15万级别不二选择 福克斯车友提车感受
选车：
相信和很多人一样，选车过程是很煎熬的，十万元级别的合资A级车太多了,欧美日韩各种车型看来看去，不停试驾，比来比去患得患失，最后都有些麻木茫然了，
终于在最后确定了最终原则，其实就一条----后轮必须独立悬挂。话说后独立悬挂的合资A级车一年比一年稀有了，韩系法系一台没有，哪怕是有着WRC血统，外形内饰都无比个性的雪铁龙世嘉，大众只有高6和明锐有（死贵的速腾GLI不算），高尔夫今年要出大改款的高7了，据说1.2t新发动机有望替代现有的1.6自然吸气，挺让人兴奋的事儿，但又说高7会把1.8t以下车型简配成扭力梁，新明锐也会是这样，遗憾啊。
本人其实挺钟情于高尔夫，但是总不成在要退市且不优惠的情况下买高6吧？日系车有思域、翼神和星骋这三员战将，每款都是血统纯正功力深厚，外形也都很漂亮，结合目前日系车的价格，实话实说性价比真的好，但是基于众所周知的原因pass了。在我印象里没记错的话，好像就剩下福克斯了
。
新福克斯是12年长安福特推出的，按照福克斯6年一次大改款的话，还是挺保值的，接下来就是车型和配置了，本人喜欢五门掀背，因为两厢尾灯和尾部造型时尚令人印象深刻，回头率非常高，所以必须两厢。
本人是MT的忠实拥冕者，虽然在大多数中国人眼里，自动挡加天窗差不多就等于好车了，本来最佳选择应该是mt风尚，可惜楼主米不多，再加上本地福克斯除了三千惠民外基本上没有优惠。最终选了手动标准版，很满意福克斯全系标配的主动安全系统和四气囊，车身电子稳定系统、紧急制动辅助系统、牵引力控制系统、坡路起步辅助，就像买了全险一样，虽然不是时时都能用得上，但是心里踏实信心十足。舒适版没有行车电脑显示屏真真的让人不爽，印象里这个价位的车型行车电脑显示屏都是标配吧。不过可以通过OBD适配器和智能手机连接读取车辆的ECU信息，OBD接口就在方向盘左下方的小不点儿手套箱里面。手动版标配电动助力方向盘，自动档却不带，算是一个小小心理补偿吧。
和很多男士车主一样，车子颜色一定是LP说了算，
LP看好白色，实话说我个人也认为新福白色最好看，但白色不是金属漆，有一点点小遗憾，而且太干净不好伺候，得经常刷车。不过既然LP喜欢白色那就必须白色。需要强调一点，和其他品牌的很多车型不同，我认为新福每种颜色其实都很好看，是不是和车子本身外观设计出色有关呢？当前汽车市场的大多数型外观都不错，但是你会从他们漂亮的外观下看到很多彼此模仿的痕迹，品牌车型之间同质化严重，而外观内饰设计有特色不落俗套的车型，比如部分法国车，往往又很难符合中国人的审美，新福就是外观既时尚个性又流畅优雅的典型，停在路边会招来很多路人注目，很有满足感。即便是已经面世了六七年的经典福，用现在的审美眼光来看，依然比市面上很多同级车耐看。交完定金半个多月后等到了4s店的提车电话，结果验车时发现右前门有毛病，车确实是新车，铭牌上出厂日期是当月的，4s告知白色现车就这么一台，要白色就得等一个多月。其他颜色的现车还有一台糖果红和一台星光银，请示了LP最后定下了银色，虽然银色应该是两厢新福保有量最低的，本人属于那种懒惰邋遢型的，银色耐脏真的挺适合我，而且星光银在阳光下非常漂亮。但换了颜色LP心里就有了些许遗憾，有时看自己车就像看自己孩子一样，时间长了怎么看都觉得自己孩子好，一段时间后LP又说银福也非常好看，低调又不失个性，不管了总之喜欢就好。
早在订车时就在某宝上订购了全套车用物品（包括一套白色的挡泥板，最后在4s换了一套黑色的），最好的塑钢发动机下护板是必须要装的，新福的原车下护板是织物的，可以挡住泥沙和小石子儿，尖利的硬物就不行了，发动机底盘装甲是一定要喷涂的，因为在北方冬季洒在路面的融雪剂对底盘的腐蚀破坏非常严重（很多朋友对底盘装甲的概念理解有误，我们常说的底盘装甲不是发动机下护板，而是在汽车底盘两侧平整的金属板表面喷涂一层防腐胶，起到隔音止震防腐蚀的作用）。还有发动机上盖板，装上之后发动机仓显得既规矩又整洁，更重要的是隔音和防尘。其他的诸如座套、脚垫和车内饰物等杂七杂八的不说了，看图吧。
福克斯700公里感受：
外观和内饰设计是见仁见智的事，在这里不过多评论了，首先要说的是1.6L的新福确实很省油，这款1.6发动机的125马力/6500功率和159牛米/4000扭矩的数据，在A级车里算得上一流，参考工信部对于A级车的节能补贴标准：1.205t-1.320t的装配重量及低于6.3L/百公里的综合油耗，依照此标准，我们可以在多如牛毛的合资A级车里挨个查一下，目前符合标准能拿到补贴的车型没有几个。还需要强调一点，选车时请不要盲目关注发动机的功率数值，因为和我们平时在市区行驶的油耗最有关系的，不是最大功率而是最大扭矩输出转数，以大众主流的EA111发动机为例，可能很多人都不理解，搭载在速腾、高尔夫、朗逸、宝来和明锐上的，大众主流战略1.6发动机的马力才只有区区105匹，这个功率数值在同级里绝对是是垫底的，好多自主品牌1.6L都一百二十马力以上了，
