更像锦上添花 福克斯进气格栅系统浅析
今天看了人类总动员兄的帖子，对新福克斯上装备的进气格栅主动关闭系统产生了浓厚的兴趣。这个系统究竟有没有那么神？国产的新福克斯会不会装备这个系统？我在网上查到了一些资料，希望能对大家有所帮助！
“长安福特宣布，今年上半年将上市的新一代福特福克斯将全系标配具有创新意义的进气格栅主动关闭系统，进一步提升其在空气动力性能上的优势，风阻系数降低多达7.8%，从而降低二氧化碳排放和提升燃油经济性，实现综合工况油耗百公里低于6.8升的出色表现。
……
具备突出的流线外形的新一代福特福克斯，经历将近1000小时的风洞测试，风阻大幅降低7.8%，风阻系数仅为0.295，成为福特有史以来生产的空气动力表现最佳的车型之一。新一代福特福克斯风阻的大幅降低，不仅来自于车辆设计上对细节的不断优化，同时也受益于进气格栅主动关闭系统的优异表现。
进气格栅主动关闭系统利用百叶窗式叶片，来控制经过格栅为冷却系统和发动机舱降温的气流，从而帮助新一代福特福克斯优化空气动力性能。
进气格栅主动关闭系统安装在散热器前方的格栅口位置，该系统装配的电动水平叶片组由车辆的电子控制单元自动控制，最大转动幅度可达90度。取决于所需的空气量。这些叶片可转动成从完全关闭到完全打开的15种不同状态。进气格栅主动关闭系统通过接收到的相关传感器的信息，控制叶片的开启角度，以控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。如果需要用空气来给发动机降温，叶片组就会开启，反之亦然，从而帮助新一代福特福克斯大大减少风阻。值得一提的是，当车辆在冷车状态下发动时，进气格栅主动关闭系统能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，这同样能帮助新一代福特福克斯降低油耗。
在车速保持在120千米/小时的匀速行驶的状态下，进气格栅主动关闭系统可为新一代福特福克斯平均节约油耗0.15至0.20升/100公里。当可变格栅启闭系统完全关闭时，降低风阻的同时，可以减少2%的二氧化碳排放量。”
以上内容摘录自福特汽车中国官网2月15号的一条新闻。文章很长，但值得注意的只有以下几点：
1 国产的小福将全系标配这个“进气格栅主动关闭系统”。看到这句话，我想很多朋友都会长出一口气，咱们国产的新小福还是不错的，至少这项配置没有被喀嚓掉
2 风阻系数仅为0.295。这个风阻系数到底是个什么水平呢？我们可以用当下一些热门小车的风阻系数进行对比，就能比较方便的有个直观的印象了。
表中列举出了一些热门小车的风阻系数。可见，与老福克斯相比，新福克斯的风阻还是控制得不错的，比骐达、飞度和Polo都要给力！风阻减小的原因有两个（1）优化的车身设计（但也有好多网友抱怨新款没有老款的小福好看）（2）装配了进气格栅主动关闭系统。值得一提的是，新福克斯并不是福特家族中风阻最小的车型，这一荣誉属于嘉年华。表中最夸张的就数刚上市的新雅力士了，风阻系数是恐怖的0.25，完全达到了跑车水平！
根据福特官方的说法，与老小福相比，新福克斯的风阻降低了7.8%，这个数字是一个什么概念呢？当一辆汽车以80km/h的速度行驶时（这个速度也接近最省油的车速了），有60%的油耗是用于克服风阻的，所以风阻降低了7.8%，可不是一个小数字。（按福特官方的说话，以120km/h的速度行驶时，用于克服风阻的油耗比例还会增加）继续援引福特官方的说法，每百公里可节省0.15-0.2升的燃油。按每年两万公里，每百公里节油0.15升来计算，每年可节省燃油30升，按当前的油价，相当于节省了两三百块的油钱。说真的，从经济上考虑，我觉得这个效果并不是很明显，如果福特把这个系统作为噱头，趁机加价，那咱们反而亏大了
