用数据说话 丰田锐志分享两年改装心得
先晒改装清单:
一、行走系统:b12避震+18’富诚轻量化旋压轮毂
二、刹车系统:BF6中六330半浮动前刹车+CUSCO刹车总泵顶
三、底盘加固:游客碳纤维前后顶吧 +8件套(1号杆未装)+游客二代防倾杆+原厂扁担
四、电子装备:一键启动+CD主机先锋80prs+套装喇叭DLS RM6.2、来福R1低音炮、4路2路功放
+卡仕达DVD导航
五、原厂高配:尾牙胶+传动轴减震器、保护铁块+方向盘减震器+原厂高配油门、刹车金属踏板
+门密封条
六、装饰件等:发光迎宾踏板+椭圆型烤蓝尾喉+后窗遮阳帘+四门、后备箱隔音
七、其他改件:Tom"s高流量空滤
再谈核心感受:
1、b12避震:有韧劲,无异响,姿态丑
2、富诚轻量化旋压轮毂:重量轻,质量好,价格低
3、BF6中六刹车:样式好,线性感,重量轻
4、CUSCO刹车总泵顶:价格贵,有作用,不明显
5、游客碳纤维前后顶吧:设计妙,材料好,效果明
6、山寨TOM’S 8件套:做工好,强筋骨,无异响
7、游客二代防倾杆: 侧倾少,扎实多,转向灵
8、原厂扁担:设计优,底盘牢,不可少
9、一键启动:使用爽,外观美,价格廉
10、CD机先锋80prs:音质好,功能多,能主动
11、DLS RM6.2套装喇叭、来福低音炮、4路2路功放音响系统:细节多,声场宽,调音难
12、卡仕达DVD导航:质量好,功能全,音质差
13、四门、后备箱隔音:噪音减,厚重增,有必要
14、尾牙胶+传动轴减震器+方向盘减震器:高配件,有作用,不明显
15、保护铁块+原厂高配油门、刹车金属踏板+后门密封条+
发光迎宾踏板+椭圆型烤蓝尾喉+后窗遮阳帘:浪费钱,瞎折腾,可有无
16、Tom"s高流量空滤:油门轻、可水洗、价格贵
有图有真相:
本次作业主角闪亮登场:
台湾BF6六活塞锻造卡钳,重量比原厂轻2.1公斤
刹车盘为半浮动分体式,直径330mm,比原厂铸铁一体盘大35mm,轻量化设计,重量如图。
改装后单轮“簧下质量”减少1.6公斤
中6活塞嘛,不就是想线性一点吗,为啥不上355大盘?
当然是嫌重。330盘大小、重量、力道正合适,本人对“簧下质量”,已经非常敏感。可惜本人米少,锻造轮毂是好,但用不起。
BF6很线性,头段反应快于原厂。目前,还没有抖动或异响情况出现。至于重刹,任何前后搭配都不可能避免点头,这是无法逃避的物理学原理,惯性。BF6中6活塞330碟,配合原厂后刹车,是可行的,丝毫没有感觉前后不平衡,再加上ABS、EBD的存着,再强悍的刹车系统,在很多紧急情况下,都会被刹车力分配系统或防抱死系统卸掉制动油压力,所以,活塞太多、盘子太大都无用武之地,反而会增加簧下负担。因此,导出另一个结论:后刹车不必改动。
在安装时,要注意及时用清水洗去卡钳上的刹车油,否则腐蚀油漆后会掉漆。刹车盘导风槽是“甩风”而不是“吃风”,和划线方向一致,不要装反了。
在此,不是说原车刹车不好。原厂刹车配合235胎面已十分够用,能轻易踩出ABS,测评中40米以内的刹车距离,中级车中已经算得上优秀,那为啥还要改呢?吼吼,不就是想要更好嘛。
这款刹车初期的桥马是铝合金材质的,现在改进款的桥马是铁质的,听说,这么改是为了增加强度。
330半浮动盘,铝合金合头,轻