享受独特的乐趣 情定丰田86手动豪华型
说来故事真的很长，原本想长话短说但是我还是想把事情的经过全部说出来。希望大家能有耐心慢慢看，如果只是想看看车子照片的朋友的话可以往下拉，但是车子是原厂车照片基本都是水果机拍的，全都是原图没有任何修改（除了用美图秀秀打马赛克），论坛里外白黑内的86很多，所以想必在这里也不会找到任何的亮点。
故事要从我刚学会开车说起，我从小就特别喜欢车，对于我来说，车不是简简单单的机械更不是日常的代步工具。当时买的第一辆车是一台二手的手排挡EK9的小思域，对自己来说是一个再好不过的起点。但当时还小，学好车就乱开，毁掉了好多离合器。有一次很幸运的受到朋友的邀请叫我去赛道日，从此对MT的热爱就没有淡忘过。通过这台基本原厂的小车，我学到了不少的东西。那时的赛道日大家都是那么的友好，遇到形形色色不同的车与他们的车主，大家都很随和（跑完以后）会和我说很多理论和分享他们的经验，这样我慢慢开始了我与小思域的互相认识。当时有个30来岁的台湾师父，他和我莫名的聊得来应该算得上忘年之交了吧，他开着的R32 Skyline几乎每次都能在赛道日看到他。他教会了我很多的基础知识，也很大方的帮我去收购别人退下来不要的半热熔胎（还能跑），跟着经验的增长我慢慢体会到了这位台湾老车手说到的FF的一些瓶颈，我对FR的渴望由此而生。
两年后，在我的再三请求后，母亲总算为我买了一台二手的E46的3系。我已经想不起是什么型号了好像是328i。虽然当时E30更便宜但是我妈觉得相比E46，E30明显显得有些老气，同时E46多了很多电子辅助以及娱乐系统，觉得日常开这车挺好的。说句真心话，当时对于我来说其实只要是FR和手排，什么都可以。接触宝马这个品牌也是通过这台E46开始的。在接下来不到1年多的时间里，我只去了5次赛道日，但是完完全全的已经被这车接近完美的前后配重以及当时宝马所拥有的非常独特的感触给打动了。声浪、转向、悬挂真的都是那么的“粹”。相比现在的F30，很多方面E46已经显得老态龙钟，不能相比，但是就说一台车给你的感觉F30根本比不上当时的那种感受。现在的3系越做越大还出了长轴距版本，学我一个大哥AwesomeLL的说法这真的“不像”。不像什么？我觉得不像宝马3系应有的感觉。我和E46的交往不长，只有一年半多一点，但在他在我心目中有了一个特别的位置。E46后，我从朋友那儿买了台二手的S2000 （鲜黄色，可以说这是我见到过最难看的黄色了）。手排加上2.0L直列四缸高转速自然吸气VTEC发动机的组合，让我又回想起了EK9的那种撕破嗓子呐喊的感觉，让我爱不释手。S2000的六速变速器并没有什么特别的地方，但是他的换挡感受十分流畅。有时候开在路上虽然完全没有必要降档过弯，但是我会为了换挡的感受而去换挡。值得一提的是S2000的50:50的完美前后质量分配比更是让我意识到了车重分配比对于一台车的重要性（弯道中车辆十分灵活、非常中性）。但由于车顶漏水、车门把手脱落以及副驾驶的车窗关不上种种原因，2个月后就把他给卖了。
