为性能执着 绅宝D70 2.0T舒适版谈体验
2012年我们家买了第一辆车，吉利帝豪EC718，当时在饱受争议的情况下坚持了自己的信念。帝豪EC7也没有让我和家人失望，无论是安全性还是实用性都做到了这个价位无可挑剔的程度。100公里综合油耗7升，高速我跑过综合油耗5升，去可可托海1000多公里的往返路程，颠簸的土路帝豪一路载着我和老婆飞驰没有把我们仍在路上，当奥迪和宝马在蠕行的时候，我看着后视镜乐，车便宜车安全性又不错出去玩烂路不心疼，耐艹！
2014年我和老婆相恋三年也到了置办婚事的阶段，再换一辆的事情提上日程。我的要求是空间要大，安全要好，因为我追求一点操控和动力，那么这些要求整合以后就锁定在B级车的范围内，SUV一开始也考虑过X802.0自豪，众泰的2.0T双离合，马自达CX5乞丐但是种种原因吧，无缘他们，经过与国产车帝豪的第一次磨合，我清楚的认识到国产车最近几年质量的提升。虽然自己不是很懂车，但是我喜欢看网评，喜欢看车子的一些视频，胖哥，陈震还有其他外国网站的一些视频，关于车子的基本上都看。自己还是对车子有一点自己的见解和认知，第二辆车坚决不要板车悬挂，也有童鞋说雪铁龙不错哦，可是我的心结就是希望B级车能有一个独立悬挂，呵呵。不喜勿喷吧！这样下来的话，SUV车型PASS，只剩下几款大家耳熟能详的车型，比如迈锐宝，C5，索8，K5还有神车大众，名图，凯美瑞等，迈锐宝我去看了，感觉很霸气，白色也很运动和上档次，感觉可以出手，我就问大家几个U啊？哥们买的2.0自豪，他说很小心的开最低12个，我说不高啊，B级车不是正常么，车重在哪里，兄弟又来一句，我日你，最高可是16升....我说改气不行么？兄弟说换个话题吧...C5真心不错，预算不够且新疆优惠也不大，逛了一圈我就闪人了，买不起的车我基本就不看，还是务实点吧~~现代和日本车我放在一起说吧，我觉得市内开买韩国和日本车是非常好的选择，因为省油，不为别的就是省油，经济！安全性我也不说了，有的人说好，有的人说弱爆了。仁者见仁智者见智，我没有买日本车和韩国车打算也不做评价！选来选去我又回到了国产车的行列里，起码国人自己造的车有一点可以肯定的是便宜，在一个可以肯定的是比起一些合资车配置够高，我喜欢实惠的东西，虽然自己也是30岁的人了，但是我知道挣钱的不容易，出去买菜我也会和小摊贩讲价，咱是普通老百姓没那么多钱，计划着过日子总是对的。国产里锁定了这么几辆车，北汽绅宝2.0T，一汽B90，还有帝豪EC8，帝豪ec8因为卖的不好，加上2014年吉利EC9即将铺货，所以新疆这里已经停止了老款EC8的销售和预订，一汽B90和马自达睿翼的关系不说啦，性价比还是性价比，但是感觉动力还是弱了一点，感觉还是有点不到位。绅宝是我最为关注的一款车，从上市前到上市后我基本上天天都在关注，可是新疆那时候还没有一家4S店，我也给北汽客服打过电话反馈过，希望能在乌鲁木齐增加销售网点，可是几个月过去了也没有动静，可是我仍在关注这款车，甚至我开始把购买这款车的打算放在去内地的计划中，2014年2月份我得知乌鲁木齐米东区天汇汽车城建立了北汽绅宝的4S店，3月份我就在乌鲁木齐车展中心去实地看了这款车，现场询价后交了定金，整个购车办理的过程比较漫长就不细说了。直到4月11日通知我可以去刷卡提车，提车当天也发生了很多意想不到的事情，车子驶出4S不到1公里就没有油了，自己带着脚刹跑了2公里等等。由于中间时间耽搁了较多，后面落户的时候交管所就已经下班了。4月14日早上8点钟起床就赶往米东区天汇汽车城，在做了充分的准备工作以后，我冒雨前往交管所排队等待办理落户手续，当天把铁牌号也选了一下，很顺利，也选到了自己喜欢的车牌，中午1点顺利提车回家！
说说开了一个月绅宝的感受：
第一、这个车回头率高，懂车的都知道是萨博95的继任者，至少一半是萨博的精髓。加油站的大叔都惊叫好车~
第二、地盘规整，整体性非常高，过个减速带或者坑洼的地方不会有嘎吱嘎吱的声音，装配工艺和车身强度证明不错。
第三、方向盘回馈力度非常高，很精准，对路面的信息反馈的很细致，内饰基本都是软的，门把手都是真皮包裹，很档次。
