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分享BMW530i用车6年刹车力度软硬适中

纠错 2014/6/8 19:11:00 纠错推荐指数： ★★★★★ 加入收藏

姓名：宝马

出生日期：2003年11月

出生地点：德国→沈阳

祖籍：德国

年龄：6岁

行驶里程：127000

现居住地：黑龙江哈尔滨

油耗：市区14.5-18 高速10

2003年11月华晨宝马正式投产全新一代的宝马5系。这车可以说是纯第一批车，据说只有轮胎是在华晨安装的。时间有点久远了，隐约记得车是03年秋天订的，04年2月份落得牌照。车都是从得过来的，只比德国的车少了7项配置，有底盘升降。座椅按摩以及通风。巡航定速。主动巡航。。。剩下的就记不得了。现在跑了127000公里了，总体说车还是不错。先说说这个车的动力方面优点：3.0升全铝发动机代号M54。170KW，300NM，厂家给出的百公里加速时间为6.9秒。看参数还是很理想的，实际驾驶起来也可以感觉的到。尤其是在市内超车的时候可以完全体会的到。刹车方面：我想这个不用我多说什么，宝马的刹车在业内一直是翘楚！想必开过宝马朋友们都会有感触。在踩刹车的时候的感觉是越踩越有，越踩力道越足。不想有些车第一脚感觉很硬，然后就软了。。。。说的有点别扭！而在驾驶过程中看似繁琐其实也很繁琐的电子逻辑系统也会帮助驾驶者以最快的时间将车减速或者停住，这要得益于宝马的预备刹车系统。在DS模式下刹车也会比D或M莫斯灵敏，本人亲自试验过，有兴趣的朋友也可以找个安全地段去试试。操控方面：可能是不加长的缘故，感觉车身一体性要比体验日开Li的时候要好，尤其是高速变道超车或者过弯的时候尤为明显。可能和底盘离地间隙比长轴距版的要低的缘故。高速稳定性很好，但是感觉没有奔驰和沃尔沃好，但是完全可以排入前三甲的行列。那谁是第四？？答案是奥迪！因为有了沃尔沃的加入。再说说缺点：电子系统过多，可以帮助驾驶者躲避危险，但是偶发性的故障也就很多，轻轻刮下底盘故障灯就会亮，要不就是冬天在外面放一夜第二天启动以后发动机灯就会亮，发动机像拖拉机一样突突突突的抖，关闭发动机半分钟从新启动故障完全消失。还有就是那个让人说不清道不明的乘员保护系统和气囊故障，换过了座椅识别传感器以后这又亮了。。。算了，不咋影响开就这样好了。后驱车在东北全部的问题就是冰雪路面，其实也没说的那么夸张！什么下雪了就打滑，上坡上不去，又不好开怎么怎么地的一对烂遭的事。我要在这里辟谣，也给现在正在下雪和经常下雪地区的人民来说道说道。我也没换雪地轮胎，冬天也一个一个的过来了。相比起前驱车后驱车在冰雪路面的表现要稍逊一筹，但是最多就是在起步阶段轮胎会打滑。但是有DSC的干预来降低发动机的转速来阻止轮胎在冰雪路面上无休止的空转。只要记住起车把转速控制在1500转一下打滑的情况轻易不会出现。遇到红灯在坡上请提前减速，如果感觉到前车的时候信号也会变成绿色的那就带着刹车慢慢往前蹭，只要不要让车停下就OK！如果真是要停下就和前车留有3 4米的距离。防止前车起步打滑，咱们可以绕车去。起车如果可以靠怠速往前走就靠怠速，毕竟下雪天车速都会很慢。切忌不要深给油门，那样车只会停在原地。也可以用手动模式主动降低发动机的转速。而在冰雪路面刹车也是有讲究的。首先是转弯时候踩刹车，车就会顺着你车头指的方向直线冲出，打方向完全是无济于事的。能感觉到ABS依然工作，但是后轮依然是在努力的转把车推向前面。第二就是要打好提前量。众所周知，冰面的摩擦系数只有0.1。说不好听的，就算10 个雪地轮胎加一起开的快还是停不下。所以眼睛伸长点，千万不要跟的太紧，冰雪路面上的不确定因素太多。而最滑的地方往往是公共车站台，红灯前，减速带前面。那里是现刹车基本不起作用的地方。看着是雪，把雪蹭开全是冰。这时候就要依托手动减速。顾名思义就是强制将挡，依靠发动机的反牵引力使车来减速，而车内的人会明显的感觉往前倾的感觉，发动机会发车“呜。。。。。”这时候带点刹车车速也会减下来。就写这些吧~把电脑里存的一些平时照的照片发出来和大家分享下！