从那之后，我妈就不让我再买二手车，觉得都不靠谱，所以她就让我去找新车，当时也没多想，直接看中了MINI Cooper的操控性。我这个人的确挺作的，FR开着开着又去想念FF了，由于当时手排没车，等车要等很久所以最后决定买台自动变速箱的1.6L MINI Cooper。虽然马力不大，但是这台小车也带给了我非常多的乐趣。赛道日的朋友都叫我带上MINI下赛道，可是当时因为是第一台新车，一直没有舍得，只跑过城市道路，有点遗憾不能够深度的去了解我的红迷。如果有朋友看到MINI觉得这车是女人车，也许吧，因为我妈妈开着这台白色车顶红色车身的MINI简直就是完美的融合，换上我个1米8的大胖子（当时还剃着平头）大家可以去想象一下，但车子在我看来，重要的是他能带给你的感受而不是给开给别人看的装饰品。这也就是为什么我会那么喜欢911（虽然没曾拥有过，始终是我的梦想，但那是另外一回事了）。我真的十分喜欢MINI给驾驶员带来的驾驶感受，有机会很想再买一台(手排的JCW始终是我的“FF英雄”）。MINI之后，也就没有什么太多可谈的性能车了。然而在接下来的10年里我一直想找回当时让我陶醉的E46给我的感受。
带着对MINI的留恋，回国后去车行找手排的MINI Cooper S，但是发现国内没有引进手排的MINI所以最后决定放弃。经过一番漫长艰辛的思想斗争后，我最后买了台E90的小三，但很可惜当时没有买到想要的手排，不知道为什么国内就是买不到手排的运动性能车。小三（现在成老三了）虽然有当时E46的味道但是严格来讲还是太重了点、太复杂。很多人会觉得我无厘头，F30、E90都在1500公斤左右，E46也差不了多少，但是开起来的感觉真的很不一样，而像EK9、Cooper这样的只有1100公斤左右的轻量级选手更是会让你觉得开起来得心应手。有很多人会把MINI的操控比喻成卡丁车，某种意义上来说真的十分相似（当然卡丁车更轻），那种灵活、灵动的感受很难在现代车辆里感受到。越来越多的汽车制造者为了创造出更好的隔音、更全的配置、更舒适的乘坐感牺牲了太多的驾驶乐趣。方向盘越来越电子化、悬挂越来越软、车身越来越大都让车变得“虚”了许多。而要在车市中找到一台心怡的车实在是太难所以也就放弃了寻找。
日子一天一天的过，转眼间我父亲的老雷克萨斯已经变得不能够正常工作了，当时我向他提出了换车的提议，他也马上同意了，之后选好车后买了台宝马7系（当时7系正好是中期改款，很多7系的车型都优惠的特别多，各位W222的老板也了解下，当时还没出W222而且当时W221丝毫不肯让价让我很难接受，国外都W222上市了也就意味着国内W221马上会被淘汰的事实）。当买好新车时突然出现了一个问题，这台车不是以我爸本人的名义买的所以他老凌志的牌照沪AZ换不上去，但由于已经卸下来了，规定说明要半年内上牌用掉这个沪AZ额度不然就不能保留AZ的额度和原号，所以经过多次家庭会议和挣扎后决定用下下策保留这块牌照的额度，买车。没有考虑太多，觉得只要能开就行，本来就是为了留下块牌照买车所以最后很快就选了Smart。也许是我爸觉得新奇或者他觉得这车小我妈好开，买车的时候根本也没有想太多别的车型，虽然我脑子里隐隐约约有着BRZ的想法但是因为想买手排，没有开口。
我在此先声明，我是Smart的铁杆粉丝，但是很多槽我不得不吐，好让未来有意成为Smart的车主心里有个底。Smart这台小车，很多人看不起，很多人嘲笑他。他就是台塑料车，玩具车和乐高的质感没什么太大的区别，唯一的区别那应该就是乐高要比Smart硬。我6个开过Smart朋友里有5个人说他屎。最经典的是我一个大哥跟我说“这他妈也叫车啊，快吐了”，我反驳不了因为Smart的缺点确实是太多了，甚至多到他那些仅有的优点完全不够用来弥补他先天性缺陷的地步。因为他的轴距短、悬挂硬。平时带点速度过弯的时候，你能感受到车体的扭曲，也许因为我有“全景天窗”这个塑料车顶，感觉小mart的车身刚性不是很强。平时硬邦邦的悬挂在弯道里会有很明显的侧倾（车体重心过高）、加速时会抬头、减速时会点头。