MODEL S团购>>

终于来了 提特斯拉远程试驾体验耗电量

  纠错  2014/8/8 18:37:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

3月4号订车,说是年底能提,宁波的用户将在上海提车。

4月15左右有车架号,状态还是采购零部件

5月4日过了假期,发现状态已变成,已出厂正在运输途中了…………

6月3日,又过了一个端午小长假, 状态已成为: 准备就绪, 可自提或发货.
准备交钱提车了.

6月13日, 还在等待中, 电话通知我车已经报关出港, 运输到上海了. 排队交车中, 集中交车太多, 交车员工很忙.
充电适配器已经stand by.

6月18号提车体验, 60分及格
和朋友一起搭宁波-上海7点15分开车的最早一班高铁. 上海虹桥站打的直奔莲花南路TSL服务中心,在预料中的是出租车司机是不知道TSL服务中心的. 微信联系交车专员JIXIANG, 告知在莲花南路宝马4S边上, 这下明白了, 从这就看出BBA的底蕴了.服务中心(就是一修理厂)外面的露天停车场, 停满了各色特斯拉, 大约有几十辆. 上到里面二楼, 还有等待当天交车的20几辆车.
        事先已于前天下午与上海人保的服务人员电话谈好了, 他们已拿到了全套手续资料, 保费8.5折, 统一折扣. 车主群有77折的,我没来的及申请. 最终以2万元出了保险, 除了交强, 车损, 100万三者, 还另加了自燃及玻璃. 由于以前有车友说过全国临牌拿到很晚,都摸黑开车回家了. 我还没看到自己的车呢, 就出了保单,给300块钱跑脚费(公价是100跑脚费, 这里收300), 交待办临牌的马上出发, 务必下午拿到临牌. 保险服务台前,还遇到了车主群里的常州小伙, 和我同一天提车的, 还是我拉他进车主群里, 忙着办手续也没和他多聊聊, 心想下午可以有时间聊, 没料到下午他自己跑去做临牌, 早回去了.
         随后另一工作人员按流程给我交车, 介绍了一些使用方法及注意事项, 由于事先车主群里研究讨论的很透彻了, 这步基本可以省略.  拿出国外车友原创,国内车友翻译的交车checking list, 核对后, 没有问题, 一切OK. 接下来....... 接下来就是很无聊了的等待了, 顺便把电再充上, 由于前一天再三交待了, 我的车电已充80%满, 为了保险起见, 设置到100%满电, 后来证明这是个非常正确的决定.
下面吐槽:
        工作人员确实很认真, 看的出在他们的能力范围内已经全力服务客户了, 但是TSL公司给工作人员所准备的软硬条件使他们无法做到让客户满意, 对于80-100万的豪华车来说, 这是我最糟糕的一次提车经历. 比不上任何一家BBA的4S店服 务水准. 都比不上15年前我买神龙富康时的提车体验. 要喝的, 前台(就是一办公桌)有一箱可乐和雪碧, 可以要. 想喝水, 向保险公司的服务台去要, 刚好还有最后一瓶水,他们工作人员正要打开自己喝了, 递给了我. 午餐时间, 负责我交车的工作人员主动带我们两上楼食堂吃饭, 到了却被告知食堂不向TSL客户提供盒饭了, 看的出TSL小伙子也很尴尬, 他想交钱帮我们买盒饭, 这哪成. 不至于让人家私人请我们两个大男人吃盒饭吧.... OK, 打的出门去吃,幸运的是地方虽然较偏僻, 打车倒是不难.
下午3点回到TSL服务中心, 看到交车工作人员还是在团团转, 一直到近4点才空闲了一点, 4点多拿到临牌.  终于在4:30分开车返回宁波.
首次驾乘体验, 90分,高分.
       从网上定车到提车这个过程中, 只是在提车前两天, 有两个车友到我家充电, 看到过真车, 之前从来没有看到或摸到过真车. 而这提车回宁波的驾驶任务就交给了特意和我一起来提车的死党朋友(其实是没法拉他下驾驶座).  我则好好的坐在副驾驶座上来体验一下乘座感受. TSL服务中心, 到宁波东高速出口, 导航里程正好是200公里. 电量决对没有问题, 所以可以尽情的各种电门. 刚出门, 等红转绿灯时, 车不多, 开车的一脚电门, 按他的说法是1/3不到. 正在发微信毫无准备的我, 被强大的加速度揣了一脚, 本来低头看手机的我, 头后仰撞到头枕上. 典型的"揣背感",绝对没有推背感. 车子加速到60公里. 两个字强大.