但是当你看到它扭矩数据就明白EA111强大在哪了，在3500转的超低转速下就可以输出最大155nm的扭矩，这在1.6L发动机里面绝无仅有，低速高扭至今为止依然是大众的看家本领。要知道功率代表的是极速，扭矩代表的是加速，而一部车子的极速也就是最高时速跟我们没有太大关系，因为我们之中的大多数人，从来都没开车时速超过190公里，不是吗？简单的说低速高扭，就是车子轻踩油门就能轻盈提速，我想这才是我们需要的。明白了这点之后你再看看，目前市面上还有高至128匹马力的某合资品牌1.6发动机，但是再看其4800转的最高扭矩转数，明显就是外强中干、华而不实，一踩奔三千说的就是这种类型，我觉得厂家的这种调教方式有糊弄人的嫌疑。
除发动机本身较先进外，风阻系数达到0.295的流线型设计的车身，也是功不可没，
风阻系数对于一台车的油耗影响比较大，尤其在高速，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。分享拆车坊评测的油耗数据,具体方法是乘坐三人的新福1.6at在高速上断油停车后，加入2L汽油，然后在高速上以平均80迈的经济时速行驶，再到车子断油停车一共续航里程为41公里，实测经济时速百公里5L不到（和新车风挡上的工信部测试的黄贴市郊油耗4.9L非常接近），换句话说只要你愿意保持经济时速，在高速上一箱油可以续航一千公里以上，这对一台重量为1.33吨的轿车来说，算是很好的成绩了，这只是at的数据，mt车型理论上还会更省一些，我很赞同高速公路续航是实测油耗的正确方法，如果在市区测试的话，会因为路况、时间段、气候、温度、拥堵程度、长短途、胎压、燃油标号和驾驶习惯等等诸多因素，影响测试准确性，所以油耗低于7L的车友不必沾沾自喜，因为你大多时间走的是市郊或高速，而且不是短途。而高于10L的车友也大可不必纠结，因为市区影响油耗的因素实在太多了，纯市区大家都差不多。你只要知道1.6的新福是很省油的车子就行了,我目前主要在市区行驶,当油箱里还剩6L燃油时仪表盘会提示你加油，加350块的93号刚好加满，这箱油到下一次仪表盘提示能跑五百多公里，油耗估计大概在9L这样吧。费了很多篇幅说油耗的目的，是因为购买这个级别车子的基本都是工薪阶层，既然是普通百姓购车就一定要精打细算，是不是？新福底盘车架和防撞梁的部分钢材使用了强度超过1300mpa的硼钢，相比很多只使用1000mpa强度钢材的同级车，在用料上算得上非常厚道了。所以新福在Euro NCAP碰撞试验中获得五星好成绩也就理所当然了。如果你想选一部相对安全的车子，请重点参考欧洲Euro NCAP碰撞试验和美国IIHS碰撞试验，忽略掉中国的C-Ncap的正面100%碰撞试验吧，因为这个是人家国外十几年前的标准。
印象里车内噪音抑制一直不是美系车的强项，但是新福在这点做得还不错，在发动机低于2000转行驶时，几乎听不到发动机的噪音，风燥也很小，只能听到比较明显的路噪，但是新福冷启动时发动机的噪音是很大的。舒适版标配的是台湾正新旗下的玛吉斯victra510 205/60r16，在玛吉斯轮胎产品线里主打高性能，是最高时速可达240km的V级轮胎，优点是耐磨抓地力好，缺点是噪音偏大，相信如果换了米其林或者马牌的话噪音还会更低。总的来说新福车内噪音应该算是优秀的了，至少没输给同级别的车，虽然我从来都没有指望新福在噪音上超越速腾、高尔夫亦或是C4这些欧洲经典车。车内的人机工程还算好， 只是A柱伸展的比较远，清洁风挡玻璃根部的内饰时比较费事。左右窗视野良好，双曲率外后视镜很实用，可以让你看到更多的盲区信息，但是一些人上了车后，会善意提醒你倒镜裂了。座椅乘坐很舒适且有一定的包裹度，腰部承托就很一般了,当把方向盘拉到最长位置调好座椅，感觉腿依然伸展的不舒服，没经过长时间高速公路驾驶，不知道会不会让人感觉不适。音响按键很大手感也很好，phone键是静音键，让人感觉有些莫名其妙，插U盘的usb接口在副驾驶手套箱里。配置表上标注舒适版标配四喇叭扬声器，相比于风尚版简配了前门A柱三角区的两个高音喇叭，四门都有扬声器，但是后排的扬声器低音效果不如前排。空调旋钮旋转手感清晰阻尼适中，用起来比较舒服。车内储物格设计的还算合理，能放水瓶的地方很多，后排两侧额外还各有两个储物格，方便放一些食品或临时垃圾，储物空间比较让人满意，只是你找来找去，也很难找到一个合适放手机的格子，在手机越做愈大的今天，手刹前面的那个格显然不合适，只好放在杯座里了。转向拨杆手感不错，只是转弯后方向必须完全回正才可以回中，有时车子转过了弯还得手动回中，嘎达嘎达的转向提示音在回中后还会有半秒到一秒的延时，很不喜欢这种神经质设计。中控台用了柔软的橡胶质感材料，车门上饰板的覆盖材料也是软的，车门的钢板是一体冲压成型，还有尾门的液压挺杆，这些都显得新福用料厚道。不过新福克斯的装配工艺真的太一般了，尾门的大缝子让人不敢恭维，任何时候一掀开尾门，门两边都是一层一层的灰。舒适版没有行车电脑显示不应该，不过我上边说了有办法可以解决。档杆位置稍微偏远，挂三档和五档手臂要伸的远一些，因为我习惯把方向盘拉到最远，这样座椅就比较偏后，右手放在档杆上，在三档和五档时右臂总是伸得直直的不舒服。需要重点强调的是后排的安全拉手简配了，变成了两个挂钩，非常非常不满意严厉批评一下，
