人车合一境界 英菲尼迪Q50 3.7L初体验

我也痛恨小日本，但是不代表日本人的东西不好。有的人砸着别人的日本车，却拿着自己手里的日本NIKON,SONY,CANON拍着照片还发布，说得自己多么的英雄的爱国。我买一台车，缴那么多税，最终获利最大的还是中国政府。

 为什么会选择Q50 3.7、第一，我也是玩涡轮过来的，不管你涡轮再如何牛逼，再如何猛，但你的平顺性和动力持续性都不可能和大排量自然吸气相比。涡轮是世界汽车工业的趋势，因为它可以小排量实现大功率大扭矩。可以提升燃油的效率，这个不可否认，各大国家的各种政策刺激着涡轮的发展，宝马妥协了，直6 N52B30自然吸气慢慢被 直4 涡轮机N20B20取代，雷克萨斯也加入涡轮阵营，咱们的英菲尼迪也移植奔驰的2T。VQ37这台神机也快被新的3.0T取代。但是涡轮增压原理大家都懂，就是个鼓风机，而且是用发动机废气推动，这就有一个介入过程，所以涡轮增压的平顺性确实是一个没有办法彻底解决的问题。这也是我选择大排量自然吸气的原因。   第二，大家摸着良心说，Q50真的性价比很高，除了品牌价值比其他几款豪华品牌低一些，从价格 · 到配置 · 到性能 · 到乘坐舒适性，真的是这个级别的标杆了。 

现在1000公里了，总结一下驾驶感受。首先驾驶感受，豪华车品牌没少开。至今记忆犹新的除了Q50，就是雷克萨斯GS350 AWD了. 当然，今天只说Q50。首先，你能很快的找到最佳的驾驶坐姿，非常舒适，这点欧洲车真比不了。第二，你能最快的找到人车合一的感觉，这点欧洲车还是比不了。第三，驾驶感受真的是很惬意，上得厅堂下得厨房。

避震并不软，但是初段对路面的小颠簸过滤还是很到位，很有高级豪车的感觉，线控转向系统会把转向上的颠簸过滤干净，但是不代表没有路感，转向时的回馈力度是根本感受不出来到底是电子线控还是物理回馈，这点大家大可不必担心，而且线控转向还满好玩，还支持轨道偏离系统，高速车少的话，定个80迈的巡航，完全可以无人驾驶。座椅还算柔软，人体工学没得说，日产的功力大家都懂的。对车辆内部空间的布置也是一流，不管前排还是后排都非常好坐。第四，就是不得不说的3.7动力and 7AT and 前4后2的刹车系统了，3.7动力非常强劲，提车第一天飚了265迈，整个提速过程都很持续，没有同马力的涡轮机到200以后无力的感觉，这台VQ37的声音真的很美，比4缸机的嘶吼美太多。VQ 37声音再大，也是优雅的语调。变速箱是7速自动，我爱死这台变速箱了，因为它懂我，这台变速箱160迈·7档·3000转，换挡速度飞快，说实话，我真没觉得这个换挡速度和DSG有什么区别。最重要的是它的换挡逻辑真的是一流，不仅降挡积极，换挡也非常积极！这就是涡轮机没有的特质了，涡轮机通常是降挡还算积极，但是升档就没那么积极了，我说的升档是你地板油收回的瞬间。大家有没有这种感受，特别是玩涡轮机的朋友，一脚地板油，发动机降2档，发动机升到4000转，但是当你收油的瞬间，发动机却不积极升档，还是让车保持4000转，这是发动机就会牵制速度，很有明显的减速感和发动机的干吼。但Q50就不会，你松油的瞬间它马上积极升档，甚至连升两档，那种优雅感~ 当然，这也代表了大排量自然吸气的自信！ 最后就是豪华运动版的前四后二的刹车了，不知道豪运版的车主有没有发现，我们豪运版的Q50轮毂中心孔和普通版英菲尼迪不一样，我们是67.1，一般的英菲啊66.1。我估计是刹车不同的原因。刹车很猛，但是原厂调校，就比后面改得那些大6双多了，所以刹车我非常满意，踩着舒服，不改了！

 新车第三天，就改了色，换的激光蓝。因为很忙，很随意的用水果机照了几张照片。大家见谅。待我把原厂防爆胎用的差不多，换20的轮毂时候，再好好发个帖。

轮毂换了，原厂轮毂卖了。因为防爆胎实在舍不得卖，所以先把这一批用完再换20的轮毂。

轮毂是淘宝买的，我也不说是什么了，大家自己看。前轮是原厂尺寸 ，19、245、 40  。

 后轮换了个9.5J的，轮胎是 19  275  35

 然后就是一些小东西了。

 后面还有会大动作，到时候再和大家交流。

 先欣赏美图