性价比是出发点 车主分析新奇骏之现状
时间过的真快，眨眼离新奇骏发布已经过去一个月了。对很多急着买车，关注奇骏的车友来说，奇骏的正式定价上市，是一段期盼纠结难熬的时光。对于很多没有需求的人来说，奇骏的诞生，上市，未来的发展，就如同一个亚马逊热带雨林的小鱼，显得毫不相干。
世界就是如此，有些小事对于某些人是大事。有些大事，对于某些人来说，永不相干。
我想说的是，东风日产的老总，不要让等待奇骏的人失望！不要让关注奇骏还在纠结买奇骏还是其他车的人失望！
失去这些人，东风日产和奇骏对其他更多人，什么都不是！！
OK，言归正传，谈谈奇骏最终会以怎样的价格。鄙人通过最近的关注和了解，还是坚持一个月的看法：奇骏必须高性价比上市。
预测价格为：
2.0起价 17.68万起 （预售是18.88）
2.5起价 22.68万起 （预售是23.88）
谈谈为何预测这个价，还是基于一个月前的形势分析，以及这一个月对奇骏最新的认识后得出的：
产品力：
奇骏看了实车，发现比预期的水准要低，虽然依然还是均衡，但的确非常中庸，均衡的水准比预期有比较大的降低。产品力只能说凑合。
主要体现在，内饰不如期望，基本没有豪华感，也就是日产紧凑车的水准 / 空间不如预期大，比日产紧凑车的空间还不如 / 后排座椅角度不能调又太直 / 舒适性也就紧凑车的水准 /接近角等其他细节见论坛网友的帖子。
市场现状：
非常不利于奇骏和东风日产。
主要有几点：
1、14年1月和2月，日产销量大幅下滑，不仅被现代超越了几乎50%，甚至比第三的一汽大众落后一倍，要知道13年底任勇说今年是要挑战第三的位置的。这个势头简直是南辕北辙啊，危险！
2、奇骏的成本低天籁很多，不管是材料还是配置，天籁才多少钱，奇骏没理由溢价太多。
3、昨日杭州限购，给了日产一个警告，市场形势已经不是3年前了，现在抢市场比抢利润更重要。
4、天籁的上市策略，上市价比预售低了1.2万。要知道天籁对日产，比奇骏之于日产可是重要太多了，尚且可以这么有气魄大手笔，那奇骏有什么资格摆高架子？天籁即使这样，销量还是不温不火，奇骏还有什么资格能力高价高销量？
5、包括其他品牌的SUV，价格最近都在大幅优惠，包括丰田RAV4和本田 CRV，都在降价，奇骏的定价压力很大。
6、最重要的，从第一天开始，日产就在宣布CMF可以节省30%的成本。一个新概念能省成本，省的钱却没有体现在售价上，自己独吞，那不是傻B让消费者不满，自己打自己脸嘛。既然敢宣传这个概念，必然有信心，在成本和售价上。
希望东日看清形势，定个比我的预测更低的价格，一定会奇骏发展，东日发展都是好事！
考验日产老总智慧和战略眼光的时候到了。
公园2014年3月26日晚上7点，我们拭目以待！
作为日产三年的车主（新骐达），准备今年换车，所以一直在关注几款SUV，主要集中在日系（勿喷）三强。自从新奇骏的车型报道以来，最近一直在关注各种信息，现在上市在即，相信东日厂家也在为定价做最后的信息整理和思考。在此，作为一个日产用户，根据在下对东风日产的李俊杰和新奇骏车的了解，给日产提出中肯的市场建议：
奇骏必须是东日的战略车型，必须高性价比上市，否则激流行舟，不进则退！
产品力：性能功能均衡，水准较高！产品力突出！
作为一款定位于城市型SUV的新奇骏，终于抓住了市场重点，这才是目前市场的大流，商家要挣钱，必须跟着市场和消费者需求走。
就目前的消息来看，新奇骏还是有很强竞争力的，总体来说就是：性能功能均衡，水准较高！虽不敢说第一，也在同级前列。