很不理解，新福全车的用料与同级相比都很厚道，都可以在后排标配儿童座椅接口和三座三点式安全带，怎么能够想得出简配安全拉手呢，我觉得厂家在安全这块省钱动心思是很愚蠢的。
很多人指责新福的后排空间太小了，其实这是无可奈何的事儿，众所周知新福后轮使用了厂家称之为刀锋的后独立悬挂（实际上就是4连杆+副车架+横向稳定杆），车底复杂的后独立悬挂占用了宝贵的车内座舱空间，后排座椅必须往前设计才行，后排空间自然就小了，不过说实话作为轴距2.65m的新福后排空间真的很小，尤其你在后排从座椅的一侧移到另一侧时，在跨越中间凸起的地台时，双腿双脚感觉很别扭。不过毕竟鱼与熊掌不可兼得，因为新福和上一代的经典福一样，把所有的心思几乎都用在了驾驶者的驾乘体验上了。喜欢大后排空间的话就别选福克斯了，市面上有很多2.7m长轴距的扭力梁车型可供选择。记得topgear的一位主持人说过：中国人心目中的好车标准就是长轴距加大后排空间，很明显这是讽刺中国人不懂车，诸如宝马3系长轴版这一类的车型都是为迎合中国人的消费心理设计的，所以只在中国发布和销售。可以四向调节的四幅式方向盘握感非常好，转动轻盈指向精准，几乎没有虚位，快速行车时，稍微一动就能看到车头随方向转动的敏捷姿态，电动助力方向盘低速非常轻快，方向从中间向一侧打死只有不到一圈半，泊车和挪车时单手揉方向不费力，随着行车速度的不断提高，方向盘会变得越来越重，目的是为了提高稳定性和安全性，如果中高速的方向力度再柔和一些就更好了，可能我对新福的方向盘过于苛刻了，总之新福的电动助力方向盘已经接近完美。一直没弄明白新福为什么在自动挡车型上装配液压助力，而在手动车型上装配电子助力，连卖车的也说不清楚。油门和刹车踏板行程和力度比较适中，应该能符合大多数驾乘者的驾驶习惯，刹车初段来的就很给力，轻轻一踩刹车就来的就很明显，刹车时ABS来的很晚，只有深踩到末端ABS才会介入，离合器踏板结合点稍微有点儿高，离合踏板弹力很强稍微有点偏硬，在堵车需要总是半联动踩离合时，脚掌会有些不舒服。换挡时离合须要深踩到底，否则换挡会不顺畅，我之前的车子离合器只要踩到三分之二就可以顺利换挡，一开始有些不惯现在好了。各个挡位入档有些偏硬但非常清晰，换挡行程适中且有比较明显的弹性和吸入感，这些都很符合运动型手动变速箱特性。二档有时候有点儿难挂，有几次出现过打齿弹出，不知道是不是我这台车的个体原因。车子因为在走合所以各档我基本都在2000转左右升档，只有爬坡时在2500转升档，即便超车加速时也没超过3000，有一个问题就是一档2000转升入二档后会感觉动力稍微衰减下降，速度有衔接不连贯的感觉，如果在2300转左右升挡则正好，但是一档在2000转以上发动机噪音很烦人，这是这台变速箱唯一让我感觉有些不舒服的地方，其他的都挺好，非常喜欢新福的三档，可以在低至20迈时保持顺畅行驶不脱档，而急加速和超车时后劲来的很猛烈，是最能让人产生愉悦感和满足感的档位了，也许这就是MT的魅力所在,在宽泛的转速空间里由驾驶者自由选择换挡时机。新福的操控有口皆碑本不想提了，可还是忍不住要简单说几句，毫不夸张的说，福克斯的底盘过弯极限堪称同级车第一，快速切弯和高速并线的时候，动作迅速果断、干净利索,悬挂对车身的瞬时侧倾支撑和处理的十分到位，车身底盘既稳健又贴服，游刃有余让人充满信心，我想这也是大家选择福克斯的一个重要原因之一。走合在城市高架上最高开过时速一百，而且是无意识的忽然发现已经到一百了就收油了的那种，个人感觉开新福让你感觉不出来车速很快，是让你不知不觉开快车的那种类型。很多人都说相比于经典福，新福悬挂更向舒适妥协，以在运动和舒适之间取得一个更好的平衡，毕竟上一代经典福主打的是运动和操控。刚刚驾驶新福时，仔细感觉一下，底盘和悬挂对细碎的路面过滤的并不像想象中的好，行驶在不很平整的柏油路面上，胎噪路噪和悬挂震动噪音混合在一起，在驾驶舱听的非常清晰。这些依然还是悬挂调教偏向运动的原因，随着车流慢速走稍微烂一些的路面时，会有一种底盘缺乏厚实和舒适的感觉，听着底盘不停传来的咕隆咕隆声，不禁有些困惑，难道这就是福克斯赖以成名的优势所在吗？但当我高速度驶过几个减速带、几处大坑和深井盖还有铁道线时，我才察觉到福克斯底盘的功力，对了，福克斯的底盘和悬挂只有在你快速走烂路时，才能彻底的感觉到她的魅力。怎么说呢，假设你快速行车时，忽然发现路中间有个很深的井盖，而你又不能躲避，减速也来不及了，你心里的第一反应很可能是“哎呀糟了！”，但是很意外，底盘的震动反馈给你的感受远远没有你想象的那么糟糕，那种悬挂快速接受和吸收大而深的路面颠簸，并迅速化解使之消于无形的能力，会让你觉得有些不可思议，继而对她刮目相看，赞叹不已。当你在比较烂的路面上毫不在意的任意挥洒时，你会有比较高的满足感，甚至会有一种把走拦路当成享受的错觉，可能你会认为我言过其实，但是至少在目前我的感觉确实如此。这就是这几百公里的感受，走合期间发动机转速没超过三千，没体验过三千转以上的美好风景，首保之后有机会再和大家分享吧。以上对新福的评论纯属个人观点，都比较主观，加上行驶的时间和里程都比较短，不到之处敬请谅解并批评指正。