第四、空间大，我185，舒适版没天窗，前排调好位置还有头部二指的空间。
第五、油门有轻微抖动，据说这个是通病，但是很轻微，就算是按摩功能了吧~~
第六、油耗较高，目前磨合期已经跑了110KM，综合油耗17个，磨合期也可以理解，期待500公里以后能降低点吧~目前已经跑了1237公里，综合油耗为12.1L，还在继续下降，磨合期还没过呢~~
第七、舒适版本没有后视镜折叠，只是可以电动调节镜片，官网的配置单有点误导人。
第八、菊花希望在下次改款的时候能不再是双出单排，真的是太奇葩了~~
第九、动力还是动力，在市区里只要我舍得给油基本上很轻松。高速因为才提车目前还没有上过100码！
第十、如果这辆绅宝换装的不是5AT爱信变速器，是一台6AT或者双离合我想这辆车的加速性能还能更快更好，油耗也能更低。就希望绅宝改款车型能够有所改变吧~~
再来热热身，了解一下绅宝的历史背景。萨博与国内有名的沃尔沃一样，是来自北欧的品牌，又同样被美国厂商收购。所不同的是，沃尔沃归属福特，而萨博则拜在通用门下。这个瑞典的汽车制造商是以造战斗机出身的，在汽车界，它最令人振奋的成就，就是将涡轮增压技术用在汽油发动机上，是汽油涡轮增压的先行者。 北汽在为绅宝做宣传时多次提到了其和萨博车型的关系，那么绅宝这一自主品牌车型和萨博到底有什么渊源呢？在2009年之时，北汽从通用手中收购了当年濒临破产萨博的大部分技术，包括9-5、9-3车型平台、相关的涡轮增压发动机以及变速器技术，总共耗资约2亿美元。现有的绅宝就是基于第一代萨博9-5平台所打造，包括其发动机和变速器技术。从平台技术上，绅宝可以说是第一代萨博9-5的轴距加长及换标版本。需要注意的绅宝和在2010年推出的第二代萨博9-5并不相同。北汽绅宝源自第一代萨博9-5，对，是第一代。第二代萨博9-5是在2010年，也就是萨博归西前不久才推出的。而北汽收购萨博技术是在2009年，所以问题很简单，北汽买到的只是第一代萨博9-5的技术，跟第二代萨博9-5没有什么关系。
第一代萨博9-5的推出时间为1997年，至今已经有16个年头，因此平心而论，第一代萨博9-5平台在现在来看确实显得有些老旧。当时萨博还隶属于通用旗下，采用的也是通用的GM2900平台，这个平台目前已经被通用所淘汰，并被后来推出的Eplison系列取代。但一向顽固执着的萨博从来不喜欢照搬别人的平台技术，9-5也是如此，从尺寸、悬挂到内饰，9-5都和同平台的其它通用车型有很多的不同。
而本身萨博车型的亮点也并非其来自通用的平台，而是它的发动机技术。我们如今常常听到大众的TSI、通用的Ecotec等主流涡轮增压机，但可能不多人知道萨博其实才是第一个将涡轮增压发动机真正大规模运用到量产乘用车上的汽车企业。而北汽绅宝采用的正是来自当年萨博9-5的发动机。
从萨博诞生以来，涡轮增压就成为萨博最大特色，全系所有车型，从2.0直四到3.0 V6，都配备了涡轮增压。恰恰由于萨博的这种过于追求个性，也影响了其市场的发展，终因经营问题被迫出让给通用。通用接管以后，并没有像福特对待沃尔沃那样，对萨博进行大刀阔斧的改变。这样有好有坏，虽然保持了萨博一贯的传统，没有被美国同化，但款型老、平台老的问题也同时没有被解决。在车身和底盘的整体设计理念上仍比较落后。不过，这种常年潜心在某项技术研发的品牌车型，确实带来了意想不到的效果，萨博发动机的涡轮启动非常快，涡轮迟滞几乎感觉不到，整个加速持续性好，可谓一路推背。所有试驾涡轮增压版本的人，都会有这个心态，就是想寻找涡轮介入的点，是从多少转开始，涡轮才介入，以此判断涡轮迟滞的程度有多厉害。萨博95Aero只要油门到底时，涡轮就会全力以赴，Turbo表一直飙升到红线，动力表现也一路强力推背。在2000转的状态下，萨博可以从100公里/小时的速度产生较强的推背感，而且这种感觉会越来越强烈，一直可以持续到200公里/小时。发动机提供的强大加速力功不可没。过去即使是在驾驶一台8缸发动机的车型，要想在时速100公里/小时的时候从2000转开始推背，也是不可能的。 