从磨合到终极驾驭 福克斯DPS6离合报告
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：
本贴分三个部分：
第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理
第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。主要不同的是：福克斯的双离合器变速箱使用4个电动机来控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉；而大众使用液压滑阀箱。
DPS6是一款什么样的变速箱？
这里，我来做个定义：DPS6就是两个手动变速箱合在一起＋电机机械控制的自动换挡。它的润滑方式和手动变速箱完全相同。手动变速箱可以做的事情，比如低速时空挡滑行，DPS6也完全可以。这个概念很重要，在DPS6驾驶技巧中，我们会再次论述低速空挡滑行对延长离合器片使用寿命的绝对重要性！
我们下面文章中提到的DPS6就是6DCT250。一个是福特的变速箱编号，一个是GETRAG的变速箱型号。这款配置在福克斯上的变速箱由福特工程师和GETRAG共同协作完成。GETRAG的干式双离合在雷诺车型上已经大量装车。
福克斯的车主们、发烧友们，可以在蓝色方向盘微博上留言，把你们的建议，意见告诉我。让我们共同创作本贴，为了大家更好的驾驭福克斯双离合器车型！写错的地方，大家提出，我来改正！
第一部分：福特DPS6双离合器变速箱电机驱动原理：
我们先来看看6DCT250的离合器结构图，此离合器是德国LUK公司生产，LUK也是大众DQ200离合器的供应商。
和大众一样，福特6DCT250也采用双质量飞轮（图中为画出），并且在两个离合器从动盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。而大众的DQ200，没有在第二轴使用扭转减震弹簧。
下面是，6DCT250的离合器操作臂结构图：
看到了吗，福克斯的离合器操作臂是直接用电机驱动，没有大众DQ200的滑阀箱顶杆。DPS6很纯粹的机械传动结构。从维修的角度说，哪个零部件坏了，直接更换即可。不需要换总成！C1,C2的驱动电机是直接由变速箱电脑控制，正转，反转，转速，力度都可以控制。这样就能够完成结合，半结合，完全分离等等动作。这个电机有多大功率？我现在还没找到数据。可以知道的数据是，C1,C2膜片弹簧的推力环的力量大约有326公斤，和四个成年男人的体重差不多。足矣压紧离合器片，完成高达250牛米的扭矩传递！
那么，具体如何动作的呢？看下图，了解一下离合器的分离状态，结合状态和半联动状态！我们以C2离合器状态为例：
滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。操作臂底部（图上的上端）凹下去，滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。电机驱动滚珠丝杠旋转，丝杠带动大螺母前行（正转）或者后退（逆转）。大螺母上面就是滚动压力轮。为了减少传动摩擦阻力，压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。滚珠丝杠因为传动角度很小，丝杠可以容易推动螺母前行，但螺母反过来推动丝杠转动就很费劲，从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。当离合器压紧后，没有档位变换时，电机一个小电流即可把螺母停在当前位置，或者电机本身有锁定装置。关于这个锁定方法，本文就不做太多研究了。原英文版资料也没有说明。这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计，非常有效，非常节能。
上图是离合器压紧的状态。操作臂那个很小的倾斜角度可以把垂直推力放的很大（像楔子一样）。压力轮的最大推力可以达到7000牛顿。压力环的最大压力可以达到3200牛顿，约合326公斤。任何事物都有优点和缺点，要做到完美，那只是一个理想。让我来比较6DCT250电机驱动和大众DQ200采用滑阀箱液压驱动的区别：
福特的6DCT250的离合器操作臂电机驱动的优点：结构简单，原理直观，维修方便，但对半联动时离合器压力的控制比较间接，没有液压滑阀箱控制的精准，并且在操作臂压力释放时，没有液压系统反应快速。
大众DQ200的液压控制优点：压力控制精准，缺点：结构太复杂。但如果液压油出现问题，或者压力控制电磁阀，流量控制电磁阀出现非线性的微小变动，这个精准度也要打折。滑阀箱的结构太复杂，可靠性略逊于结构简单直观的电机丝杠螺母驱动结构。
以上SJTU91BB的客观分析，个人观点，欢迎大家讨论。
这个在6DCT250的官方资料已经证实：变速箱换挡驱动电机是步进电机。什么是步进电机？我这样简单的说一下。你家里的电风扇都是连续转动的电机，通电就转个不停，停电就休息。而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机，2个，垂直布局。一个控制X轴，一个控制Y轴（走纸），如果在Z轴上再加个步进电机，就是三维雕刻机。步进电机的驱动完全来自电脉冲，给一个脉冲走一步，不给脉冲就原地不动，连续给脉冲就连续转动。这个完全是数字可编程控制器控制（或电脑控制）。机器人，机械手中大量使用步进电机。