福克斯以及兄弟车型平台的前世今生：
1987年福特收购阿斯顿马丁、1989年收购捷豹、1996年控股马自达、1999年收购沃尔沃、2000年收购路虎，以上就是福特汽车几十年来兼收并蓄的扩张历程，毫无疑问福特汽车在20世纪末有着非常值得骄傲的成就和资本，但08年史无前例的金融危机的冲击，使得当时旗下拥有N多品牌的GM通用汽车在2009年申请宣布破产，巨大的压力也迫使福特不得不低价抛售了旗下多个汽车品牌，典型的割肉以求自保。现在沃尔沃、路虎，捷豹和阿斯顿马丁，都已不再属于福特汽车了。我们把时间再回到二十世纪末，当时无比强大、人才鼎盛的福特集团组织挑选了来自福特、马自达和沃尔沃三个厂家的三十多名顶尖工程师，在德国科隆成立了C平台设计部，整合三个品牌的优势特点，打造设计了一个成功的紧凑型轿车平台——C1平台，通过工程师们十多年的努力和不断完善，能提供前驱或四驱两种驱动方式的C1平台彻底统一了福特集团所有紧凑车型。现如今搭载C1平台或其改进型的车型有福特福克斯、福特翼虎、福特麦克斯、马自达星骋、马自达CX5、马自达5、沃尔沃s40、沃尔沃v40、沃尔沃xc60、路虎神行者、路虎揽胜极光等众多车型。基于福特和以上品牌千丝万缕的联系，你就明白为什么福特的242匹的2.0T发动机搭载在路虎揽胜极光身上了（现款蒙迪欧和翼虎部分车型也有搭载）,为什么新蒙迪欧外观有着很多阿斯顿马丁的设计元素了......因为他们的动力总成、底盘悬挂是混用的，而各个厂家的设计团队都是最早在一起合作的。相比于通用凯迪拉克、克莱斯勒道奇和jeep这些具有浓重传统风格的美系车，你会发现如今的诸如福克斯、翼虎、致胜还有通用的别克英朗、君威等美系车型上，全部是典型的欧洲车设计风格，因为这些车型都是在欧洲设计的（君威更是欧宝Insignia的贴牌车），所以我们也可以说，福克斯算是欧洲车，这从外观和内饰设计上明显就可以看的出。
新车落户上牌流程攻略：
最后这一段是要和准新车主分享的一些关于新车落户的事儿，基本流程就是购车-交强险（商业险）-购置税-检车-落户-上牌，验车交款后，交强险是在买车后第一个要办理的，风挡上没有交强险贴警察会罚你，而且上道万一有剐蹭就得自己掏腰包了。现在交强险和车船使用税可以在4s店办，买新福的朋友一定要记住新福不但有国家的节能补贴，而且车船使用税是减半的啊（车船税具体多少各地不同），不然就白白浪费了，交强险办完后要把不干胶贴贴在前风挡上。如果不愿意在4s店办理商业险的话，自己可以单独咨询各保险公司电话购买，保险公司的客服电话可以帮你分别算出来诸如车损、三者、不计免赔等险种价格，供你参考和比较，当你确认购买后，先向保险业务员提供身份证、驾驶证、发票、合格证等信息，然后约定时间直接去保险公司所在办公窗口，你的保险材料应该已经打印办理好了，直接交款即可。也有的保险公司有业务员帮你办好后送来4s店，直接给钱就行。需要注意的是很多保险公司的保险是当日午夜零时生效的，事先要问明白，如果当时不能生效的话，新手可以考虑等一天再开车上道（在车管所大院里，我亲眼看到两辆等待检车的新车剐蹭，车主的心情可想而知）。交完保险直奔车管所落户，如果你时间宝贵的话，可以找人代办，各地行情不同，以我们这里的行情为例，大概要100元，如果你会讲价的话甚至更低也行，代办的人和窗口人员熟悉且手里有排队的号码可以在各个窗口很快办完，不用排队为你节约宝贵时间，半天最多一整天反正当天肯定能办完。当然如果你自己时间充裕的话，也可以自己办理，从头至尾体验一把落户的流程，但是很可能一天办不完。现在的车管所的服务窗口基本很人性，你挨个窗口办下去就成了，专门有一个收费窗口把你要落户的全部手续每样复印多份，份数正好够你办完整个落户所需要的（我的是4s店给提前复印好了）。要注意现在缴纳购置税窗口只接受刷卡，如果现金的话你要先到银行交款，然后再拿着缴费收据重新回来办理购置税完税证明，交完购置税之后就是新车的上线检测了，这个没什么可说的，排队检车即可，新车就核查一下发动机号和大架子号。检完车后拿着检车手续回来取号排队等待选车牌，注意互联网自选号牌的一定要事先用自己车的车辆唯一识别号（风挡前的17位码，合格证上也有）在网上把车牌号选好并且占用上，否则你只能接受车管所的随机十选一号牌了。选好了车牌号，车辆的大照和行驶证就一并打印出来了。然后去办理尾气排放合格证把尾气合格和检车合格两张不干胶贴贴在风挡上（风挡玻璃上一定要有交强险、尾气环保、和检车合格三个贴才行，建议落户之前自备三张透明静电贴），最后就是等着拿制作好的牌照了（如果你自己安装牌照的话，别忘了带一把十字螺丝刀）。到此落户圆满结束，除去应缴的税费，哈尔滨这里一共花了各项杂费350元，上好牌照后你就可以开着心爱的车车上道了。
如果你是从开头一直看下来的，那么很感谢你用了二十分钟时间来支持，整整十二页的word文档，快赶上一篇论文了，希望对你选车购车用车有些启发