3 系统控制进气格栅为冷却系统和发动机降温的气流。这也是进气格栅主动关闭系统的工作原理。说穿了，也没啥稀奇的，就是如果发动机的温度合适（不过热），进气格栅就会部分或者完全关闭，以达到减小风阻的效果。如果发动机温度升高了，再打开进气格栅，让发动机吹吹风。我猜测（仅仅是猜测，可能会出错），福特的新闻中提到的“相关传感器”，应该就是一个温度传感器。传感器读取发动机舱内的温度信号，并通过电路反馈给行车电脑，由行车电脑控制进气格栅的打开量（新闻中说是15向可调的，还蛮精细）。
那么，这套系统的主要配件就这么几个：温度传感器、电路和行车电脑的控制软件。这些配件的成本都不算高，所以我觉得长安福特完全不能把这个系统作为加价的理由哇！大家说是不是？！
在这里顺便科普一点流体力学的知识。汽车在高速前进时，如果进气格栅打开，空气在通过格栅进入车体内部时，会产生湍流，从而大大增加汽车前进的阻力。当进气格栅关闭后，进入车体内部的空气量减小，风阻也会随之减小。进气格栅在15向可调的全过程中，是否都能起到减小风阻的作用，我个人是持怀疑态度的。因为随着格栅的不断调整，车辆的湍流模型也在不断修正，雷诺应力也在变化当中，这些改变是否真的内减小风阻呢？估计只有福特官方知道了。
4 当车辆在冷车状态下行驶时，系统能控制叶片长期处于关闭状态。这句话很好理解，就是说在热车时，因为发动机的温度不够，系统会把进气格栅关起来，减小散热，从而降低热车时间。这个功能我觉得还是蛮实用的，特别是在冬天天气冷的时候。要不然吧，急着开车出去，还得等它慢腾腾的热好车，多烦人。这个功能到底能把热车时间缩短多少呢？那还真得试试看才知道。
絮絮叨叨说了这么多，最后得出一个结论：全系标配的“进气格栅主动关闭系统”，更像是“锦上添花”，而不是“雪中送炭”。匆匆忙忙写的帖子，估计有不少错误，欢迎大家斧正！也衷心的希望新福克斯不要因为增配就加价！那可就太不厚道了！！！
“长安福特宣布，今年上半年将上市的新一代福特福克斯将全系标配具有创新意义的进气格栅主动关闭系统，进一步提升其在空气动力性能上的优势，风阻系数降低多达7.8%，从而降低二氧化碳排放和提升燃油经济性，实现综合工况油耗百公里低于6.8升的出色表现。
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具备突出的流线外形的新一代福特福克斯，经历将近1000小时的风洞测试，风阻大幅降低7.8%，风阻系数仅为0.295，成为福特有史以来生产的空气动力表现最佳的车型之一。新一代福特福克斯风阻的大幅降低，不仅来自于车辆设计上对细节的不断优化，同时也受益于进气格栅主动关闭系统的优异表现。
进气格栅主动关闭系统利用百叶窗式叶片，来控制经过格栅为冷却系统和发动机舱降温的气流，从而帮助新一代福特福克斯优化空气动力性能。
进气格栅主动关闭系统安装在散热器前方的格栅口位置，该系统装配的电动水平叶片组由车辆的电子控制单元自动控制，最大转动幅度可达90度。取决于所需的空气量。这些叶片可转动成从完全关闭到完全打开的15种不同状态。进气格栅主动关闭系统通过接收到的相关传感器的信息，控制叶片的开启角度，以控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。如果需要用空气来给发动机降温，叶片组就会开启，反之亦然，从而帮助新一代福特福克斯大大减少风阻。值得一提的是，当车辆在冷车状态下发动时，进气格栅主动关闭系统能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，这同样能帮助新一代福特福克斯降低油耗。
