远非立马定江山 F6换前轮球头改装作业

平心而论，俺这款2009年5年入手的F6 手波（2009年4月出厂），倒是不曾出现异响，然偶尔上坛，得见不少车友所述静止或低速转向时之异响，寻根未果，窃以为，大抵为球头问题所致也。俺倒认为，俺车早晚也会异响。唯俺一年多来，仅抱侥幸心理而已。平时跑高速，尽管时速从没超130 KM，多在100至120之间徘徊，但总因球头而患有心病。

是日，与该4S师傅闲聊片刻，闻之言：

1、F6旧款球头，出现异响乃早晚问题（F6 CVT上市后，该球头已革命性彻底更换）；

2、俟日后更换时，4S未必存有配件；

3、即便日后有配件，或则需订购、排队，乃致升价矣。是故曰：时不我待。

此之谓：与之一席话，胜开十日车。

对BYD又爱又恨！尽管有关专家称，对旧款球头，只要定期检查，及时修理、更换，则不会有危险，但那个上扣式的缺陷球头，始终让俺不放心！以前我曾散见几辆雅阁和早期F6跪在马路的图片，此隐患的确让人难以释怀。据4S师傅称，所谓升级升级，他们换过不少球头，但仍然是旧款的“男下女上”式体位，换来换去，还是那种缺陷，所以换了之后，车主依然反映：车开不久后还是响。

这远非立马定江山的更换。

个人估计，在未来的一、两年里，随着时间的推移和行驶里程的增加，F6这种存在缺陷的旧款球头结构，将接受更大程度的考验。就看到时候，厂家及4S如何行使解释权来忽悠罢了……

未几，俺与去年业已置换球头之F6 车友电话密议，遂决定：马上更换。

经与4S商量，价格近3000元。一直不愿跟辛苦钱过不去啊！但此刻，得当机立断了。

配件为：转向节（俗称“羊角”，含球头）及下摆臂

有人称为两大块（含球头），有人称为三大块（若分离出球头）。谅是如出一辙。

傍晚，转换成功后，车子撒开马蹄，奔跑于107国道之上，感觉如下：

1、  貌似车子沉稳了不少（尽管F6本来就以硬朗见长），据换过的车友称，颇似实现了开奔驰的底盘感觉。

2、  方向盘不轻易摇摆，很稳的感觉。

3、  不管如何，一想到终于换成了“男上女下”的球头体位，心里就乐开了花，真个是无可置疑地踏实得多了！

藉此，对本人3.5年/5.39万公里的F6 2.0 MT开个小会，作个小结：

1、  F6是BYD车系中最漂亮的一款车型！诚然，G6 功能超卓，但车型，经俺多方对比，反而不及F6漂亮（个人意见），其它什么L3、G3、M6以及BYD跑车，属BYD乱搞，与其滥，不如精。而俺喜轿车F6，不喜SUV 之S6。

2、  本车F6，永远动力澎湃！源源不断！真没得说（不写成什么的“没的说”）。

3、  停产及不集中推介F6，是BYD大大的败笔。

4、  三年半中，换过的大件例如，电池三年退休；离合，三年解甲归田；及至今日球头更换，乃迄今最大手术。其它小件，诸如更换时针弹簧和油浮子之类，这很正常。油门拉线也曾换过，当时未脱保。俺开车相当小心，第一年有小擦碰及三起不慎、不应的违章；但从第二年起至今，零违章、零事故、零出保，希望本人再接再励，戒骄戒躁，继续别跟罚款过不去。扎扎实实地将“防撞车易，防被撞难”的指导思想贯彻到实际开车生活中去！

5、  万力轮胎值得再赞！

6、  F6方向盘、油门、离合较重，但俺已习惯，无碍。

7、  以前曾出现过后尾箱严重漏水，司机几成渔民。目前，司机头顶处A柱又见渗水。

8、  油耗，全高速的话，加油到油箱盖口，曾跑1000公里；高速实现百公里小于6 L；最近的一次，加油跳枪后，高速 + 平路，跑了750 KM，猜测是油耗升高了，未知然否——观测中。

9、  三年半后的F6，如今相当顺畅！如水银泻地，挥洒自如，动力强劲得很。由于F6新款球头已于2011年起全部改为“男上女下”式，若有新款F6上市，日后若换车，还想购入F6.，当然，车身颜色就得变一变：白色或金色，为首选。

风雨同路，喜忧参半。F6，仍然是性价比最高的轿车！漂亮大方，宽敞舒适，沉稳扎实，一骑红尘。开得久了，以致平时大凡看车，则非长于F6 4.846 m车身的车子不看。

F6，概括地说，对得起当初闲逛车市一个月后作出的明智的购入选择！