相信和很多人一样，选车过程是很煎熬的，十万元级别的合资A级车太多了,欧美日韩各种车型看来看去，不停试驾，比来比去患得患失，最后都有些麻木茫然了，
终于在最后确定了最终原则，其实就一条----后轮必须独立悬挂。话说后独立悬挂的合资A级车一年比一年稀有了，韩系法系一台没有，哪怕是有着WRC血统，外形内饰都无比个性的雪铁龙世嘉，大众只有高6和明锐有（死贵的速腾GLI不算），高尔夫今年要出大改款的高7了，据说1.2t新发动机有望替代现有的1.6自然吸气，挺让人兴奋的事儿，但又说高7会把1.8t以下车型简配成扭力梁，新明锐也会是这样，遗憾啊。本人其实挺钟情于高尔夫，但是总不成在要退市且不优惠的情况下买高6吧？日系车有思域、翼神和星骋这三员战将，每款都是血统纯正功力深厚，外形也都很漂亮，结合目前日系车的价格，实话实说性价比真的好，但是基于众所周知的原因pass了。在我印象里没记错的话，好像就剩下福克斯了。新福克斯是12年长安福特推出的，按照福克斯6年一次大改款的话，还是挺保值的，接下来就是车型和配置了，本人喜欢五门掀背，因为两厢尾灯和尾部造型时尚令人印象深刻，回头率非常高，所以必须两厢。
本人是MT的忠实拥冕者，虽然在大多数中国人眼里，自动挡加天窗差不多就等于好车了，本来最佳选择应该是mt风尚，可惜楼主米不多，再加上本地福克斯除了三千惠民外基本上没有优惠。最终选了手动标准版，很满意福克斯全系标配的主动安全系统和四气囊，车身电子稳定系统、紧急制动辅助系统、牵引力控制系统、坡路起步辅助，就像买了全险一样，虽然不是时时都能用得上，但是心里踏实信心十足。舒适版没有行车电脑显示屏真真的让人不爽，印象里这个价位的车型行车电脑显示屏都是标配吧。不过可以通过OBD适配器和智能手机连接读取车辆的ECU信息，OBD接口就在方向盘左下方的小不点儿手套箱里面。手动版标配电动助力方向盘，自动档却不带，算是一个小小心理补偿吧。和很多男士车主一样，车子颜色一定是LP说了算，
LP看好白色，实话说我个人也认为新福白色最好看，但白色不是金属漆，有一点点小遗憾，而且太干净不好伺候，得经常刷车。不过既然LP喜欢白色那就必须白色。需要强调一点，和其他品牌的很多车型不同，我认为新福每种颜色其实都很好看，是不是和车子本身外观设计出色有关呢？当前汽车市场的大多数型外观都不错，但是你会从他们漂亮的外观下看到很多彼此模仿的痕迹，品牌车型之间同质化严重，而外观内饰设计有特色不落俗套的车型，比如部分法国车，往往又很难符合中国人的审美，新福就是外观既时尚个性又流畅优雅的典型，停在路边会招来很多路人注目，很有满足感。即便是已经面世了六七年的经典福，用现在的审美眼光来看，依然比市面上很多同级车耐看。交完定金半个多月后等到了4s店的提车电话，结果验车时发现右前门有毛病，车确实是新车，铭牌上出厂日期是当月的，4s告知白色现车就这么一台，要白色就得等一个多月。其他颜色的现车还有一台糖果红和一台星光银，请示了LP最后定下了银色，虽然银色应该是两厢新福保有量最低的，本人属于那种懒惰邋遢型的，银色耐脏真的挺适合我，而且星光银在阳光下非常漂亮。但换了颜色LP心里就有了些许遗憾，有时看自己车就像看自己孩子一样，时间长了怎么看都觉得自己孩子好，一段时间后LP又说银福也非常好看，低调又不失个性，不管了总之喜欢就好。早在订车时就在某宝上订购了全套车用物品（包括一套白色的挡泥板，最后在4s换了一套黑色的），最好的塑钢发动机下护板是必须要装的，新福的原车下护板是织物的，可以挡住泥沙和小石子儿，尖利的硬物就不行了，发动机底盘装甲是一定要喷涂的，因为在北方冬季洒在路面的融雪剂对底盘的腐蚀破坏非常严重（很多朋友对底盘装甲的概念理解有误，我们常说的底盘装甲不是发动机下护板，而是在汽车底盘两侧平整的金属板表面喷涂一层防腐胶，起到隔音止震防腐蚀的作用）。还有发动机上盖板，装上之后发动机仓显得既规矩又整洁，更重要的是隔音和防尘。其他的诸如座套、脚垫和车内饰物等杂七杂八的不说了，看图吧。
福克斯700公里感受：
外观和内饰设计是见仁见智的事，在这里不过多评论了，首先要说的是1.6L的新福确实很省油，这款1.6发动机的125马力/6500功率和159牛米/4000扭矩的数据，在A级车里算得上一流，参考工信部对于A级车的节能补贴标准：1.205t-1.320t的装配重量及低于6.3L/百公里的综合油耗，依照此标准，我们可以在多如牛毛的合资A级车里挨个查一下，目前符合标准能拿到补贴的车型没有几个。还需要强调一点，选车时请不要盲目关注发动机的功率数值，因为和我们平时在市区行驶的油耗最有关系的，不是最大功率而是最大扭矩输出转数，以大众主流的EA111发动机为例，可能很多人都不理解，搭载在速腾、高尔夫、朗逸、宝来和明锐上的，大众主流战略1.6发动机的马力才只有区区105匹，这个功率数值在同级里绝对是是垫底的，好多自主品牌1.6L都一百二十马力以上了，