开起车来路面颠簸感特别强，有时候觉得要是不系好安全带人就会像坐在滚筒洗衣机里被扔来扔去（逼得你不得不系安全带，当然车辆在行驶时不系上安全带本来就是一件很愚蠢的事情所以也没有必要采取这种“安全保障措施“吧），三菱的1.0L直列3缸引擎就在屁股下后方，车内噪音随着车速的提高飙升，好笑的是在这个时候风噪和胎噪都被频率不变的引擎声给淹没。有可能你觉得这是件好事，但让我告诉你，这台引擎的声音真的不那么好听（除了在高转速时有种宝马直列6缸的感觉）时间长了，陪伴着你被车身抖动导致的身体疲劳，听觉疲劳也成了每天行驶的一部分。然而当你觉得你的听觉疲劳刚刚习惯下来，不久你就会开始觉得视觉疲劳，内饰的做工和用料，摸着良心说还不如一些国产品牌，当然你也会说十几万的进口代步小车你要他那么多干什么，但是时间久了车子各个角落里传出叽叽喳喳的松脱摩擦声让你崩溃（我车内的安全带上的塑料壳子有松动，后来是自己再敲上去的）。高速行驶时如果旁边驶过一台“大车”（对于Smart来说3系就算大）你会被他的气流影响，微微发晃。没有别人的气流，你会被侧风吹得左摇右摆，而有时候在逆风行驶时还会有被制动的感受（车身虽小，空气阻力缺不小）。变速箱的反应显得笨拙，而且换挡速度慢的比我刚学出手排的时候换挡更慢，油耗也没有想象当中那么理想（这台小车的最佳油耗只有在60-80km/h匀速行驶时才能做到,5000km开下来算出的油耗在6到7之间），你若是想要省油节能，我在这儿建议大家还是去买丰田普锐斯或者雷克萨斯的CT200h。但是抛开一切的不足，Smart是一台极具而又集聚乐趣的一台小车，宽阔的视野，比轿车更高更舒适的坐姿让你驾驶起来不去在乎内饰的做工用料、极短的车长让我在停车场内让不可能成为可能、马路上更是灵活的随心所欲、无孔不钻。再加上RR的设定让他在出弯加速时有着不像他性格的运动体验。真的非常喜欢Smart，喜欢到甚至还带着他一起去天马跑过一次。当时在赛道里跑的是最慢的，但是开好了下车时却带着满脸的笑容，这是多么让人怀念的感觉。这真的是一台非常好玩的小车，非常非常的好玩。下雨天开着Smart到了个没人的空地，把电子稳定系统全部关掉后(同时ABS也会被关闭，有兴趣的可以尝试，这又要谢谢AwesomeLL告诉了我这个不能说的秘密)在场地上练起了漂移。由于轴距的短小，加上比较虚的转向感，Smart真的非常难控制，玩了差不多2个小时最后也只能做出一些很简单、很短的滑动。也许正是因为这台小车后驱的设定太好玩了，之前脑后的BRZ再一次浮现在了我的眼前。
在BRZ/86上市之前我就一直关注这这台小跑车，在他在国内上市后也一直静静地关注着他。偶尔在路上看到一两台，每次都会忍不住拿出手机去拍。朋友会问我，“这车拍来干嘛？不就是丰田/斯巴鲁吗？又不是好车”我每次都会用非常质疑的口气以及夸张的与其反问“这台车不好？！”。你要是问我86/BRZ好看吗，我会说没什么好看不好看的，在老婆大人的眼里更是如此“就是一台车”是她对这台车外观最好的平价。但是不知道是这台车的比例还是他的高度让我觉得十分顺眼。现在有太多的跑车都已经变了形，太高太宽，而86的车身高度始终保持了一台跑车该有“坐地感”。国内的86轮胎比国外的细小，排气比别人的差，但是个人觉得他在国内的价位还算是比较合理的，毕竟他有了很多国外没有的配置。