按大众型普通消费者关注的，奇骏的优点是：外观（虽不说惊艳，也绝对耳目一新，赏心悦目），空间（据网站的静态测评和网友试驾，空间符合日产一贯的水准），油耗（工况油耗目前除了CX5，无出其右），舒适性（日产见长的特点必须保留，这点不用质疑），动力（2.0 2.5搭配，且2.5国外测评是有了更多的驾驶乐趣，加上百公里9.0秒左右的加速，可以满足普通人的驾驶乐趣），离地（210的离地，也是同级前列），四驱：（老奇骏的四驱不用多说，同级前列），实用性（主要指多功能性，后备箱够大，郊游后排放倒还有大床）。
最后说CVT8，也是奇骏最大的可能被顾虑的地方。CVT好不好？我认为是够好，不过适应范围比MT AT差。
个人认为，CVT是一种机械，机械必须有一定的属性，比如耐久性，耐磨性，抗压强度，抗拉强度，硬度，极限抗压抗拉抗磨抗腐蚀等等（注意有个极限的概念，待会再说），机械这种东西的很多属性，可以用物理学指标量化出来，就是用数字表达出来，这样的东西，最容易在实验室给予模拟，就像钢结构的埃菲尔铁塔，为何不倒，为何能抵抗设定的地震烈度，为何是设计寿命100年或者多少多少，其实肯定是有科学的量化的，根据材料和结构和使用条件，计算出来的数据。同样，东方明珠，各类摩天大楼也是这个原理。
我想说的是：机械的物理属性能既然能量化，那么就能被计算，得出该机械的寿命（多少年可能腐蚀老化，多少万公里可能磨损而寿终正寝）。我想表达的是：既然能被计算出来，那么就能被控制掌握，包括上面提到的极限的概念，也是设计的一个标准。
所以现在，我们更需要问的，更需要担忧的是：日产的CVT是按什么标准来设计的（10年？20年？30万公里？50万公里？极限使用环境如何设定？）如果这些设定了，并且按机械属性计算好了，我认为机械本身的物理属性，是我们值得相信的，这就是科学嘛，而不是仅仅凭一个名字或者一个工作方式，判定该东西是好还是差，同意的请继续看）
进一步分析推理：那日产CVT的机械量化属性到底是多少？不好意思，我也没有这些数据。不过我们可以给与大概的分析：1.丰田卡罗拉，RAV4 2.0，本田杰德已经装载CVT，2014也将开始更大范围的装载。你可以不信日产，但丰田本田作为全球汽车业的品质耐用标杆，CVT的搭载是否反映了什么？2.日本的汽车业整体形象和口碑是什么：耐用，耐久，既然用了这个机械，可能会设置寿命是只有5年吗？（20年前的日本车还在跑的很多）可能设置的里程只有10万20万公里吗？（跑了30万+的车多了去了）。
因此，我们可以合理的推断：按照几大日本车企的机械属性定义，CVT的机械属性已经达到了一个日本造车企业普遍接受的水准！如果一定要分析一个量化数据，退一万步讲，我个人认为：10年30万公里是 “最-最-最” 基本的！可能你会说MT AT 可以跑50年100万公里，可是，汽车是个商品，不仅仅是个研究型的机械。诺基亚手机能用20年，有什么意义，苹果只需要保证用5年甚至3年，就可以超越诺基亚。这个道理，不解释。
还有一个是极限属性，这个也非常重要。我认为，只要在正常的使用范围内，CVT就是好用的，耐用的。不在正常使用范围内的，你别怪东西质量不好。比如你去买把砍柴刀，砍柴能用5年，你又去买了一把菜刀，拿去砍柴，结果只用了五天坏了。你能怪菜刀差吗？不能，因为如果用菜刀去切菜，你也能用五年！！所以CVT不适合越野，不过城市用绝对没问题，小粗鲁也没有问题，机械的东西不是想象的那么脆弱，不过暴力驾驶，当赛车，当货车用，CVT肯定不行。不要低估有一百年造车历史的厂家，做出个没考虑实际使用环境的商品出来导致很容易报废！
