四驱小钢炮 高尔夫R 驾驶感受及改装记

我记得非常清楚，我是6月1日那天提的车，老婆送了它一个名字——小蓝。
它就是个大礼物，我买来送给从小就有性能车梦想的自己。上大学时，各种蹭别人车开，S2000RX-8RSX SX，由于我还车必满油，他们到也乐意把这些破二手车借我，不过开的久了，让我意识到一件事，后驱真是太不稳定了，尤其在这冰天雪地的加拿大，有时真能把人吓死。所以我一直梦想能有一辆四驱车，最好有300匹以上的马力，就像EVO那样，记得当时偶遇一辆EVO9，小伙伴们围着车得看好几圈，面面相觑，谁也买不起。
毕业回国后，父母给买一台马六，算是我真正的第一辆车吧，我开它去了不少地方，翻过高山、穿过无人区、最多一天开过1200公里，那车不错，但我那个300匹四驱车的梦想却从未忘记。于是，在工作了几年有了自己的积蓄后，我卖掉了马6，购入了这辆四驱小钢炮——高尔夫R。

说实话，我也忘了当时是为什么一下就被它迷住了，是大马力、全时四驱、赛车座椅、还是不到40万的价格？但我知道R代表了什么，是一种享受，是一种不是富 人也能享受到的运动乐趣。我有一个从小在加拿大长大的表哥，他总说，“有些男人，血液里流淌的是汽油，那种加速感，比做爱还要兴奋”。虽然我觉得这话有点 2，而且他只开一辆323，但我还是蛮喜欢的。
我不知有多喜欢这辆车，为了快些度过磨合期，那时我每天夜里都会绕五环一圈，一圈100公里，1500公里出磨合期，为了排掉新发动机所产生的金属碎屑， 我在出磨合期的第三天就把机油换掉了，那叫一个脏，果然早换机油是有好处的。然后就是拉高速，这也是我这辈子第一次把车开到260公里，我记得我老婆对我 说，“你开到多少了？超120了吗？”“都190了”，“不会吧，感觉好稳啊”“是啊，我也这么觉得，现在200了，一点都不觉得快”。
不过日复一日，除了我热情的减淡，我也慢慢意识到了这辆车存在的不足，第一点就是这个全时四驱，虽然是全是四驱，但出于节油的考虑，D档被设计成了前九后 一的动力分配，S档允许传递100%动力到后轮，但也只是那一瞬间，无法保持，说白了开起来还是前驱车的感受，依然有过弯推头的情况。为了改善这点，我选择了来自博格华纳公司专为HALDEX设计的四驱分配器，可以锁死分配比例 5:5，这东西不便宜，但是我觉得很值，那种拉着你过弯和推着你过弯的感觉真是太不一样了。

第二点是原厂中冷有着严重的先天缺陷，导致这辆车越开越肉，因为进气温度决定了涡轮车的动力输出，进气温度越高，发动机越没劲，反之亦然。原因在于原厂中冷器是一个三明治设计，被夹在冷凝器和水箱的中间，由于冷凝器和水箱的工作温度均大于中冷器，这导致高转速下进气温度的急剧升高，动力越来越差。为了解决这个问题，我拆掉了原厂的中冷器，腾出的空间也能让水箱和冷凝更好的散热，同时购入了neuspeed中冷器，这款中冷器采用前置撞风设计，厚度是原厂的 2倍以上，散热效率翻倍，进气温度低了，马力自然也就上来了。个人感觉4000转以上，动力源源不断，越踩越足，那感觉简直爽爆了。

第三点其实不是缺点，是我不满足于原厂的操控了，于是果断换避震，俗话说一低遮百丑嘛，虽然高尔夫R已经比高6和 GTI分别低了18和8mm，但我觉得还是太高，这车主要城市里跑，降低重心带来的提升比实用性更重要，更何况没有操控的基础，盲目提升动力反而比原厂更不安全。所以这就是我失足的开始了，更换BLISTEIN PSS10绞牙避震、搭配neuspeed四驱防倾杆及whiteline前后拉杆，使用角重量仪进行避震精调，以改善车身平衡及操控。

为了降低簧下重量和整车重量，我更换了轻量化轮毂KOSEI；为了抓地力我更换了半R胎RE11；为了车头减重，我更换了轻量化刹车STR40，铝制下摆 臂、球头、羊角、碳纤机盖；为了消除紧急并线后车身的多余摆动，我更换了前下臂胶套和后牛腿胶套，后来走火入魔又买了一套锻造轮毂螺丝……

前段时间又得瑟，为了声音好听，菊花好看，换了一套中尾排气，还是neuspeed

L型尾灯配合中出排气，更符合“小钢炮”的气质

我的最爱，RECARO座椅和带凹槽的方向盘，每次被卡在座位里，看到方向盘上的那个R标，再不好的心情都会烟消云散

但高性能并不一定等于高油耗，这是我最开始没有想到的，我的记录是一箱油600公里，得益于春节时的北京路况，平常是500~550公里