福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制，每个电机控制两个拨叉。转动鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运动。转动鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。喜欢机械的朋友可以进一步研究圆柱凸轮传动。凸轮传动，你也不应该陌生，发动机的配气系统都是靠凸轮完成气门的打开和关闭。我们这里的凸轮实际上就是凹进去的滑道。它的几何形状决定换挡拨叉可以运动的位置。
看这个换挡全景图，像不像一个有力的魔爪，深深的抓住每一个福克斯车主的心，让你着迷。我也很着迷，我是机械发烧友啊。
前面我已经说了，除了离合器和拨叉的控制原理和大众的DQ200不同外，其余的部分，基本类似。比如：双输入轴，换挡变速齿轮组等。建议福克斯车主们看看大众的双离合器变速箱齿轮组传动结构部分：在《DSG新车磨合到终极驾驭》一帖中。
下面这个图，我请大家花10分钟时间尽量看懂，这对于延长新福克斯离合器的使用寿命非常重要。请记住我的结论。
资料来自官方，原图不清楚，彩色的线是我重新划的。研究这个图，我花了3个小时。
先定义一下半联动状态和蠕动状态：
在需要扭矩传递的情况下，如果离合器从动盘的转速低于或高于主动盘的转速（即发动机曲轴的转速），都发生半联动（典型情况就是换挡过程）。蠕动状态是研究当发动机转速为怠速时，离合器从动盘的转速低于怠速转速时的扭矩传递状态。（典型情况就是停车过程或慢速跟车）。蠕动过程也是靠离合器半联动实现。半联动过程就是离合器片的滑磨过程。
福特6DCT250的半联动的实现方法：滚动压力轮停在离合器操作臂的中间某个位置，对离合器膜片弹簧施加部分压力！不让主动轮和从动轮完全结合（相对静止）。
蠕动的过程就是缓慢行驶，它的实现就是靠离合器的半联动。
在减速状态：6DCT250变速箱在车速低于10公里时，如果是2档，肯定进入半联动。在车速低于5－6公里时进入一挡，继续半联动。看A点。不知道这个图和大家的实际操作是否吻合，请新福克斯车主注意观察。
SJTU91BB这里明确告诉大家：当遇到红灯准备停车时（车速低于10公里），推N档可以 撤销这个半联动，减少离合器滑磨（蠕动）。
在前行状态发生的两种情况：
1、D档停车，刹车踏板逐渐抬起；汽车会半联动缓慢蠕动前行
2、D档，轻踩油门，或者时踩时不踩油门。半联动缓慢前行。
上面这个图也佐证我对大众DQ200的分析：当车速低于5公里时，1档将进入半联动。
第二部分：福克斯双离合器车型的驾驶技巧
福克斯DPS6双离合车型的开法和大众类似，我们以DSG终极驾驭的内容为样本，结合前面的6DT250原理分析，修改总结了二十几条，福克斯车友们可以针对性的看看，再根据自己的理解和认识，增加你认为合理的，删减你认为错误的，再结合实车驾驶，找到属于自己的最佳磨合方法！
1. 新车买回来后，仔细看你的使用说明书。关于福克斯的说明书，我们下面还有专门的篇幅来解读。
2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。这点对女生尤其重要！ 其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。
3. 离开汽车，必须熄火，手刹+P档。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；热起来。
5.新车磨合，油门不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。轻踩油门将增加半联动的时间。
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DPS6 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
7. DPS6新车磨合期D档起步，正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接操作。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案！
福克斯的手动模式加减档是按钮式，按键在挡把上。
如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DPS6当作手动挡车来磨合，好处多多。下面还会具体分析手动模式。
8. 开DPS6车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。变速箱内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
9. 城市低速运行，堵车运行，将导致变速箱两个离合器来回跳档，每次跳档都有一个主从动盘的半联动滑磨过程，将增加离合器磨损。在堵车运行时，切换到手动模式，减少跳档的频率是避免磨损的重要手段。
10. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车，可适当使用手动模式。DPS6在手动3档模式可以应付大约20－50公里的时速段。也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。
