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且订且等 订购马自达3昂克赛拉等等无妨

  纠错  2014/4/23 12:47:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

     话说新马三在上市之前那可以用风起云涌来概括,各大媒体各种谍照让人看着着实眼热,我也没免俗,想着父母也需要一个车,可是我是开腻歪德国车了,国产也开过了,唯独日系车还没有尝试。可心下一仔细琢磨给父母买恐怕还真就得多考虑日系车,这期间有些许原因。而这个原因就跟德日的区别有很大的关系。

德日区别

        德国车或者说欧洲车与日本车的开发背景是必须要考虑的,全球人购车的主要一个用途都是用在通勤上,可是欧洲的通勤与日本的通勤是有很大的不同,而这个不同的背景就成就了现如今车辆的制造理念偏差。

       欧洲人上班是很苦逼的,基本上都是在一个城市居住然后要么到郊区上班要么到邻近的工业城市上班,就跟咱现在大帝都一样,河北省居住,北京市上班,每天都要上高速狂奔五六十公里,在这种情况之下欧洲人的用车情况就是,百分之七八十的路面可能都要在高速以及快速路上经过,而剩下的那个部分才是市区的一些路面,欧洲厂商基于这样一个用车的情况所进行设计开发的时候就必须要注意一些个问题,首先就是车的喇叭,高速上如果出现一些需要用到喇叭的时候,这喇叭声音可不能小,开过高速的人都知道。如果你身后有个小摩托车按喇叭那基本就是听不见,可是要一大货车来一下那家伙,得吓一跳。这是欧系或者说德系的第一个特点。其次,因为通勤的主要用途都是高速前进的,而且欧洲人还不太像咱国家对于最高车速进行限制,人那限制最低速度的更多,所以欧系(德系)车的加速性主要也是在这个区间,从车速50以后一直都爱120之间欧系车的动力输出还都是要很给力的。再者,因为是在高速上行进,而且高速无论在哪个国家都是不允许行人进入的,而这个时候的保护就是要面对自身的,也就是车体的结实程度得高,否则一旦出事故人员的伤亡率会非常大。

       说了欧洲人,那就返回头说说日本,看过岛国各种片的人都应该知道一些词,什么电车痴汉,地铁那啥来着,这其实就是从侧面反映出了日本仔国民通勤时的一个特点,那就是近郊通勤,公共交通通勤,对于日本国民而言。郭德纲先生也说过,日本的天气预报很简单就一句话:全国有雨。从这一个角度上说日本国土面积非常小,从他的国家政策上来说也不太建议大家每天奔波于国家的两头,大部分人都是就进工作,开车上下班也简单了,就是几公里的事。而日系企业在开发的时候也充分考虑到了国民在通勤和日常生活中的需求,也可以用几个相同并且有对比性的例子来说明。第一点:喇叭,日系车的喇叭都跟摩托车一样,好多车友买了日系车都要去换喇叭,可是日本车企为什么要使用这样的喇叭。那这事还得从日本的现状来说,大家都知道,日本是一个国土面积非常小的国家,他的居住更是如此,民居是非常集中的,而且很多道路都是在民居中反复的穿行,而另一点来说日本这个民族挺讲究礼貌,见面就恨不得先给你磕一个。所以日本人在城市中开车的时候,尤其是通行在居民区周边的路面时候,就一定会注意不去扰民,汽车扰民最大来源之一就是喇叭,这就解释了第一个问题。那么衍生出来的第二个问题就是,车辆行进在各种居民区附近的时候车速是比较低的,但是民居周边的交通事故一定不会是最低的,因为交通参与者众多,而这个时候而言对于低速前进的汽车和匆匆跑过的路人,很显然应该去保护更容易受伤的那个行人,这也就是日系车普遍偏软的一个原因:行人保护。第三点,方向助力,因为是城市各种穿插,所以经常就是九十度的拐弯,方向重了,这个,不太好吧。