所以CVT是适应性的问题，最多你可以说CVT适用面比MT AT窄，我承认。不过家用城市用，不当货车和赛车用，你想操坏它，我看难！
市场力和品牌战略：奇骏天降大任，日产力挽狂澜！
说了上面那么多，看起来很美，现在说的负面的：奇骏面临的机遇和挑战并存，从市场竞争来说，从品牌发展来说，日产必须对奇骏给予更高的战略地位。总的来说：必须走性价比上市路线！
市场方面：老款前车之鉴，覆辙不可重蹈！竞争前狼后虎，发展如履薄冰！
老奇骏，东日战略失误，可惜可惜！
日产这几年不可谓不成功，这几年的发展相当快，连续超越本田丰田，09年在日系排第一的销量，如今在所有合资车企排第四。可是，奇骏和楼兰的失败，还是给靓丽的销量报表，摸了一层淡淡忧伤的黑！
日产错过了SUV迅速发展的，利润最高的几年，挣钱钱是一方面，市场丢了实在可惜。
个人认为，奇骏在五年前上市时，竞争环境比现在好的多，翼虎途观CX5等等，都还没上市，可是奇骏还是销量非常惨淡，产品的侧重越野定位是一方面，更大的失误方面，还是价格！！
我想说的是，如果当年的上市价，奇骏按照现在降价2万作为定价销售，我相信，奇骏的市场绝不会如此，说不定能像日本那样，引导出一种新型的SUV消费，能在国内占据一定的市场份额，毕竟那时的CRV还加价。越野性能的突出绝对不是坏事嘛。可是价格偏高，定位偏离大众，即使想支持也不能对不起辛苦的血汗钱啊！楼兰就更不说了！
反观其他日产的产品，你能说轩逸一定比思域卡罗拉好吗？你能说真的有那么多喜欢两厢的骐达，而不是三厢的轩逸吗？我觉得不是。主要还是轩逸和骐达性价比高，所以才热销。包括阳光，骊威，轩逸，天籁，都在做性价比的文章，才算保持了一定的销量热度。
OK，事实上，可以看出，日产成功的主要原因，其实是性价比，日产的品牌定位目前大家都认为在日系第三，也是日产主动营销操作的结果。
如果成功有了方法，而不继续这种成功方法，自作聪明的按老奇骏和楼兰的套路走，失败的可能性又会增加。
注意：价格是市场的最重要影响因素，你把车子做的和楼兰一样好，卖楼兰的价，对比起，我不买。如果你把车子做的比CRV RAV4好，价格还低，那么才有可能热销。
市场竞争方面：环境险恶，日产如履薄冰，稍有不慎，可能跌入冰冷大海！
之所有这样说，是因为日产可能还沉浸在2014年销量大幅增长的喜悦上，日产甚至提出，2014年的目标是前三发起冲击！我靠，有目标也要讲策略，看看你现在的环境吧：前面南北大众和通用，目前的销量比日产还高30%-40%，这个暂时就别想了，你还是先把现代这个对手搞定了，再谈追击一汽大众吧。
现代方面：14年1月的销量，日产被现代暂时超越。现代这个竞争对手在中日关系不好的时候，已经一段时间取代了东日，现代采用车海战术，取得了不错的效果。近期上市的明图，绝对你不容小视，很可能抢轩逸的市场！
丰田，本田也开始在发力了，去年的丰田新威驰，本田凌派，都对日产阳光和轩逸产生了非常大的冲击，一上市销量嗖嗖的，其成功原因，其实就是性价比。！！别忘了丰田新卡罗拉今年年中上市，几乎就是参照轩逸来设计的，2700轴距，CVT，轩逸能有卡罗拉的口碑好？如果卡罗拉也走性价比路线，轩逸受到的冲击太大太大了。
再反观日产的几大畅销车型：阳光刚改款，受瑞纳，K2，新威驰的冲击，阳光的产品力和市场力大不如前，目前销量一万都达不到。骐达，中规中矩，一万左右的销量还是靠降价。轩逸，这个日常目前的王牌，14年绝对不会好过，凌派，新卡罗拉，新马自达3，都是绝对的冲击，天籁不温不火，逍客因为年底上市，按经验只会销量下滑，不会增加，即使降价。