       进入上海外环, 向杭浦高速方向. 没有塞车, 但车流量较大. 没有机会猛踩电门, 随车流一路到高速, 行驶感觉异常的平稳, 悬挂应该是调较的偏向舒适性的. 方向盘电动助力有三种模式, 舒适,标准,运动. 这三种模式貌似和ESP的设定也有关系, 以后有机会再细说. 方向盘模式的改变还是非常明显的, 运动模式下偏沉重, 适合高速行驶, 而舒适模式下方向盘则极轻巧,适合城市慢速驾驶.  进入高速, 先试一脚电门, 从20公里左右, 一下加速到80时速, 这次我有充分心理准备, 拉住门拉手. 踩电门的朋友说还是1/3电门,不敢太狠, 我即刻有一种心浮上来的感觉, 初始加速段微有晕眩感, 问驾驶座上的, 他也有这种感觉. 感觉这车不好给小姑娘开, 万一当成1.6L的车来踩, 立马尖叫起来. 联想到新闻报道常有油门当刹车踩的, 心里不寒而栗.建议以后Tesla应该在设置里把最大扭矩给搞个可以限定的设置, 比如: 暴力模式, 标准模式, 温柔模式. 这样平常设定成标准模式就好, 加速真心不用这么快, 碰到开车新手, 可以调成温柔模式.
       个人认为Model S P85最大的优点, 就是驾驶起来有一种随心所欲的感觉. 高速车流里,轻轻一点电门, 听不到引擎的咆哮, 却行云流水般的舒服. 很难表述这种感觉.
然后就是内饰, 我给70分, 及格多点, 中游水平.
        做为一辆100万左右的车来说, 内饰应该说与奢华无关(除了中间那个超大pad), 但也没有提车前心理预期的那样差, 论坛上以前有车友吐槽过内饰做工, 可以已经有了较差的心理预期, 又或Tesla改进了做工?! 第一眼看到并坐进车子, 心理第一个念头就是"还好啊,没有很糟啊", 用语言形容, 就是简约(这是好听的), 或是简单(难听点的). 而做工呢, 细致谈不上, 粗劣也不至于. 应该是美国手工标准. 整个驾驶舱还是很有科技感(还是得益于中间那个大pad和仪表盘的LED屏).  车门关起来稍空洞, 用力轻了关不严. 这个给人的感觉较差, 比较没的质感. 和我最早开的富康车有的一拼. 如果配个电吸门,那会提升很多. 至于其它的如自动缩进的拉手等细节, 很多提及, 不细说了.
        内部的储物空间超级局促, 不知道是为什么, 可能设计师设计完外形后, 感觉报酬不够? 把内部设计简化了? 除了中间那个超简单的,可以放下一个大手提包的地方和手套箱. 就没地方可以放东西了, 车门上没有, 车顶中间没有, 方向盘左边放零钱的地方没有, 放卡的地方没有, 杯架位置不合适, 后面没有杯架, 后门也没有储物格. 所有东西只能全部一股脑儿放在中间地板上, 够到是够放, 就是得乱放.
        比起内部的储物空间, 那外部的行李空间那就是VIP待遇了, 前箱+后箱+后箱的下层. 三个空间超级爽, 不多说, 随后有照片.
最后说说大家最关心的续航能力.
       上海出服务中心门, 到宁波东高速出口, 全程200公里. 电量100%满. 没有遇到严重塞车(大家知道上海外环完全不塞是不可能的). 由于一路试车, 各种加减速,超车, 时速最高160, 极短时间也过180(高速没车路段, 几十秒而已), 一般在100-140范围内. 这种情况,能耗还是比较大的, 加上杭浦高速快出上海地区时有一段封闭, 下高速绕行了大约20公里,再上高速, 全部行程到达宁波东为220公里左右. 这时剩余电量还有1/3不到. 按典型能耗显示还能开90公里. 然后直接到朋友家吃晚饭, 回到自己家,还有60公里. 所以上面说把电充到100%还是明智的. 80%电量虽然应该也能开到自己家, 但就焦虑了. 所以Model S最理想的活动半径为200公里, 当天能回家充电,  要完全无焦虑无顾虑, 并且较激烈驾驶(在合法情况下), 半径160公里为最佳. 或者是350公里路程内有超级充电站, 由于上海,杭州都有超级充电站, 对靠近沪杭的江浙沪地区, Model S应该已经有能力通行. 其它无超级充电站的城市, 则最好在大市区范围活动. 长途还是不方便的. 但做为城市通勤用车, 则再也合适不过了.它应该能满足一般家庭90%以上的用车需求. 其它10%则最好有另一辆车做来长途出行用, 或者干脆长途出行就租一辆车开, 每年的油费省下来足够租车出行好多天了.






 

2014年2月21日

酷炫又实用话 特斯拉Model S 细节实拍
    TESLA-新能源高性能汽车, 本来在我脑海里只是一些关于概念和资产的关键词,有幸看过真车才被彻底震憾!这是一个实实在在的、触手可及的、成熟的创新产品。是的,它就像苹果公司在手机和电脑领域产生的冲击一样,必将推动和改变现有的能源和汽车行业。<br />一个体积只有传统发动机1/8的电动机,可以让Model S这辆全尺寸轿车在4秒内完成百公里加速。整个底盘打造的电池可以让人惊讶的续航500公里。而移动的电脑这个超前的概念让车上的操控系统兼顾美观和易用。TESLA让电动车不再是又慢又丑的...查看全文>> 更多相关>>
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号