科学原理要搞懂 福克斯更换电子节温器
我的小福06年11月的车，五年了，跑了5万多公里。自从上次绍兴游开始发现高速行驶水箱温度上升不足，不到90度，大概在1格多一点，目前情况是郊区快速行驶水温上不来，市区慢速的话接近90度，怀疑是电子节温器出毛病了。
昨天（11月5日）早晨经发帖询问版内TX，感谢likai212144、路过、花草、云之尚TX的热情解答。
因为不想到SSSS挨宰，又想小福得到较好的修理，找了一家新开的维修部（小地方之前没有），店家承诺所有更换配件都是原厂货，并给予一年的保修。
维修前经检测电脑测试，冷却水温度75度，确认节温器坏了，决定更换。无奈店家没有福克斯节温器备货，经老板咨询说是老款蒙迪欧节温器与小福是通用的，经与老板讨价还价，节温器、更换防冻液、人工费总计380元，成交！（节温器比网上报价稍贵）
这是老款蒙迪欧的节温器：
换个角度：
放水：我的米呀，5月份刚换的EGR阀，这下防冻液又浪费了
节温器位置（右大灯拆下往里看就是）：
开拆：
拆下的旧节温器：我的天——经测量老蒙节温器管子略短，安装位子尺寸大了大概2MM
。店家没货，电话预约发货要到明天上午，只能作罢，车就丢在店家了，老板送我回家
今天（11月6日上午）去到店里，节温器货到，老板安装已经差不多了，没拍到新节温器PP。安装完毕着车试验，水温回复正常，问题解决：
最后结算，老板有点过意不去我来回奔波，主动降价到350元，就此维修完成
总结维修情况：
首先，福克斯节温器毛病似乎是常见病（网上多有发帖交流，包括本版云之尚TX也更换过了），又有说是美国车的通病，朋友有说不用理会的，但存此毛病燃烧不充分并增加油耗觉得还是该修一下；
其次，经过本次维修发现，福克斯节温器本身并没有传感器的（靠的是石蜡热膨胀原理控制阀门的开闭和冷却水的循环），所以传感器问题引起温控不良基本可以排除。
以上本人的维修过程，供同学们参考，希望对今后有同学遇到类似情况时有所帮助。
再次感谢坛里对我的维修提供帮助的TX！！
以下引用昨日我求助帖中云之尚TX的回复，对温控器故障有很好的解释：
福克斯的节温器坏了是常开的（关闭不了，长期大循环），看你描述的情况，十有八、九是节温器坏！
我车今年5月换了一个，车是06年10月的，这样看来还不是个案呢。。。
节温器结构非常简单，它是一个纯机械的部件，利用石蜡受热膨胀的原理，在填满石蜡的容器中布置一根金属片，在温度超过一定数值时候石蜡膨胀，将金属片顶开，此时，切换到冷却的大循环状态，这个时候发动机中的高温冷却液开始由进水管进入散热器，热交换结束后又从出水管流回发动机水套内，既而实现降低水温的作用。当水温过低时，节温器中的石蜡保持固态，金属片将进水管封闭，此时，所有的冷却液还继续在发动机内进行小循环，直至温度升高。这样一来，节温器就可以随时监控发动机中的冷却液温度，使水温始终保持在理想的90度左右，保障了发动机良好的工作温度环境。节温器布置在通往热交换器的进水管道上，具有恒定控制水温的作用。
节温器故障也不外乎就是打不开或者不正常的经常打开。那么，当节温器打不开的时候，金属片始终将进水管封闭，冷却液也就始终处于小循环的状态，这样一来，温度逐渐升高的冷却液无法进行热交换，水冷系统的作用也就没有得到本质的发挥，发动机转速的不断提高，冷却液的温度也开始迅速升高，当然，在冷却系统中会设置卸压阀来提高冷却液的沸点，但是，在节温器一直处于关闭状态的情况下，温度总会达到沸点进而沸腾的，所以，“开锅”就成了理所当然的了。
节温器故障另外一种情况就是节温器经常打开而无法关闭，出现这种情况的话，冷却液无论在任何时候都是在大循环状态下工作，造成发动机升温慢或者当车高速行驶的时候，发动机水温会低于正常值，导致燃油混合物的雾化不良，油耗增高的不良反应。