      写的手有点酸,刚说了一下欧系车和日系车最最根源上的区别,那么现在说说共性的一些事,其实这几年日系德系美系,这些个厂家也都在互相借鉴互相学习,因为世界太小了,谁都想去占领其他国家的市场,可是每个国家的用车需求在随着社会的发展又在不断的变化,比如近些年欧洲的人也开始在家门口找工作了,他们也厌倦了每天上高速。而且这汽车行业也在不断的收购与并购,比如铃木现在是欧洲人控股,那么既然如此要想找到比较纯粹的哪国车其实是不太容易的,如果你经常去一些4s去试乘试驾那一定会有所感受,拿方向助力来说,如果你去体验过新迈腾,那你一定会觉得新迈腾的方向盘怎么这么轻,其实这就是一个借鉴,各个厂家都在吸取对方的长处,如果你开过老的帕萨特,那一定会觉得,对,就是这个味,方向很重,跑高速感觉很踏实。可是返回头看这句话,“跑高速很踏实”,你一定不会说我跑市区很踏实,因为跑市区一定是会比较累的,我单位有一个宝马120i,开过的人一定知道,那方向盘助力堪比驾校大皮卡,重的一塌糊涂,这就是纯正的德系,很固执。不过大众显然没有宝马那么固执,那么冥顽不灵。而这些年日系也开始改变,比如前些日子传出来日产给车加了防撞梁,要拿日本人自己的说法,一个市区用车加保险杠完全不必要,而且还容易伤人,可是现如今的市场需求是在变化的,你不能拿老套的东西来对应几十年以后的市场,所以市场在逼迫着日系厂家拿出了比如涡轮,比如ESP,比如随速调整轻重的电子助力方向盘,这些都是全球一体化以后汽车市场的变化。

      说的有点多,再回应一个安全性问题,日本车到底安全不?我个人认为,安全向来就是由驾驶员主导的,任何新技术都挡不住NO ZUO NO DIE的存在。有数据为证。下图经过多个媒体转发,本文借鉴数据,仅供参考!

        通过上图可以明显的看出哪个国家的交通事故比例最高,交通事故中致死率最高,而我们的国家是什么车都有的,所以从这一张图就可以明显的看出其实我们现阶段需要的是一个科学的驾驶员培训体系以及交通法规,而不是说给你一台安全的车就能够解决一切问题,我经过的车系非常多,有时候车友也跟我说我买一台车要买50万甚至是100万的三者,对此我是反对的,因为你买车不是为了撞得,也不能说你买了车就是做好撞死人的准备,这些个都是不对的,掌握各种紧急情况的处理,避免违章才是你能够安全一生的最好保证。除此之外都是浮云。

      说了这么多再说说我订车的这点事吧,车我定了,可是貌似北京车展爆出的价格不太合适,可我的想法是这样的,这个价格应该目前还是一个马虎眼,预售价,可以高一些也可以低一些,完全是看市场的反应,这是一个定价的游戏,是消费者与生产商之间的博弈,不过很显然的是,我个人以为新马三的上市销售价,按照最低配的那一款来说不会高于115000元,而且上市后根据订单的情况以及市场反应,最高可能会出现一万的厂商优惠(我是说如果买账的人不多)所以根绝这个情况来说,订了也好没订也罢都不要紧,经过一年半载的沉积,新马三的价格一定会出现一个让大家都满意的价格,如果非要给这个车来一个上市价格竞猜,最低配的那一款我给出的价格是113800元人民币。

      上午没什么事,咱继续再吹水一下。

      先说到说到这车定位的问题,新马三的定位应该是比对着新福克斯来的,而且套路也一样,都是有老款和新款,而粗略的估计,现款的大嘴版马三不会停产,估计没准也是马三经典版的名字来个复刻,同时下调一下售价什么的,而新款的马三其实马上也就不会影响到长安的新福克斯了,因为长安在福克斯方面有新的福睿斯和2014款的马丁福克斯来替代,所以长安马自达根本不发愁手里没好产品,而作为一个商人而言,如何将这一手的好牌打出最大的利润,才是厂家所最关心的,既然如此,那么让我们原谅这个上市预售价的不靠谱的。

     这几年的紧凑级车辆市场一直在发生着变化,而且现如今的紧凑型车市场的细化程度简直令人发指,比如朗逸为代表的中庸之道,途安杰德为代表的紧凑MPV,再有就是长马新福克斯为代表的操控,紧凑级车在中国必定是一个最大的市场,而开发针对不同客户群体的产品就是现在厂家最最关注的。

      我订车的时候专门多了个心眼,虽然是按照2.0自动来估计,可是看样子我没准也得重新看看低配的车型,顺便再看看这个销售价的调整。

2015年3月17日

试驾表现很满意 提马自达昂克赛拉1.5L
    天苍苍,夜茫茫,眼睛一睁一闭,一天过去了嚎~~~首先,我在这里要感谢我们的龙口车友群,是这个群里的车友教会了我如何开车,更重要的是教会了我如何做人!如果有机会,我当然还要感谢CCTV,那可是要在CCTV采访我后我才能感谢的! 随着时间的脚步,2015年马上就要来临了,为啥我如此期待2015?因为距离在年底购车的计划越来越近了!随着时间的推移,我的心如同小鹿一般咚咚乱撞,撞的我心花意乱…… 今天,是个风和日丽的冬天,寒风刺溜刺溜的吹着,虽然冻的让人伸不出来手,但是我内心那无比炙热的兴奋跟激动还...查看全文>> 更多相关>>
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