在车速保持在120千米/小时的匀速行驶的状态下，进气格栅主动关闭系统可为新一代福特福克斯平均节约油耗0.15至0.20升/100公里。当可变格栅启闭系统完全关闭时，降低风阻的同时，可以减少2%的二氧化碳排放量。”
以上内容摘录自福特汽车中国官网2月15号的一条新闻。文章很长，但值得注意的只有以下几点：
1 国产的小福将全系标配这个“进气格栅主动关闭系统”。看到这句话，我想很多朋友都会长出一口气，咱们国产的新小福还是不错的，至少这项配置没有被喀嚓掉
2 风阻系数仅为0.295。这个风阻系数到底是个什么水平呢？我们可以用当下一些热门小车的风阻系数进行对比，就能比较方便的有个直观的印象了。
表中列举出了一些热门小车的风阻系数。可见，与老福克斯相比，新福克斯的风阻还是控制得不错的，比骐达、飞度和Polo都要给力！风阻减小的原因有两个（1）优化的车身设计（但也有好多网友抱怨新款没有老款的小福好看）（2）装配了进气格栅主动关闭系统。值得一提的是，新福克斯并不是福特家族中风阻最小的车型，这一荣誉属于嘉年华。表中最夸张的就数刚上市的新雅力士了，风阻系数是恐怖的0.25，完全达到了跑车水平！
根据福特官方的说法，与老小福相比，新福克斯的风阻降低了7.8%，这个数字是一个什么概念呢？当一辆汽车以80km/h的速度行驶时（这个速度也接近最省油的车速了），有60%的油耗是用于克服风阻的，所以风阻降低了7.8%，可不是一个小数字。（按福特官方的说话，以120km/h的速度行驶时，用于克服风阻的油耗比例还会增加）继续援引福特官方的说法，每百公里可节省0.15-0.2升的燃油。按每年两万公里，每百公里节油0.15升来计算，每年可节省燃油30升，按当前的油价，相当于节省了两三百块的油钱。说真的，从经济上考虑，我觉得这个效果并不是很明显，如果福特把这个系统作为噱头，趁机加价，那咱们反而亏大了
3 系统控制进气格栅为冷却系统和发动机降温的气流。这也是进气格栅主动关闭系统的工作原理。说穿了，也没啥稀奇的，就是如果发动机的温度合适（不过热），进气格栅就会部分或者完全关闭，以达到减小风阻的效果。如果发动机温度升高了，再打开进气格栅，让发动机吹吹风。我猜测（仅仅是猜测，可能会出错），福特的新闻中提到的“相关传感器”，应该就是一个温度传感器。传感器读取发动机舱内的温度信号，并通过电路反馈给行车电脑，由行车电脑控制进气格栅的打开量（新闻中说是15向可调的，还蛮精细）。
那么，这套系统的主要配件就这么几个：温度传感器、电路和行车电脑的控制软件。这些配件的成本都不算高，所以我觉得长安福特完全不能把这个系统作为加价的理由哇！大家说是不是？！
在这里顺便科普一点流体力学的知识。汽车在高速前进时，如果进气格栅打开，空气在通过格栅进入车体内部时，会产生湍流，从而大大增加汽车前进的阻力。当进气格栅关闭后，进入车体内部的空气量减小，风阻也会随之减小。进气格栅在15向可调的全过程中，是否都能起到减小风阻的作用，我个人是持怀疑态度的。因为随着格栅的不断调整，车辆的湍流模型也在不断修正，雷诺应力也在变化当中，这些改变是否真的内减小风阻呢？估计只有福特官方知道了。4 当车辆在冷车状态下行驶时，系统能控制叶片长期处于关闭状态。这句话很好理解，就是说在热车时，因为发动机的温度不够，系统会把进气格栅关起来，减小散热，从而降低热车时间。这个功能我觉得还是蛮实用的，特别是在冬天天气冷的时候。要不然吧，急着开车出去，还得等它慢腾腾的热好车，多烦人。这个功能到底能把热车时间缩短多少呢？那还真得试试看才知道。
絮絮叨叨说了这么多，最后得出一个结论：全系标配的“进气格栅主动关闭系统”，更像是“锦上添花”，而不是“雪中送炭”。匆匆忙忙写的帖子，估计有不少错误，欢迎大家斧正！也衷心的希望新福克斯不要因为增配就加价！那可就太不厚道了！！！