11．使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。
12. 关于DPS6新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
13. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。如果D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了，这不是我们想要的。所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！
下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！
14. 山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
15. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。此时有ESP的车请关闭ESP（涵盖ASR)。如不能从2档起步，说明程序已经关闭，ASR的作用。这个大家不要担心泥泞起步问题了。
16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
17. 遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到10公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨（请大家回头看《第一部分，6DCT250蠕动分析图》），这样可以大大延长离合器的使用寿命。
大家不用担心N档滑行时对DPS6变速箱有什么损害。SJTU91BB明确告诉您DPS6就是手动挡变速箱＋自动换挡机构。手动挡可以空挡滑行，DPS6为什么不可以。
但在正常行车状态下，还是禁止N空挡滑行。因为N空挡滑行时，等于撤销了发动机的制动能力，将增加刹车系统负担。尤其在下长坡的过程中，绝对禁止空挡滑行。SJTU91BB只建议大家在车速低于10公里而且准备停车时在空挡滑行。如果您是遇到障碍物减速，马上又准备提速，不需要D-N来回换挡。
DPS6在停车时，离合器是分离的。可以D档踩刹车，但如果刹车踏板抬起，会蠕动前行。但从10公里时速到停车这段时间，离合器是蠕动滑磨的。所以，最好的方式还是速度低于10公里就拨N＋刹车。备注：福克斯挡把从D-N需要按解锁按钮，这样可能会误入R档，请小心操作。保守的操作方法：停车后立刻入N档。
高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。
18. 雨雪天气，要善于用手动模式控制车速，少踩刹车。保持车辆行驶状态的稳定。
19. DPS6自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少齿轮和离合器的冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性！可N档＋脚刹车或者手刹车！P档只允许在到达目的地后驻车时使用！
20. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱驻车齿轮造成冲击。尽量避免为上策。使用一键启动的朋友也可以试试这种方法，看能否实现。
大家可以选择在P档或者N档熄火，N档可以避免推P档时，经过R，档位传感器发生倒挡请求。当然，快速划过R并不会挂入倒挡。但已经有车型车主反应变速箱入R档很快。
因此，对此条要求不严格，大家也可以在P档熄火。有N档熄火报警的情况，都可以在P档熄火！
坡道泊车，必须在P档熄火，禁止N档熄火！（2013.3.11备注：此条来自《汽车之家》车友ID：狂热布鲁斯的合理建议）坡道N档熄火后，真空助力可能消失，导致刹车力减弱。如果车主操作不熟练，不能完全停稳车，会发生后坠情况。）
21. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档后熄火，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为福克斯双离合的第一驻车制动，而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二）。
22. 坡道起步，用手刹车辅助，防止溜车，也减少离合器的负担，延长离合器使用寿命，减少滑磨产生的热。坡道起步中速油门，转速到达2500以上就能获得很大的启动扭矩，油门不要太温柔。有坡道辅助的，推荐使用。
23. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速1分钟以上后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
24. 福克斯发动机用油要遵从原厂标准。机油以30级别的粘度为主。北方以5W/30，南方以10W30的粘度为基准（可根据您区域的具体天气做适当调整。） 25. 新车每500公里打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。
26. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。
27. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。
28. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。）
备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油和变速箱齿轮油相互串门，注意观察发动机壳体和变速箱壳体的接口面。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。
通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！
29，磨合期别和我谈您的车多省油，用D档跑磨合期，早升档肯定省油，温柔的踩油门也能省油。但这些都不是磨合期应该做的事。过了磨合期后，再去想着省油吧。磨合期就要全工作转速磨合，也许多费点油。但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬时油表了，省油的思维就此打住！
30，福克斯的后轮是独立悬架，独立悬架一般使用负外倾角来获得弯道的稳定性，但在直道行驶时，容易造成轮胎偏磨。所以，请大家每5000公里观察后轮胎的磨损情况，如果发现偏磨啃胎，需及时定位或者换位调整。参考：《独立悬架后轮为什么易偏磨》。
第三部分：福克斯使用说明书截图、注解
我把福克斯的使用说明书从头到尾看了一遍，我认为重要的内容，截图出来，和广大新福克斯车主们聊聊。
开始：
使用儿童座椅。新车主中很多是年轻的夫妻。请你们注意儿童座椅的重要性。我们很多自驾游 出行，把孩子抱在怀里，这是 非常危险的。如果遇到紧急情况，你肯定抱不住。
另外，孩子不要坐在副驾驶。这个已经成为2013年新的罚分规定。请注意。
座椅后面都有专门的卡扣用于固定儿童座椅。这个卡扣或者固定装置，是所有轿车的标配。安装的时候，自己去找找吧。
这个需要提醒车主的是：在 冬天，如果下过雨雪，门窗玻璃可能冻上，请不要按升降按钮。这样会造成较大的电流，烧毁保险丝或者电机。
正确的方法：正常行车，打开暖风。等车内温度升高，看能否解冻。如果估计已经解冻，可以尝试一下。轻按键，看玻璃能否下行，如果不能，马上关闭。避免电流过大。很多新车发生电动窗不能升降的故障，都这个情况有关。福克斯的电动玻璃可以遇到障碍物停止功能。但提醒车主注意，任何功能都可能失效。所以，千万不要在孩子趴在窗户上的时候升起玻璃。
还有就是电动天窗，也是这样操作。
本贴分三个部分：
第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理
第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。主要不同的是：福克斯的双离合器变速箱使用4个电动机来控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉；而大众使用液压滑阀箱。
DPS6是一款什么样的变速箱？
这里，我来做个定义：DPS6就是两个手动变速箱合在一起＋电机机械控制的自动换挡。它的润滑方式和手动变速箱完全相同。手动变速箱可以做的事情，比如低速时空挡滑行，DPS6也完全可以。这个概念很重要，在DPS6驾驶技巧中，我们会再次论述低速空挡滑行对延长离合器片使用寿命的绝对重要性！
我们下面文章中提到的DPS6就是6DCT250。一个是福特的变速箱编号，一个是GETRAG的变速箱型号。这款配置在福克斯上的变速箱由福特工程师和GETRAG共同协作完成。GETRAG的干式双离合在雷诺车型上已经大量装车。
福克斯的车主们、发烧友们，可以在蓝色方向盘微博上留言，把你们的建议，意见告诉我。让我们共同创作本贴，为了大家更好的驾驭福克斯双离合器车型！写错的地方，大家提出，我来改正！
第一部分：福特DPS6双离合器变速箱电机驱动原理：
我们先来看看6DCT250的离合器结构图，此离合器是德国LUK公司生产，LUK也是大众DQ200离合器的供应商。
和大众一样，福特6DCT250也采用双质量飞轮（图中为画出），并且在两个离合器从动盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。而大众的DQ200，没有在第二轴使用扭转减震弹簧。
下面是，6DCT250的离合器操作臂结构图：
看到了吗，福克斯的离合器操作臂是直接用电机驱动，没有大众DQ200的滑阀箱顶杆。DPS6很纯粹的机械传动结构。从维修的角度说，哪个零部件坏了，直接更换即可。不需要换总成！C1,C2的驱动电机是直接由变速箱电脑控制，正转，反转，转速，力度都可以控制。这样就能够完成结合，半结合，完全分离等等动作。这个电机有多大功率？我现在还没找到数据。可以知道的数据是，C1,C2膜片弹簧的推力环的力量大约有326公斤，和四个成年男人的体重差不多。足矣压紧离合器片，完成高达250牛米的扭矩传递！
那么，具体如何动作的呢？看下图，了解一下离合器的分离状态，结合状态和半联动状态！我们以C2离合器状态为例：
滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。操作臂底部（图上的上端）凹下去，滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。电机驱动滚珠丝杠旋转，丝杠带动大螺母前行（正转）或者后退（逆转）。大螺母上面就是滚动压力轮。为了减少传动摩擦阻力，压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。滚珠丝杠因为传动角度很小，丝杠可以容易推动螺母前行，但螺母反过来推动丝杠转动就很费劲，从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。当离合器压紧后，没有档位变换时，电机一个小电流即可把螺母停在当前位置，或者电机本身有锁定装置。关于这个锁定方法，本文就不做太多研究了。原英文版资料也没有说明。这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计，非常有效，非常节能。
上图是离合器压紧的状态。操作臂那个很小的倾斜角度可以把垂直推力放的很大（像楔子一样）。压力轮的最大推力可以达到7000牛顿。压力环的最大压力可以达到3200牛顿，约合326公斤。任何事物都有优点和缺点，要做到完美，那只是一个理想。让我来比较6DCT250电机驱动和大众DQ200采用滑阀箱液压驱动的区别：
福特的6DCT250的离合器操作臂电机驱动的优点：结构简单，原理直观，维修方便，但对半联动时离合器压力的控制比较间接，没有液压滑阀箱控制的精准，并且在操作臂压力释放时，没有液压系统反应快速。
大众DQ200的液压控制优点：压力控制精准，缺点：结构太复杂。但如果液压油出现问题，或者压力控制电磁阀，流量控制电磁阀出现非线性的微小变动，这个精准度也要打折。滑阀箱的结构太复杂，可靠性略逊于结构简单直观的电机丝杠螺母驱动结构。
以上SJTU91BB的客观分析，个人观点，欢迎大家讨论。
这个在6DCT250的官方资料已经证实：变速箱换挡驱动电机是步进电机。什么是步进电机？我这样简单的说一下。你家里的电风扇都是连续转动的电机，通电就转个不停，停电就休息。而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机，2个，垂直布局。一个控制X轴，一个控制Y轴（走纸），如果在Z轴上再加个步进电机，就是三维雕刻机。步进电机的驱动完全来自电脉冲，给一个脉冲走一步，不给脉冲就原地不动，连续给脉冲就连续转动。这个完全是数字可编程控制器控制（或电脑控制）。机器人，机械手中大量使用步进电机。
福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制，每个电机控制两个拨叉。转动鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运动。转动鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。喜欢机械的朋友可以进一步研究圆柱凸轮传动。凸轮传动，你也不应该陌生，发动机的配气系统都是靠凸轮完成气门的打开和关闭。我们这里的凸轮实际上就是凹进去的滑道。它的几何形状决定换挡拨叉可以运动的位置。
看这个换挡全景图，像不像一个有力的魔爪，深深的抓住每一个福克斯车主的心，让你着迷。我也很着迷，我是机械发烧友啊。
前面我已经说了，除了离合器和拨叉的控制原理和大众的DQ200不同外，其余的部分，基本类似。比如：双输入轴，换挡变速齿轮组等。建议福克斯车主们看看大众的双离合器变速箱齿轮组传动结构部分：在《DSG新车磨合到终极驾驭》一帖中。
下面这个图，我请大家花10分钟时间尽量看懂，这对于延长新福克斯离合器的使用寿命非常重要。请记住我的结论。
资料来自官方，原图不清楚，彩色的线是我重新划的。研究这个图，我花了3个小时。
先定义一下半联动状态和蠕动状态：
在需要扭矩传递的情况下，如果离合器从动盘的转速低于或高于主动盘的转速（即发动机曲轴的转速），都发生半联动（典型情况就是换挡过程）。蠕动状态是研究当发动机转速为怠速时，离合器从动盘的转速低于怠速转速时的扭矩传递状态。（典型情况就是停车过程或慢速跟车）。蠕动过程也是靠离合器半联动实现。半联动过程就是离合器片的滑磨过程。
福特6DCT250的半联动的实现方法：滚动压力轮停在离合器操作臂的中间某个位置，对离合器膜片弹簧施加部分压力！不让主动轮和从动轮完全结合（相对静止）。
蠕动的过程就是缓慢行驶，它的实现就是靠离合器的半联动。
在减速状态：6DCT250变速箱在车速低于10公里时，如果是2档，肯定进入半联动。在车速低于5－6公里时进入一挡，继续半联动。看A点。不知道这个图和大家的实际操作是否吻合，请新福克斯车主注意观察。
SJTU91BB这里明确告诉大家：当遇到红灯准备停车时（车速低于10公里），推N档可以 撤销这个半联动，减少离合器滑磨（蠕动）。
在前行状态发生的两种情况：
1、D档停车，刹车踏板逐渐抬起；汽车会半联动缓慢蠕动前行
2、D档，轻踩油门，或者时踩时不踩油门。半联动缓慢前行。
上面这个图也佐证我对大众DQ200的分析：当车速低于5公里时，1档将进入半联动。
第二部分：福克斯双离合器车型的驾驶技巧