一天晚上，我在优酷上看到了Chris Harris的GT86（国内只叫86）评测后，突然脑子中的某根筋一下子搭住了。我要买BRZ(当时偏向BRZ)！在那之后每天晚上都会看有关于BRZ和86的视频，在这里不得不说也不得不帮《新车评网》的眼镜哥（好像姓颜）打个广告，看了他不同的试驾视频很久了，发觉他的评测真的非常的实在没有太多过分或夸张，很大一部分想买BRZ/86的原因是因为他的功劳。在网上到处搜索关于BRZ/86的文章也成了每日的功课。按捺不住心中的想法，找了一天去试驾了（其实早在86在国外上市的时候，已经开过了朋友的车，但因为是他的新车我没有敢怎么开，所以也没有太多的体会）。虽然国内试驾车只有自排挡，但是从车身的一些细小反应上稍许体会了这车与其他车的不同。这不试还好，一试就试出问题了。我一定要买BRZ（当时还没有想要86因为AwesomeLL的教诲说BRZ比86调校的更靠近赛道，而我又很喜欢参加赛道日）。转向的精准，车身的动态都是那么的自然。学着现在一句家喻户晓的名言来表达的话就是“我找到感觉了”。但这份“感觉”真的非常的优秀。我相信不管手排自排，只要你去试驾BRZ/86，细心体会就一定会理解我的感受。
从看BRZ到买86的故事有点曲折。就像我之前说的，一开始我只有考虑买BRZ，虽然我知道两台车都是由斯巴鲁在群马的工厂在一条生产线上造的但是不知道为什么，斯巴鲁的品牌在我的心目里就是比牛头标高那么点。再加上大哥AwesomeLL作为BRZ车主的怂恿，心里就把86抛到了一边。在这里我又要先说一下我的立场。看到很多人争论86和BRZ谁才是更好的？谁才是真正的血统继承者？究竟是斯巴鲁还是丰田的产物？我觉得无所谓。有些人会说86是AE86的继承者，有些人会说BRZ是斯巴鲁技术。真的无所谓。两台车说穿了就是一台车，大同小异。绝对不是黑白的区别更像是iPhone 5的黑和iPhone 5S所谓的“灰”（不要意思俗了只能想到苹果他家的产品）。至于你想买啥？买了啥？你喜欢啥就买啥呗！我只为市场上有这么一台手排车感到庆幸。
在看好车后，我就开始了我的询价之旅，整整花了我近1个月的时间，通过我不懈的调查发现上海的斯巴鲁都是安吉的，而且也就那么几家。当时很多家4S店都没有MT的现车，有现车的没有我想要的颜色。本来想买一台黑色的BRZ但是当我得知国内一般情况下不可能会进黑色的BRZ而且如果要订车要3-6个月后，便把目光投向了拉力蓝。打听好以后，只有东安路的安吉斯巴鲁有一台MT，蓝色，BRZ我来了！可是经过多次的磋商，销售王先生都不肯便宜，优惠基本可以不计，送的也是些有的没的东西，这让我纠结了很久。没有办法，一方面是预算超标，还有另一方面是接待我的销售毫不妥协（当时心里再让我1000-2000元我也就算了，毕竟家长都同意了）心里很不是滋味。我就跑去丰田问86的报价了，一问86基本都有8000-10000元的优惠，性价比一下子就变得特别高，但是我还是想要台BRZ所以又和这位姓王的在东安路安吉斯巴鲁的销售进行沟通。我这个人很直，不太喜欢拐弯抹角，所以很诚心的向他说明了我偏向BRZ，想买BRZ的意向与愿望，问他还能不能便宜点，同时我还告诉他现在86的优惠幅度，我跟他说虽然我没有奢望BRZ和86一个价，但是最起码能再便宜一点点。这位姓王的销售说他去请示上司问问看能不能帮到我，同时还说我问的86的报价都是假的别人会加价（这个我真的很不懂，别人加价不说明，那到时候付钱的时候除非我人傻，不然他们这样的行为难道我会发现不了？），还跟我说我电话上问到的是不实际的价位，主要是为了把我骗到店里去拉客。不好意思，我花了整整一周，是一家一家到丰田4S店里面对面问价去的。