安装基本无难度 迈版进化论 换VWR进气

之 前动力部分基本是：APR程序+KN阿波罗进气（自改）+锻造加大涡轮叶片+AEM酒精喷射+SS涡轮落水管+SS63MM全段无中消排气。后因改落水管 无三元，尾气原因，按SS官方位置，加了个芒果300目的运动三元，这样尾气臭问题解决，切价格比带三元的SS便宜太多，当然，顺畅度不会受到影响。
后一直困惑进气的温度，虽然为了匹配程序，改的KN69空间位置都很合适，且热气在节气门前有AEM酒精喷射雾化降温，但进气完全就是热进气，甚至比KN69之类的还少个挡板，所以一直在考虑换原装位的进气系统。
换装VWR进气前的样子

双增压合适的原装位口进气不好找，或者说国内不好找，虽然我们的原厂进气很像EA888。
选来选去，还是APR给R运动部设计的这款VWR进气合适，号称底扭损失最小的进气。
VWR进气安装后



拆包的图片，可以看到APR的封条，以及运动不的认证，还有测试的认证







中午用了10分钟装上，因为都是原装位，故安装基本无难度，还没路试，下午还要上班。
原地给了几脚油，松油的时候有明显的像人喘气的声音，以前KN也有，只是这个要大些。
路上效果，只有跑几天再来汇报。
GReddy涡轮控制器
这个完全就是我暑假没事干，突然发现这个东西，网上猛查了几天后，下手的。
如果是原车安装，需要另外买一个真空阀的扩展口，和安装涡轮表一样，需要采集压力。好在我之前装了AEM酒精喷射，控制喷射也是需要采集真空，所以安装这个就很方便，一样的走线，一样的穿管。
接下来就是连续两个晚上的调试，空旷的路，不断的加速。
这个的作用就是相当于接管原车电脑中对涡轮的控制，之前原车电磁阀上的2根管子要到涡控的电磁阀上，涡控自带了个电脑+电磁阀，提供比原厂更精确的增压和泄压以及恒压的控制。
另外声明一点，有说装了可以增加马力的，我个人认为是涡控管理了原厂涡轮后，让原厂涡轮泄压往后，在你调试的最大增压值范 围内工作，所以增加没增加，我不敢乱说。我只知道，用涡轮表测试，原厂车最大压力到1.3，刷APR可到1.6，这个可现在调试后控制恒压到1.8以内， 瞬压到1.9以内，车车都不会报故障码P0234，就是增压过度。
再次声明，是我的车这样的压力，大家车不一样，我也不再解释了。
效果，懂的人自然懂。但是要纠结啥子发动机寿命，DSG会不会坏的兄弟……我就确实没办法再解释了。