多谢云之尚TX！！
昨天（11月5日）早晨经发帖询问版内TX，感谢likai212144、路过、花草、云之尚TX的热情解答。
因为不想到SSSS挨宰，又想小福得到较好的修理，找了一家新开的维修部（小地方之前没有），店家承诺所有更换配件都是原厂货，并给予一年的保修。
维修前经检测电脑测试，冷却水温度75度，确认节温器坏了，决定更换。无奈店家没有福克斯节温器备货，经老板咨询说是老款蒙迪欧节温器与小福是通用的，经与老板讨价还价，节温器、更换防冻液、人工费总计380元，成交！（节温器比网上报价稍贵）
这是老款蒙迪欧的节温器：
换个角度：
放水：我的米呀，5月份刚换的EGR阀，这下防冻液又浪费了
节温器位置（右大灯拆下往里看就是）：
开拆：
拆下的旧节温器：我的天——经测量老蒙节温器管子略短，安装位子尺寸大了大概2MM
。店家没货，电话预约发货要到明天上午，只能作罢，车就丢在店家了，老板送我回家 今天（11月6日上午）去到店里，节温器货到，老板安装已经差不多了，没拍到新节温器PP。安装完毕着车试验，水温回复正常，问题解决：
最后结算，老板有点过意不去我来回奔波，主动降价到350元，就此维修完成
总结维修情况：
首先，福克斯节温器毛病似乎是常见病（网上多有发帖交流，包括本版云之尚TX也更换过了），又有说是美国车的通病，朋友有说不用理会的，但存此毛病燃烧不充分并增加油耗觉得还是该修一下；
其次，经过本次维修发现，福克斯节温器本身并没有传感器的（靠的是石蜡热膨胀原理控制阀门的开闭和冷却水的循环），所以传感器问题引起温控不良基本可以排除。
以上本人的维修过程，供同学们参考，希望对今后有同学遇到类似情况时有所帮助。
再次感谢坛里对我的维修提供帮助的TX！！
以下引用昨日我求助帖中云之尚TX的回复，对温控器故障有很好的解释：
福克斯的节温器坏了是常开的（关闭不了，长期大循环），看你描述的情况，十有八、九是节温器坏！
我车今年5月换了一个，车是06年10月的，这样看来还不是个案呢。。。
节温器结构非常简单，它是一个纯机械的部件，利用石蜡受热膨胀的原理，在填满石蜡的容器中布置一根金属片，在温度超过一定数值时候石蜡膨胀，将金属片顶开，此时，切换到冷却的大循环状态，这个时候发动机中的高温冷却液开始由进水管进入散热器，热交换结束后又从出水管流回发动机水套内，既而实现降低水温的作用。当水温过低时，节温器中的石蜡保持固态，金属片将进水管封闭，此时，所有的冷却液还继续在发动机内进行小循环，直至温度升高。这样一来，节温器就可以随时监控发动机中的冷却液温度，使水温始终保持在理想的90度左右，保障了发动机良好的工作温度环境。节温器布置在通往热交换器的进水管道上，具有恒定控制水温的作用。
节温器故障也不外乎就是打不开或者不正常的经常打开。那么，当节温器打不开的时候，金属片始终将进水管封闭，冷却液也就始终处于小循环的状态，这样一来，温度逐渐升高的冷却液无法进行热交换，水冷系统的作用也就没有得到本质的发挥，发动机转速的不断提高，冷却液的温度也开始迅速升高，当然，在冷却系统中会设置卸压阀来提高冷却液的沸点，但是，在节温器一直处于关闭状态的情况下，温度总会达到沸点进而沸腾的，所以，“开锅”就成了理所当然的了。
节温器故障另外一种情况就是节温器经常打开而无法关闭，出现这种情况的话，冷却液无论在任何时候都是在大循环状态下工作，造成发动机升温慢或者当车高速行驶的时候，发动机水温会低于正常值，导致燃油混合物的雾化不良，油耗增高的不良反应。
多谢云之尚TX！！