这位姓王的销售后来还打电话给我叫我到店里去议价（因为他们经理在），我一下班，直接开到东安路的斯巴鲁4S，一见到他，他竟然笑嘻嘻的跟我说车子已经卖了，说有活动正好被卖了。当时我很生气，他这种玩人的态度真的是让我气爆了，但是我也没说什么就走了，心里想买车一辆车也是看缘分的，安慰着自己。当时连想放弃买车的心也有了。回到家后还是很气，就气呼呼的在网上看汽车资讯，看到上海一家斯巴鲁4S店写着现车充裕，第二天就给这家店打了个电话，经过讯问后，接电话的一位销售说店里有一台拉力蓝MT的BRZ当时我心里好是激动就问了这位销售他们的地址，东安路231-239号三楼（近斜土路），我当时愣了一下把电话挂掉后看到通讯记录里播出同样的号。太恶心了，不想卖可以说，做销售的幸苦大家都知道，你觉得赚不到不卖那你直说啊，真的让不了价那你也不用叫我老大远跑来你店里再告诉我吧？用车子已经卖掉为理由欺骗我满心的真诚让我觉得实在是太恶心了，你这样做毁了斯巴鲁在我心里的形象，太狡诈了。这让我彻底放弃了BRZ，放弃了斯巴鲁。把目标转向了丰田86。一天我问起我师傅，问他身边有没有认识的人能介绍我丰田销售。他很爽快的介绍了张老师给我认识，张老师二话不说很快帮我联系到了在中汽丰田的邱大哥。邱大哥很热心的告诉了我他们那里的大概报价，碰面后很快就订下了86。
订虽然是订下了，可是买86的路也不是很那么的平坦。当我和邱哥谈好了86的价钱后，接下来就是要把Smart卖掉的这一步。我和之前上海利星购买Smart时候认识的销售小陈联系，通过他认识了收购二手车的小徐和小杨（其实大家年龄都比我大，我也不知道这个“小”字该不该加）。小陈一直和我有点联系，不得不说他是个很热心的人，做事都挺帮忙的，要是所有的销售都像小陈和邱哥那样，我觉得到最后不管买不买都会很愉快。很快的,Smart的价钱也谈好了。一切准备就绪！突然发现了个严重的问题，沪AZ这个特殊的牌照在上好牌内3年不得过户，如果过户的话就不能保留原有的AZ开头。这里我要愤青几句，牌照是自己花钱买来的，用那么多钱买的这块铁皮到最后上面字母、号码的保留权，始终不是自己的让我充分体会到了国内许许多多的不合理。有可能有人会觉得AZ这个牌是时代的遗产，现在已经毫无意义。有可能有人会觉得这是虚荣的象徵。我都不反对。但是这块牌照对我家对我爸来说有着很大的意义。向我父母提出购车的前提是用Smart来换新车，把沪AZ的牌照退下来在放到新车上去，可是这样一来会丧失AZ的额度。在知道这件事后，父母都驳回了我买新车的提议。但是我三不罢，四不休的在他们身边碎碎念，最后他们还是答应了我无理要求。真的谢谢我有这么好的父母！谢谢他们一直以来对我的宽容与理解！谢谢爸爸妈妈一次又一次的为了我而妥协！让儿子圆了一个又一个的梦！放弃了沪AZ牌照，说实话，我心里听不舒服。把Smart卖了，也十分舍不得。有的时候想想，自己真的太自私、太贪心。我知道贪婪是一种私心对物质需求的不健康膨胀也知道需要克制自己，但是从小到大，除了车子，就没有别的爱好了。真的是喜欢汽车，真的是喜欢86！
提车那天去4S的路上特别堵，也不知道是因为天气好还是大家知道我很久没有开手排了要让我为难，上海现在已经没有周末不堵的这个说法了，简直就是天天堵。在4S把Smart交给了收购二手车的小徐后便看到了我的小白、小八，暂定小八。小徐这个人虽然挺客气服务态度也还ok但是就是不守时，为了他我足足等了一个多小时，服务还需改进（在之后退牌的时候，他还一个人跑到澳门去，去干什么我不知道但是他直接就把整件事情抛给了他的“兄弟”）。