但是当你看到它扭矩数据就明白EA111强大在哪了，在3500转的超低转速下就可以输出最大155nm的扭矩，这在1.6L发动机里面绝无仅有，低速高扭至今为止依然是大众的看家本领。要知道功率代表的是极速，扭矩代表的是加速，而一部车子的极速也就是最高时速跟我们没有太大关系，因为我们之中的大多数人，从来都没开车时速超过190公里，不是吗？简单的说低速高扭，就是车子轻踩油门就能轻盈提速，我想这才是我们需要的。明白了这点之后你再看看，目前市面上还有高至128匹马力的某合资品牌1.6发动机，但是再看其4800转的最高扭矩转数，明显就是外强中干、华而不实，一踩奔三千说的就是这种类型，我觉得厂家的这种调教方式有糊弄人的嫌疑。除发动机本身较先进外，风阻系数达到0.295的流线型设计的车身，也是功不可没，风阻系数对于一台车的油耗影响比较大，尤其在高速，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。分享拆车坊评测的油耗数据,具体方法是乘坐三人的新福1.6at在高速上断油停车后，加入2L汽油，然后在高速上以平均80迈的经济时速行驶，再到车子断油停车一共续航里程为41公里，实测经济时速百公里5L不到（和新车风挡上的工信部测试的黄贴市郊油耗4.9L非常接近），换句话说只要你愿意保持经济时速，在高速上一箱油可以续航一千公里以上，这对一台重量为1.33吨的轿车来说，算是很好的成绩了，这只是at的数据，mt车型理论上还会更省一些，我很赞同高速公路续航是实测油耗的正确方法，如果在市区测试的话，会因为路况、时间段、气候、温度、拥堵程度、长短途、胎压、燃油标号和驾驶习惯等等诸多因素，影响测试准确性，所以油耗低于7L的车友不必沾沾自喜，因为你大多时间走的是市郊或高速，而且不是短途。而高于10L的车友也大可不必纠结，因为市区影响油耗的因素实在太多了，纯市区大家都差不多。你只要知道1.6的新福是很省油的车子就行了,我目前主要在市区行驶,当油箱里还剩6L燃油时仪表盘会提示你加油，加350块的93号刚好加满，这箱油到下一次仪表盘提示能跑五百多公里，油耗估计大概在9L这样吧。费了很多篇幅说油耗的目的，是因为购买这个级别车子的基本都是工薪阶层，既然是普通百姓购车就一定要精打细算，是不是？新福底盘车架和防撞梁的部分钢材使用了强度超过1300mpa的硼钢，相比很多只使用1000mpa强度钢材的同级车，在用料上算得上非常厚道了。所以新福在Euro NCAP碰撞试验中获得五星好成绩也就理所当然了。如果你想选一部相对安全的车子，请重点参考欧洲Euro NCAP碰撞试验和美国IIHS碰撞试验，忽略掉中国的C-Ncap的正面100%碰撞试验吧，因为这个是人家国外十几年前的标准。印象里车内噪音抑制一直不是美系车的强项，但是新福在这点做得还不错，在发动机低于2000转行驶时，几乎听不到发动机的噪音，风燥也很小，只能听到比较明显的路噪，但是新福冷启动时发动机的噪音是很大的。舒适版标配的是台湾正新旗下的玛吉斯victra510 205/60r16，在玛吉斯轮胎产品线里主打高性能，是最高时速可达240km的V级轮胎，优点是耐磨抓地力好，缺点是噪音偏大，相信如果换了米其林或者马牌的话噪音还会更低。总的来说新福车内噪音应该算是优秀的了，至少没输给同级别的车，虽然我从来都没有指望新福在噪音上超越速腾、高尔夫亦或是C4这些欧洲经典车。车内的人机工程还算好， 只是A柱伸展的比较远，清洁风挡玻璃根部的内饰时比较费事。左右窗视野良好，双曲率外后视镜很实用，可以让你看到更多的盲区信息，但是一些人上了车后，会善意提醒你倒镜裂了。座椅乘坐很舒适且有一定的包裹度，腰部承托就很一般了,当把方向盘拉到最长位置调好座椅，感觉腿依然伸展的不舒服，没经过长时间高速公路驾驶，不知道会不会让人感觉不适。音响按键很大手感也很好，phone键是静音键，让人感觉有些莫名其妙，插U盘的usb接口在副驾驶手套箱里。配置表上标注舒适版标配四喇叭扬声器，相比于风尚版简配了前门A柱三角区的两个高音喇叭，四门都有扬声器，但是后排的扬声器低音效果不如前排。空调旋钮旋转手感清晰阻尼适中，用起来比较舒服。车内储物格设计的还算合理，能放水瓶的地方很多，后排两侧额外还各有两个储物格，方便放一些食品或临时垃圾，储物空间比较让人满意，只是你找来找去，也很难找到一个合适放手机的格子，在手机越做愈大的今天，手刹前面的那个格显然不合适，只好放在杯座里了。转向拨杆手感不错，只是转弯后方向必须完全回正才可以回中，有时车子转过了弯还得手动回中，嘎达嘎达的转向提示音在回中后还会有半秒到一秒的延时，很不喜欢这种神经质设计。中控台用了柔软的橡胶质感材料，车门上饰板的覆盖材料也是软的，车门的钢板是一体冲压成型，还有尾门的液压挺杆，这些都显得新福用料厚道。不过新福克斯的装配工艺真的太一般了，尾门的大缝子让人不敢恭维，任何时候一掀开尾门，门两边都是一层一层的灰。舒适版没有行车电脑显示不应该，不过我上边说了有办法可以解决。档杆位置稍微偏远，挂三档和五档手臂要伸的远一些，因为我习惯把方向盘拉到最远，这样座椅就比较偏后，右手放在档杆上，在三档和五档时右臂总是伸得直直的不舒服。