福克斯DPS6双离合车型的开法和大众类似，我们以DSG终极驾驭的内容为样本，结合前面的6DT250原理分析，修改总结了二十几条，福克斯车友们可以针对性的看看，再根据自己的理解和认识，增加你认为合理的，删减你认为错误的，再结合实车驾驶，找到属于自己的最佳磨合方法！
1. 新车买回来后，仔细看你的使用说明书。关于福克斯的说明书，我们下面还有专门的篇幅来解读。
2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。这点对女生尤其重要！ 其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。
3. 离开汽车，必须熄火，手刹+P档。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；热起来。
5.新车磨合，油门不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。轻踩油门将增加半联动的时间。
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DPS6 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
7. DPS6新车磨合期D档起步，正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接操作。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案！
福克斯的手动模式加减档是按钮式，按键在挡把上。
如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DPS6当作手动挡车来磨合，好处多多。下面还会具体分析手动模式。
8. 开DPS6车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。变速箱内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
9. 城市低速运行，堵车运行，将导致变速箱两个离合器来回跳档，每次跳档都有一个主从动盘的半联动滑磨过程，将增加离合器磨损。在堵车运行时，切换到手动模式，减少跳档的频率是避免磨损的重要手段。
10. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车，可适当使用手动模式。DPS6在手动3档模式可以应付大约20－50公里的时速段。也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。
11．使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。
12. 关于DPS6新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
13. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。如果D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了，这不是我们想要的。所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！
下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！
14. 山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
15. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。此时有ESP的车请关闭ESP（涵盖ASR)。如不能从2档起步，说明程序已经关闭，ASR的作用。这个大家不要担心泥泞起步问题了。
16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
17. 遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到10公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨（请大家回头看《第一部分，6DCT250蠕动分析图》），这样可以大大延长离合器的使用寿命。
大家不用担心N档滑行时对DPS6变速箱有什么损害。SJTU91BB明确告诉您DPS6就是手动挡变速箱＋自动换挡机构。手动挡可以空挡滑行，DPS6为什么不可以。
但在正常行车状态下，还是禁止N空挡滑行。因为N空挡滑行时，等于撤销了发动机的制动能力，将增加刹车系统负担。尤其在下长坡的过程中，绝对禁止空挡滑行。SJTU91BB只建议大家在车速低于10公里而且准备停车时在空挡滑行。如果您是遇到障碍物减速，马上又准备提速，不需要D-N来回换挡。
DPS6在停车时，离合器是分离的。可以D档踩刹车，但如果刹车踏板抬起，会蠕动前行。但从10公里时速到停车这段时间，离合器是蠕动滑磨的。所以，最好的方式还是速度低于10公里就拨N＋刹车。备注：福克斯挡把从D-N需要按解锁按钮，这样可能会误入R档，请小心操作。保守的操作方法：停车后立刻入N档。