当时小八正在安装导航以及倒车影像（装导航因为我是路盲，装倒车影像是因为没有倒车雷达的86对我这个驾驶技术差的人来说停车就是个噩梦），车子已经清洗过了，邱大哥还让几位师傅给小八上了封釉，车漆顿然绽放光芒。可是不管洗的有多光亮，LEO哥之前跟我说的出现在白色86上的油漆色差还是存在（虽然照片拍出来看不太出）。在与导航的一番“搏斗”后，几个师傅总算是把GPS装进去了（只可惜后来在回家的路上，面板欢乐蹦蹦跳，把包裹中控的任务交给了空气,打算过几天有空了叫4S帮忙把GPS装装好）。一切手续就绪后，上车、回家~！打开车门的那一刹那，心里那种喜悦很难用我浅薄的语文来形容。让我感到惊喜的是小八出厂日期竟然是2013年的9月，和我一样是处女座（老婆大人叫我们处女座的怪物），和我一样是属蛇的，小八比我小两折！我想我和小八能够成为很好的朋友！坐上小八，第一个感觉是低，坐姿真的很低，但是座椅的姿势出奇的让我感到舒适。有趣的是虽然坐的很低，但是前方的视野却特别好方，也许是我习惯了Smart的车内反光镜这个死角，当我能看到270的全景而又不受影响时真的觉得特别爽。轮毂上方隆起的翼子板，让我觉得车身大小十分容易掌控（86能给你在空间感里有很大的信心，我觉着这是在很多轿车甚至SUV都做不到的），这样的设计应该能够再赛道日的时候帮助我走线而弥补我先天的驾驶技术缺陷。无框式车内反光镜带防眩光功能（手动），不知道是出于节约成本还是减轻车重的考量，总而言之这个无框的设计个人十分喜欢，视觉效果很不错而且看得很宽很清晰。方向盘与胸口成平行，能够调节到我很喜欢的姿势（手腕底部碰到方向盘顶部,握住三九点时手臂微微弯曲）。手刹车离方向盘有一个拳头多一点点的距离而离排挡杆只有一个拳头左右。在86上换挡是那么的顺畅那么的自然，虽然不太一样但是会有一点当年S2000的味道。但好久没有开手排的我，加上小八的离合点异常的高，油门有特别灵敏，排挡硬朗这几个特性后，我在加油、回家的路上熄火了好几次，对各位道路使用者带来不便表示抱歉！同时向小八的离合器表示歉意！
一档，二档，三档！这种陌生但又熟悉的感觉让我觉得坐在小八里的每一分钟都是充满着乐趣。在提车回去后实在是忍耐不住小八的诱惑，决定开着他随便跑跑，练练我的技术、跟小八好好沟通沟通。从徐汇区上延安路高架一路开刀了浦东国际机场，再从机场开到了青浦，又从青浦开到了闸北，最后开到了长宁。算下来一天差不多一天开了将近200km，也终于慢慢摸索到了小八的脾性。虽然还在磨合期没有让转速超过4000转，但是线性的动力输出让我觉得这台车就算是在拥挤的都市也不会觉得开起来累。油门响应十分灵敏，档位之间特别清晰，刹车同样非常的线性，让我开起来充满信心。AwesomeLL大哥和LEO大哥一直称赞这台车的刹车油门位置，的确这两块小铁板的位置十分适合跟趾动作，只可惜刚开了200km的我还没有多少机会去尝试、去体验。
86的离地距离和很多的家用轿车相似，有130mm，但他的极低的车身高度低加上那台2.0L自然吸气的水平对置四缸发动机，使得不管从视觉上还是驾驶感受都让我觉得他的车身动态十分的稳，重心十分的底。过弯的时候有种车底托着你的屁股，随着你的指向旋转的感觉，特别的美妙。说到转向，86的转向不得不再提一下。虽然是电子转向，相比E46的方向盘小八的方向盘少了“杂”感，少了很多路面的讯息。而开着E90小三在一条路面不平的道路时会觉得方向盘会回馈很多的信息，方向盘会随着路面轻微的凹凸扭动，路面上的小石子也会成为方向盘上的抖动传给驾驶员。像这种通过方向盘与车进行的沟通，我在小八上没有找到。但是小八的方向真的很快，也准的出奇。