需要重点强调的是后排的安全拉手简配了，变成了两个挂钩，非常非常不满意严厉批评一下，很不理解，新福全车的用料与同级相比都很厚道，都可以在后排标配儿童座椅接口和三座三点式安全带，怎么能够想得出简配安全拉手呢，我觉得厂家在安全这块省钱动心思是很愚蠢的。很多人指责新福的后排空间太小了，其实这是无可奈何的事儿，众所周知新福后轮使用了厂家称之为刀锋的后独立悬挂（实际上就是4连杆+副车架+横向稳定杆），车底复杂的后独立悬挂占用了宝贵的车内座舱空间，后排座椅必须往前设计才行，后排空间自然就小了，不过说实话作为轴距2.65m的新福后排空间真的很小，尤其你在后排从座椅的一侧移到另一侧时，在跨越中间凸起的地台时，双腿双脚感觉很别扭。不过毕竟鱼与熊掌不可兼得，因为新福和上一代的经典福一样，把所有的心思几乎都用在了驾驶者的驾乘体验上了。喜欢大后排空间的话就别选福克斯了，市面上有很多2.7m长轴距的扭力梁车型可供选择。记得topgear的一位主持人说过：中国人心目中的好车标准就是长轴距加大后排空间，很明显这是讽刺中国人不懂车，诸如宝马3系长轴版这一类的车型都是为迎合中国人的消费心理设计的，所以只在中国发布和销售。可以四向调节的四幅式方向盘握感非常好，转动轻盈指向精准，几乎没有虚位，快速行车时，稍微一动就能看到车头随方向转动的敏捷姿态，电动助力方向盘低速非常轻快，方向从中间向一侧打死只有不到一圈半，泊车和挪车时单手揉方向不费力，随着行车速度的不断提高，方向盘会变得越来越重，目的是为了提高稳定性和安全性，如果中高速的方向力度再柔和一些就更好了，可能我对新福的方向盘过于苛刻了，总之新福的电动助力方向盘已经接近完美。一直没弄明白新福为什么在自动挡车型上装配液压助力，而在手动车型上装配电子助力，连卖车的也说不清楚。油门和刹车踏板行程和力度比较适中，应该能符合大多数驾乘者的驾驶习惯，刹车初段来的就很给力，轻轻一踩刹车就来的就很明显，刹车时ABS来的很晚，只有深踩到末端ABS才会介入，离合器踏板结合点稍微有点儿高，离合踏板弹力很强稍微有点偏硬，在堵车需要总是半联动踩离合时，脚掌会有些不舒服。换挡时离合须要深踩到底，否则换挡会不顺畅，我之前的车子离合器只要踩到三分之二就可以顺利换挡，一开始有些不惯现在好了。各个挡位入档有些偏硬但非常清晰，换挡行程适中且有比较明显的弹性和吸入感，这些都很符合运动型手动变速箱特性。二档有时候有点儿难挂，有几次出现过打齿弹出，不知道是不是我这台车的个体原因。车子因为在走合所以各档我基本都在2000转左右升档，只有爬坡时在2500转升档，即便超车加速时也没超过3000，有一个问题就是一档2000转升入二档后会感觉动力稍微衰减下降，速度有衔接不连贯的感觉，如果在2300转左右升挡则正好，但是一档在2000转以上发动机噪音很烦人，这是这台变速箱唯一让我感觉有些不舒服的地方，其他的都挺好，非常喜欢新福的三档，可以在低至20迈时保持顺畅行驶不脱档，而急加速和超车时后劲来的很猛烈，是最能让人产生愉悦感和满足感的档位了，也许这就是MT的魅力所在,在宽泛的转速空间里由驾驶者自由选择换挡时机。新福的操控有口皆碑本不想提了，可还是忍不住要简单说几句，毫不夸张的说，福克斯的底盘过弯极限堪称同级车第一，快速切弯和高速并线的时候，动作迅速果断、干净利索,悬挂对车身的瞬时侧倾支撑和处理的十分到位，车身底盘既稳健又贴服，游刃有余让人充满信心，我想这也是大家选择福克斯的一个重要原因之一。走合在城市高架上最高开过时速一百，而且是无意识的忽然发现已经到一百了就收油了的那种，个人感觉开新福让你感觉不出来车速很快，是让你不知不觉开快车的那种类型。很多人都说相比于经典福，新福悬挂更向舒适妥协，以在运动和舒适之间取得一个更好的平衡，毕竟上一代经典福主打的是运动和操控。刚刚驾驶新福时，仔细感觉一下，底盘和悬挂对细碎的路面过滤的并不像想象中的好，行驶在不很平整的柏油路面上，胎噪路噪和悬挂震动噪音混合在一起，在驾驶舱听的非常清晰。这些依然还是悬挂调教偏向运动的原因，随着车流慢速走稍微烂一些的路面时，会有一种底盘缺乏厚实和舒适的感觉，听着底盘不停传来的咕隆咕隆声，不禁有些困惑，难道这就是福克斯赖以成名的优势所在吗？但当我高速度驶过几个减速带、几处大坑和深井盖还有铁道线时，我才察觉到福克斯底盘的功力，对了，福克斯的底盘和悬挂只有在你快速走烂路时，才能彻底的感觉到她的魅力。怎么说呢，假设你快速行车时，忽然发现路中间有个很深的井盖，而你又不能躲避，减速也来不及了，你心里的第一反应很可能是“哎呀糟了！”，但是很意外，底盘的震动反馈给你的感受远远没有你想象的那么糟糕，那种悬挂快速接受和吸收大而深的路面颠簸，并迅速化解使之消于无形的能力，会让你觉得有些不可思议，继而对她刮目相看，赞叹不已。当你在比较烂的路面上毫不在意的任意挥洒时，你会有比较高的满足感，甚至会有一种把走拦路当成享受的错觉，可能你会认为我言过其实，但是至少在目前我的感觉确实如此。这就是这几百公里的感受，走合期间发动机转速没超过三千，没体验过三千转以上的美好风景，首保之后有机会再和大家分享吧。以上对新福的评论纯属个人观点，都比较主观，加上行驶的时间和里程都比较短，不到之处敬请谅解并批评指正。福克斯以及兄弟车型平台的前世今生：