由于涡轮增压是线性介入的，萨博9-5的动力输出并不像那些赛车型的强涡轮增压发动机那样暴躁。萨博9-5的整体加速的平滑，更像是一台自然吸气的发动机。而且在电子稳定程序的作用下，强大的驱动力也得到很好的控制，让轮胎抓地得以最佳发挥。虽然萨博9-5是前驱车，而且还配有如此强大的动力，但并不用担心大脚油门下去驱动轮会很快响胎，电脑会根据发动机转速，轮胎转速等参数自动把动力控制在轮胎打滑的临界点。值得一提的是这台发动机的振动噪音控制非常完美。虽然如此强大的动力响应会让驾车者经常不自觉的把转速拉升到4000转以上，但发动机振动却依然很小，噪音也几乎无法察觉。除非刻意在4000转时，还进行大脚油门（高负荷）的操作，发动机的排气声浪才会大量传入耳中。即便如此，这样的声音仍非常动听，一点也不觉得恼人。
另外，由于萨博9-5的车身采用的还是老一代设计理念（车身低矮，坐地低），使得行驶时的速度感非常强。也就是说同样是120KM/H的速度，驾驶9-5比奥迪A4和宝马3都要显得快。这种感觉非常适合喜欢开快车的人，整体感觉非常刺激。特别是在路上以100左右的速度与人并行，然后一脚油门迅速绝尘而去的时候，伴随旁边嗖嗖飞过的景物，很有点开跑车的味道。这种感觉只要心里素质够强，这个速度感可以越来越快。萨博一直将其车型推广定位为贴地飞行，从这个角度看，确实有点这意思。 强大的动力需要优秀的底盘将其发挥出来，那么萨博9-5的底盘匹配又如何呢？从结构上看，萨博9-5前麦弗逊后多连杆的设计并不是非常先进，仅与一些A级车相当。况且在如此强大动力作用下还是采用的前轮驱动，这更让我们心里发毛。脑袋里随即出来一个问号：它是否会很难被驯服？从实际驾驶来看，虽然是FF（前置前驱）设计，但底盘的匹配做得非常好，再加上电子稳定程序的帮助，萨博9-5整体并不难开。无论笔者在何种状态下加速，包括压刹车起步，包括弯道大脚油门，萨博9-5的前轮都老老实实的，很难出现那种烧胎的情况。悬挂的支撑性也非常高，过弯的时候侧倾不大，车头的指向性一流，很有点指哪打哪的味道。9-5的操控应付日常弯道完全没有问题，更何况真要是玩疯了，电子稳定程序是会让速度自动降下来的。 较低的坐姿确实会带来的较快的速度感，这使得驾驶起来非常刺激的同时，也需要驾驶者有足够的胆量。所以要想真正在发挥最大动力性的同时驾驭好这台车，最终需要自己具备相当的心里素质。大油门时萨博9-5是一匹烈马，但如果是日常柔和驾驶时（油门开度不大时），则是一只温顺的羊。这种羊皮狼的特性，特别适合那些喜欢像RS4、宝马M3之类的人，平时可以毫不张扬的当作家用车用，但凡公路上有人挑性，你要做的只是踩下油门，萨博9-5绝对不会给你丢脸。
萨博的另外一个卖点是车身的安全 安全性往往是北欧车最大的设计诉求，萨博9-5也一样，它与沃尔沃一起被称作全世界最安全的车。为了获得更好的安全性，萨博9-5的车身刚度非常高，而且根据区域的不同，刚度也是分级次的，这样既有利于保护车内乘客也有利于吸收撞击能量。高强度的车身不仅有利于提高被动安全性，也有利于操控的发挥以及舒适型的提升。很多人认为车辆的操控好，底盘整体感强，是由于悬挂设定导致的，只要悬挂的调校得当，就能有欧洲车那种咚咚的感觉。其实，车身强度在此起到了至关重要的作用，它要求车身必须具备足够的抗扭能力。欧洲车与日系车在驾驶感觉上的差异，很大程度上也是由于车身刚度方面的差别。另外高刚度车身能够有效减小发动机振动和高速气流的共振，这对于舒适性的提升是显著的。低级别的车型，无论加入多少隔音材料，也不能获得像高级车那样的隔音效果，主要原因就是在于车身。
许多车辆上司空见惯的安全装备，像安全带等等，都是萨博率先作为标准装备在自己的车上应用的。而车型发展到现在，萨博自然不会落后，凡是能想到的安全性装备，萨博9-5都有配备。值得一提的是萨博特有的主动安全座椅和主动安全头枕，它会在发生追尾事故的时候，自动产生形变，从而更有效的保护乘员不受伤害。
这是已经停产的萨博95AERO，致敬！！！