转向也十分迅速，有种指哪儿打哪儿的感觉，比起小三更是显得灵活太多了。86的原厂避震是让我十分满意，不是很硬但又有足够的支撑性。完全不会出现加速抬头减速点头的情况，但平时开起来能够保证一定的乘坐舒适性（当然只是跑车级别里）。过弯时会有一个很小的初段侧倾但是能够马上的支撑住使得在弯内开起来非常安稳。在弯道里，86对油门的反应也特别有趣；油给多了，这身会出现轻微的转向过度（还不至于失控的转向偏离），反过来当你把脚抬离油门，车身会慢慢的自己修正然后出现很小很小的转向不足，让你觉得这台车真的是十分的自然、中性，很听话。总而言之，205/55 R16的轮胎对于86的底子来说还是逊色了点，在路面干爽的情况下好几次在弯中听到了这4条节能胎的尖叫（磨合期，完全没有开快车）。
说回小八的动力输出，小八和小三很相似，低转扭矩的确是有点小。在城市里虽然不至于难受，但是很多时候在档位不对的情况下会有一种力不从心的感觉。我觉得这不是一个绝对的缺陷，正因为扭矩峰值要在引擎高转的时候才能完全释放，使得我更想去保持高转速的亢奋去应付每一个弯。档位高了，一个跟趾降档不就得了，这不就是自然吸气引擎给我们所带来的乐趣吗？去控制你所要的引擎转速，去寻找你所要的扭力带！很多朋友会说86的动力是他的短板、致命伤，很多网上的评测也说86的动力只能说够用。但就以我开着小八下来的这几天里，我能很肯定的告诉大家，86的动力光用“够用”这个词来形容那真是实在是太委屈他了。有可能你会觉得这样说不实际，一直保持那么高的转速肯定不现实。也许吧，但我认为这正是86里最不可被替代的重要部件。我们会去哀悼宝马自然吸气直列六缸的逝去，因为他不光是宝马家族的灵魂更是汽车界一个时代的经典。我认为这台FA20也会成为一台现代自然吸气高转速引擎的代表。那种激烈、亢奋的引擎声虽然没有那么的悦耳但他独有的嘶吼是不能够被涡轮增压引擎所发出的的声音而替代的。当今，在涡轮增压引擎崛起的时代，自然吸气已经沦落为了各厂家的弃儿。相信在不久的将来，自然吸气内燃引擎会随着增压、混动、电动这些高效率动力传动系统的成熟变成历史的一个节点。正是因为如此，我会好好珍惜与86在一起的每一分每一秒。
差点忘了说86的内饰，个人觉得能够用精简来形容。塑料感较强，这是每个坐上小八的第一反应。也许是因为我太专注驾驶他了，我从来没有觉得他哪里简陋过。软性塑料、真皮座椅让我觉得这车没有对不起他的身价。三个金属踏板的回馈十分优秀，方向盘的质感、握感也非常到位。但不知道是我的手太敏感还是我太奇怪，排挡杆上的红色缝线每次都会让我摸起来有那么些不自在。在触摸平率较高的地方，86都有用皮好好包裹起来。红色的内饰缝线在很多价位更高的车型上也不一定找的到。整台车的内饰让你感受到强烈的运动气息，车内并没有多余的摆设。空调的控制面板以及出风口设计的很实用，仪表采用三筒式的设计使得转速、时速这类重要讯息特别鲜明。白色的转速表面板和车外的白色喷漆有着里应外合感觉。橘红色的指针始终明亮，很显眼。但是，白色的字体灯要在大灯开启时才会启动使得有时候在高架下面行驶时读表有些困难，好在时速有用橙色的数字印在转速表右下方的LCD屏幕里。如果要说有哪儿不满意的话，第一个肯定是绿色夜光灯的收音机组件。原本以为换了导航就能统一橙红色的背景灯光，结果晚上发现还是绿色的，有点小崩溃。黑色带纹路的内饰面板做的像碳纤维，粗看觉得还不错，但是个人觉得厂家没有必要这样处理一块硬塑料板。这样不但不会有上档次的感觉，反而有点装腔作势。我比较喜欢BRZ里踏踏实实的朴素感。