我追求的是美观是数据 是马力 但这么多年下来 觉得轻量化才是王道。 还好R可以减肥的渠道非常多。铝制球头，下摆臂，轻量化的刹车，轮毂，碳纤维的机头盖叶子板 甚至传动轴 所有的都换一遍应该轻个100多公斤没问题 无论是加速感还是操控都应该有特别显著地提升但 荷包一定要鼓鼓  轻量化 是最最最最烧钱的改装
下面就说说我目前改的一些东西和原因吧
我选择比原厂稍微激进一点的1阶程序 具体牌子就不说了 其实区别真的不会太大 只要是正规渠道 再次衷心的劝告喜欢改装的朋友们 没有合适的程序匹配千万别一上来就进气大粗管子冬菇的招呼 车越盖越慢这就是第一步  R的原厂风箱个人认为设计的非常好原厂空滤我觉得2阶段都够用了 最多换个KN的空滤就好了 不然空气流量器测试空气流量过稀造成引擎灯亮是小事 5053测032区间空燃比调整数值达到20%多的大有人在  轻者怠速不稳费油  重着干脆打不着火熄火  这些都是我的经验教训  改装 一定要硬件软件配合着来
个人觉得2阶才需要动排气 排气要动就一定要摘3元 不然不会太有效果
为了解决涡轮迟滞的问题 我准备从管路下手 NEUSPEED是个好品牌 它为R专门设计了涡轮和中冷连接的排压管路和中冷与节气门连接的进气管路目的就是换掉原厂的小细细的小鸡鸡管路 让气流更加顺畅题外话 R的节气门位置设计者应该拉出去被强奸1万变 根本就下不去手换装这个管路真的废了很多时间，精力和耐心 换完以后感觉果然涡轮介入的时间提早了 而且少了暴躁的感觉
接着刷了DSG程序 这也有很多品牌 但作用简单的说 大多都是D当换挡不会那么频繁 让推迟换挡转速 这样的好处是 涡轮充分介入了才换挡 让你觉得确实有劲儿 不像原厂转速刚刚上来一些 卡换挡了 涡轮始终闲着 肯定自吸感觉啊  DSG程序还有就是S档不再那么神经病了  然后就是弹射啥的这些我兴趣不是很大

涡轮端管子

节气门端管子

接着写

还有一个小东西 很便宜但解决激进操控时变速箱容易晃动的问题 原因是原厂的连杆比较胶套比较软其实开车比较柔和的完全没必要换 但跑赛道或者豁的比较狠的这个小东西还是有用的 提高

传动效率

然后就是普利盘 其实性价比很低但作为轻量化的第一步 我喜欢从看不到的细节开始改起原厂的大铁疙瘩可以退休了

涡轮表也是一个必须要装的 不是为了好看 而是为了出问题的时候能够及时知道

先写到这里 下一步应该就是夏天的时候开始搞轻量化了  总的来讲 玩儿车的时间越长 改装也就越有目的性了 其实走外观路线也好 操控路线也好 大马力路线也好 只要目的明确 把钱花在刀刃上 就是好改装。。。未完待续