1987年福特收购阿斯顿马丁、1989年收购捷豹、1996年控股马自达、1999年收购沃尔沃、2000年收购路虎，以上就是福特汽车几十年来兼收并蓄的扩张历程，毫无疑问福特汽车在20世纪末有着非常值得骄傲的成就和资本，但08年史无前例的金融危机的冲击，使得当时旗下拥有N多品牌的GM通用汽车在2009年申请宣布破产，巨大的压力也迫使福特不得不低价抛售了旗下多个汽车品牌，典型的割肉以求自保。现在沃尔沃、路虎，捷豹和阿斯顿马丁，都已不再属于福特汽车了。我们把时间再回到二十世纪末，当时无比强大、人才鼎盛的福特集团组织挑选了来自福特、马自达和沃尔沃三个厂家的三十多名顶尖工程师，在德国科隆成立了C平台设计部，整合三个品牌的优势特点，打造设计了一个成功的紧凑型轿车平台——C1平台，通过工程师们十多年的努力和不断完善，能提供前驱或四驱两种驱动方式的C1平台彻底统一了福特集团所有紧凑车型。现如今搭载C1平台或其改进型的车型有福特福克斯、福特翼虎、福特麦克斯、马自达星骋、马自达CX5、马自达5、沃尔沃s40、沃尔沃v40、沃尔沃xc60、路虎神行者、路虎揽胜极光等众多车型。基于福特和以上品牌千丝万缕的联系，你就明白为什么福特的242匹的2.0T发动机搭载在路虎揽胜极光身上了（现款蒙迪欧和翼虎部分车型也有搭载）,为什么新蒙迪欧外观有着很多阿斯顿马丁的设计元素了......因为他们的动力总成、底盘悬挂是混用的，而各个厂家的设计团队都是最早在一起合作的。相比于通用凯迪拉克、克莱斯勒道奇和jeep这些具有浓重传统风格的美系车，你会发现如今的诸如福克斯、翼虎、致胜还有通用的别克英朗、君威等美系车型上，全部是典型的欧洲车设计风格，因为这些车型都是在欧洲设计的（君威更是欧宝Insignia的贴牌车），所以我们也可以说，福克斯算是欧洲车，这从外观和内饰设计上明显就可以看的出。
新车落户上牌流程攻略：
最后这一段是要和准新车主分享的一些关于新车落户的事儿，基本流程就是购车-交强险（商业险）-购置税-检车-落户-上牌，验车交款后，交强险是在买车后第一个要办理的，风挡上没有交强险贴警察会罚你，而且上道万一有剐蹭就得自己掏腰包了。现在交强险和车船使用税可以在4s店办，买新福的朋友一定要记住新福不但有国家的节能补贴，而且车船使用税是减半的啊（车船税具体多少各地不同），不然就白白浪费了，交强险办完后要把不干胶贴贴在前风挡上。如果不愿意在4s店办理商业险的话，自己可以单独咨询各保险公司电话购买，保险公司的客服电话可以帮你分别算出来诸如车损、三者、不计免赔等险种价格，供你参考和比较，当你确认购买后，先向保险业务员提供身份证、驾驶证、发票、合格证等信息，然后约定时间直接去保险公司所在办公窗口，你的保险材料应该已经打印办理好了，直接交款即可。也有的保险公司有业务员帮你办好后送来4s店，直接给钱就行。需要注意的是很多保险公司的保险是当日午夜零时生效的，事先要问明白，如果当时不能生效的话，新手可以考虑等一天再开车上道（在车管所大院里，我亲眼看到两辆等待检车的新车剐蹭，车主的心情可想而知）。交完保险直奔车管所落户，如果你时间宝贵的话，可以找人代办，各地行情不同，以我们这里的行情为例，大概要100元，如果你会讲价的话甚至更低也行，代办的人和窗口人员熟悉且手里有排队的号码可以在各个窗口很快办完，不用排队为你节约宝贵时间，半天最多一整天反正当天肯定能办完。当然如果你自己时间充裕的话，也可以自己办理，从头至尾体验一把落户的流程，但是很可能一天办不完。现在的车管所的服务窗口基本很人性，你挨个窗口办下去就成了，专门有一个收费窗口把你要落户的全部手续每样复印多份，份数正好够你办完整个落户所需要的（我的是4s店给提前复印好了）。要注意现在缴纳购置税窗口只接受刷卡，如果现金的话你要先到银行交款，然后再拿着缴费收据重新回来办理购置税完税证明，交完购置税之后就是新车的上线检测了，这个没什么可说的，排队检车即可，新车就核查一下发动机号和大架子号。检完车后拿着检车手续回来取号排队等待选车牌，注意互联网自选号牌的一定要事先用自己车的车辆唯一识别号（风挡前的17位码，合格证上也有）在网上把车牌号选好并且占用上，否则你只能接受车管所的随机十选一号牌了。选好了车牌号，车辆的大照和行驶证就一并打印出来了。然后去办理尾气排放合格证把尾气合格和检车合格两张不干胶贴贴在风挡上（风挡玻璃上一定要有交强险、尾气环保、和检车合格三个贴才行，建议落户之前自备三张透明静电贴），最后就是等着拿制作好的牌照了（如果你自己安装牌照的话，别忘了带一把十字螺丝刀）。到此落户圆满结束，除去应缴的税费，哈尔滨这里一共花了各项杂费350元，上好牌照后你就可以开着心爱的车车上道了。
如果你是从开头一直看下来的，那么很感谢你用了二十分钟时间来支持，整整十二页的word文档，快赶上一篇论文了，希望对你选车购车用车有些启发