高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。
18. 雨雪天气，要善于用手动模式控制车速，少踩刹车。保持车辆行驶状态的稳定。
19. DPS6自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少齿轮和离合器的冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性！可N档＋脚刹车或者手刹车！P档只允许在到达目的地后驻车时使用！
20. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱驻车齿轮造成冲击。尽量避免为上策。使用一键启动的朋友也可以试试这种方法，看能否实现。
大家可以选择在P档或者N档熄火，N档可以避免推P档时，经过R，档位传感器发生倒挡请求。当然，快速划过R并不会挂入倒挡。但已经有车型车主反应变速箱入R档很快。
因此，对此条要求不严格，大家也可以在P档熄火。有N档熄火报警的情况，都可以在P档熄火！
坡道泊车，必须在P档熄火，禁止N档熄火！（2013.3.11备注：此条来自《汽车之家》车友ID：狂热布鲁斯的合理建议）坡道N档熄火后，真空助力可能消失，导致刹车力减弱。如果车主操作不熟练，不能完全停稳车，会发生后坠情况。）
21. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档后熄火，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为福克斯双离合的第一驻车制动，而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二）。
22. 坡道起步，用手刹车辅助，防止溜车，也减少离合器的负担，延长离合器使用寿命，减少滑磨产生的热。坡道起步中速油门，转速到达2500以上就能获得很大的启动扭矩，油门不要太温柔。有坡道辅助的，推荐使用。
23. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速1分钟以上后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
24. 福克斯发动机用油要遵从原厂标准。机油以30级别的粘度为主。北方以5W/30，南方以10W30的粘度为基准（可根据您区域的具体天气做适当调整。） 25. 新车每500公里打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。
26. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。
27. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。
28. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。）
备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油和变速箱齿轮油相互串门，注意观察发动机壳体和变速箱壳体的接口面。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。
通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！
29，磨合期别和我谈您的车多省油，用D档跑磨合期，早升档肯定省油，温柔的踩油门也能省油。但这些都不是磨合期应该做的事。过了磨合期后，再去想着省油吧。磨合期就要全工作转速磨合，也许多费点油。但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬时油表了，省油的思维就此打住！
30，福克斯的后轮是独立悬架，独立悬架一般使用负外倾角来获得弯道的稳定性，但在直道行驶时，容易造成轮胎偏磨。所以，请大家每5000公里观察后轮胎的磨损情况，如果发现偏磨啃胎，需及时定位或者换位调整。参考：《独立悬架后轮为什么易偏磨》。
第三部分：福克斯使用说明书截图、注解
我把福克斯的使用说明书从头到尾看了一遍，我认为重要的内容，截图出来，和广大新福克斯车主们聊聊。
开始：
使用儿童座椅。新车主中很多是年轻的夫妻。请你们注意儿童座椅的重要性。我们很多自驾游 出行，把孩子抱在怀里，这是 非常危险的。如果遇到紧急情况，你肯定抱不住。
另外，孩子不要坐在副驾驶。这个已经成为2013年新的罚分规定。请注意。
座椅后面都有专门的卡扣用于固定儿童座椅。这个卡扣或者固定装置，是所有轿车的标配。安装的时候，自己去找找吧。
这个需要提醒车主的是：在 冬天，如果下过雨雪，门窗玻璃可能冻上，请不要按升降按钮。这样会造成较大的电流，烧毁保险丝或者电机。
正确的方法：正常行车，打开暖风。等车内温度升高，看能否解冻。如果估计已经解冻，可以尝试一下。轻按键，看玻璃能否下行，如果不能，马上关闭。避免电流过大。很多新车发生电动窗不能升降的故障，都这个情况有关。福克斯的电动玻璃可以遇到障碍物停止功能。但提醒车主注意，任何功能都可能失效。所以，千万不要在孩子趴在窗户上的时候升起玻璃。
还有就是电动天窗，也是这样操作。