车内后部的高位刹车尾灯有种设计到最后才想起来的感觉被几根塑料支架硬撑了起来。后排空间可以无视，只适合放些包裹。这台车其实就是个二座跑车，和911一样后面的座位只适合矮子来乘坐，而且是下体被截肢的矮子。后排虽然有安全带却没有头枕，所以如果你真的有没有腿的矮子朋友，一定不要被路上的其他神车挑衅。因为就算你比他们跑的快（不太可能），如果不幸被追尾，你的矮子好朋友将会受到鞭伤导致他急性头痛。开个玩笑而已，不过不管你开着什么车，就算是赛车，在路上还请大家安全行车，理性驾驶！在这里我又要多嘴说一句，开车的朋友请不要在前方有车的情况下开启大光灯（最近发现上海越来越多的驾驶员喜欢在白天开大光灯），这种不讲文明的开大灯的驾驶员我认为可以取消驾照，简直就是道路杀手实在是太危险了，有一次一辆GL把开着大灯像我开来，我只好眯起眼睛看前挡玻璃的一个角落，当时还好车速不快，一位乱闯马路的老阿姨在大光灯光线的覆盖下直到最后一秒才被我看到，当时我采取了紧急避让并带上刹车，还好旁边没车，要不然后果真的不堪设想。还有，现在的车子一般都配有自动大灯控制，因为被“宠”惯了，上车也不看车灯开关的选项（有时候别人开过你的车不知道你的大灯是自动的会有调动），记得一定要在开车前检查是否开启车灯，好几次晚上我看到路上的车辆开着LED日间行车灯但尾灯前灯都没有开，有一次下着大雨，能见度低，一台雷克萨斯用50km/h左右的速度在延安高架上行驶着，我刚准备下匝道就看到后方一台锐志因为行驶速度过快再加上雷克萨斯没有开启示宽灯、尾灯、雾灯就直接撞了上去（希望两位车主与乘客都无恙）。
有可能有人会说为什么我没有说起86的外观？我一直以为，外观这种没有硬指标的衡量是没有标准的。就好比我从小到大始终深深的喜欢着911的外形，我相信也有很多和我一样喜欢的，很可能有更多的反对声。再好比我一直以来都喜欢宝马3系，觉得E30阳光，E46优雅，E90秀气。F30虽然凶悍，但是我并不觉得他好看，从来没有觉得，希望我没有触犯到众多F30宝马3系的车主，如果冲撞到了，我在这里道歉。现在就想早日磨合好我的小伙伴，当然这也包括我与他之间的磨合。上牌以后打算把排气换了（实在不能接受原厂排气的山寨感，原厂的排气声浪轻的可怜，进气声比排气更动听），想换COLIN的怒眼尾灯（好多朋友都说这个灯丑，包括我大哥AwesomeLL，但是情人眼里出西施，我怎么看都觉得好看，尾灯内部的形状和前车灯形成了前呼后应的效果）。到时候还想带着小八下赛道，跑跑天马山、跑跑上赛（想等原厂胎和刹车消耗掉以后换掉，目前考虑前后225的设定，还请大神指教）。等以后钱存够了，还想强化地盘，还有很多小细节像鲨鱼鳍天线想改但这些都还在幻想的阶段。我觉得通过赛道驾驶能够让一个人更加去了解他的爱车。希望众多的爱车人士能够一起去赛道，在安全的环境下释放自己与爱车的极限。
在这里还想再一次感谢我的师傅堃哥、介绍邱大哥给我认识的张老师、邱大哥、小陈！当然最要感谢的还是我爸妈！
谢谢大家能够看到最后！人在路上，安全第一！文明驾驶，人人有责！祝大家出门在外平平安安，幸福每一天！以后如果有机会，我还会上传我和小八的进展，语文水平不好还请大家多多包涵！
在上照片前还想给帮助我的几个朋友打个广告：
在上海对Smart或其他奔驰有兴趣的朋友可以联络小陈，他很热心也很亲切，陈磊，他手机号是：139-0197-1795。
在上海对86或其他丰田汽车感兴趣的朋友可以找邱大哥，邱伟峰，邱经理，手机号是：136-3638-5493。
那就让我先上点小三的内饰照片吧！