所以，2014年唯一能倚重的车型，就是新奇骏！
奇骏能一鸣惊人，则东日基本盘还能稳固，等新逍客上市，携手御敌开城拓疆。如果不能热销，等到逍客上市，怕也大势已去。
要知道：日产重量级的现售车型，都已经在2013年改款换代了，无法造成大的市场冲击。唯一能依靠的就是新奇骏和年底的逍客！所以，奇骏必须性价比上市，热销唯一出路！
品牌方面：奇骏战略地位明显，提升日产品牌层次的最好选择！
问消费者：日系品牌排名，几乎都会说丰田本田，日产绝对的老三！为何？
丰田和本田的品质口碑，特别是中级车（20万级别或以上）的口碑明显高于日产。丰田凯美瑞，老款RAV4 汉兰达，霸道就不说了。本田雅阁，绝对的中级标杆，这个对本田的品牌影响太大了。还有奥德赛的口碑。两个品牌在中高级车市场的成功口碑，对品牌提升起了很大作用。
鄙人认为，要有品牌档次，最少需满足3个基本：1.中级车（20万左右）的价格 2.突出的产品力和口碑 3，销量同级数一数二。看看凯美瑞，RAV4 雅阁，CRV ，奥德赛，汉兰达，就是这样的车型。
反观日产，热销的都是骐达，骊威，现在总算有了轩逸还算提升一点。天籁可以担当提升品牌的角色，可惜新款的口碑（大家都知道的，已经暂时失败了），加上雅阁凯美瑞的压制，机会渺茫了。
其实现代也是一样，热销的都是低端车，所以品牌档次提升不了。
这个时代，只有品牌知名度，没有美誉度和忠诚度，很容易被超越。丰田本田则是有美誉度和忠诚度的品牌，一旦他们启用性价比策略，日产岌岌可危！所以2014对日产，真是不进则退！
（说点不主流的看法，日产品牌差还有个天生缺点：LOGO(商标不行）。鄙人特喜欢奔驰本田的标志，日产标志天生不如两田那么惹人喜欢。不过现在新奇骏前脸用个大的V型设计烘托LOGO，算是一个提升）
所以，新奇骏提升品牌档次，可做乱世枭雄，树立SUV新标杆！
因为奇骏满足了两个基础：一，车的级别够高（达到20万级别了），二：产品力够突出。唯一的就是第三点：销量同级数一数二，至少要把CRV RAV4拉下来，然后花3年时间检验口碑。
按我小市民的看法，奇骏的市场战略上，日产应该更有魄力点，直接按SUV第一的销量目标打造，树立产品力和性价比的标杆，不用理会目前的其他竞争者，直接创立一个新的价值体系。
一旦新奇骏销量成功，不仅是日产市场的成功，更是品牌的成功！以后还有楼兰要上市，奇骏也是一个很好的上行台阶。而热销的重点，还是性价比这个目前日产成功的杀器！
那奇骏能否低价入市，没利润的事情商家可能不会干。对！奇骏有这个实力！
目前大家都知道，SUV是各级别各车型，利润最大的，按美国天籁2.5和新奇骏2.5的定价差别不过几千元，说明两者成本非常接近。目前天籁2.5起价20.78万，现在还有一万的优惠，也就是19.78万可以买到。就算在中国SUV比中级车溢价一万元，那么也就是20.78万。后面的不说了，给大家一个想象的空间，觉得奇骏应该定多少，见仁见智。
如果东日老总们更战略的眼光去思考，2.5低于两田一万多起价，对消费者，东日发展，日产品牌战略，都是提升！
总结（如标题）致东日：奇骏事关战略，必须高性价比上市，否则不进则退！
以上是一个关注日产的消费者的新奇骏上市前建言，请各位看官有不同的意见给予提出赐教，有其他认同的佐证也请说出来，共同讨论学习。如果给日产一些启示和影响，则最好。为了消费者，也是为了日产发展。如果写的没道理，大家就权当一个娱乐吧！（友好留言，勿喷，感谢！）
公元2014年2月24日周一，祝各位车友愉快！
