体验野性 优雅 豪华 分享DS6穿越西藏记
路基被冲毁，只能绕道前行
弯道坏路
道路在修整，大家只能一台一台的过。左边的这种碎石堆都是从山上冲下来的
武警 和工程兵和藏民们一起，时刻保证公路的畅通，但是公路总是不畅通； 路遇修路我们只能下车减轻车辆重量，让车辆从路边的坡上通过！
技术与实力的考验！
到达芒康，领取第一张限速卡； 到任何一个检测站，经过任何一个路段都需要登记：所有人的身份证，行驶证；车牌；电话等； 盐井到芒康110km，限速两个小时；不得提前到达！ 但是在这种道路上驾驶，一般也很难提前到达~~
这种监测站武警们都是荷枪实弹的，且禁止拍照；每到一个点都要拿着所有的手续进去登记。 在这里领取进程卡，才能进入芒康县城；
芒康县城过了之后，就是滇藏线和川藏线的会合了！
虽粗可见的美景！
DS6 到达始建于1950年的318国道！ 318全长5476千米，是中国目前最长的国道。因其横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被中国国家地理杂志
318国道也是很难走的！
他们丝毫不遵守交通规则！
在这种险峻的道路上，虽然有的地方会有防护网，但是也不影响小石块和大石块从天而降！
断断续续的坏了，车如果坏在这儿，那可就玩大发了！！
第二张限速卡，芒康到如美镇45km限速1.5小时； 这个是刚领取的第三张限速卡，如美镇到左贡县城114km，限速三个小时以上到达！
过了如美就要在高山低谷之间，在悬崖边上驾驶，道路比麻花还拧的厉害！
在每个山上绕来绕去，这些都是要走的路
绕完之后到达山顶
翻车，猪都跑了
夜幕降临！还有三十公里！
DS6 到达东达山，海拔：5008m；夜色浓重！有一次夜里行车，而且在这路况未定，危险未知的条件下夜间行车
提前三分钟到达左贡县城，需要等到时间到了才能交限速卡进城；要不然可是要被罚的！
结束今天的行程！
经历了危险才知道珍惜，才知道珍贵！！
在经过这些落石路段时，我都是高速通过！特别是在弯道上！DS6 的18寸轮胎，和THP200的发动机，在这种高原上行驶的时候感觉抓地很稳，动力很足！在5000m高空的坡道上也能很快的加速超车！
底盘相比其他车来讲并不是说最好，但是驾驶的时候稳定，乘坐的时候舒适，能够高速过弯非常的值得点赞！！！
相应的高科技配置也在驾驶过程中很实用！特别是在这种弯路上开车，必须要有大灯随动转向！要不然弯道很难看到过了弯之后是坑害是石块！！前雾灯开启后能够更好的看清靠近车的道路；很实用！
第五天（9/25）左贡到波密；感动与激动共存！美丽的318！
经八宿，七十二拐、怒江天险、然乌湖
感觉有点伤感！被好几件事感动着！
可爱的藏民！坚守的解放军！美丽的318上那著名的七十二拐！怒江天险！幽静的然乌湖！当然还有时刻伴随着的雪山！
从左贡到波密，一路上没有昨天那么频繁的落石，可能是昨天下雨的缘故，下雨的时候很是危险的。
一路上不是很难走，只是有些路段还是非常的险峻！318国道上从各地来自驾来的人很多，时不时会遇到刚刚擦肩而过的人们和车队；大家都是未来来体验这一路的美景，一路的艰辛，所以都很聊得来！而且有东西都是互相分享；是不是都会有暖暖的感动！
很多骑自行车或者徒步来西藏穿越的人们稀稀拉拉的分布在整个318国道上！
碰到汽车的，或者徒步来穿越的，大家往往都是从车窗伸出一个大拇指，对方也会回应一下，也竖起大拇指！更有甚者有人骑着独轮车和电动车也来穿越！
遇到汽车超车，或者汽车从旁边经过，大家互相挥挥手；素不相识，但并不陌生！
因为这条路经常坏，负责维护的解放军战士随处可见！还有朝拜的人们：
距离拉萨1043km。
八点出发，前去朝拜的藏民已经走了很远一段路了；这份虔诚估计只有他们自身才能够体会！
左贡到邦达距离68km，限速1.5小时！这段路程还是比较好走~~
很快一个小时就到了邦达，无奈只有在快到检查站的地方等待；
很感兴趣的和藏民聊了起来；
图中的藏民正在收割青稞，他们的生活简单而纯朴；中间的卓玛带着五个月大的孩子在割青稞；一开始背在悲伤，可能是太累了，或宝宝在哭闹，然后卓玛就把宝宝放在地上，继续去干活；
她老公在路边上将收好的青稞装车；她老公说青稞杆式给牦牛吃的，中间的穗里面的是他们自己吃的，上面的麦芒也是给牦牛吃的；
这块地大概能手六七百斤；收了之后就把牦牛放过来吃地上剩下的麦茬；
路上一个老奶奶带着小孙子，我们给他拿了些糖果，高兴地跑开了。
经过每一个村庄都会有很多玩耍的儿童向过往的车辆挥手；即使你不看他们，他们也会自主的向您挥手，非常可爱。
停车问路时，如果能回答他们会很热情的解答，不能说普通话的就忙着喊年轻一些的人们来帮忙回答；普通的藏民生活非常淳朴，对待我们这些陌生人也是非常友好；
刚出左贡这段路比较好走
雪山下的318
高原上的水比较稀缺，一般有水的地方就有人居住，就可以种植和放牧；
通过铁桥
在西藏，每隔一段都有武警战士驻港！一方面维护安全，另一方面建设西藏； 随处可见武警战士和老百姓一起修路的场景；
每隔几十公里，或则每到一个镇上，都会有武警战士驻守！
第二张限速卡，邦达到多拉卡93km，限速2.5小时；
卡车坏在斜坡上，DS6绕行
经过业拉山，还把4558m
修路是他们的日常工作
过了邦达，再走几公里，就到了著名的72道拐！
这是一条难走的路，一条壮观的路，也是中国最美的公路；72道拐，从4300多米，下到3000米；这一公里很近，也很长；倾注了多少人，多少年和多少生命！
七十二道拐从上面第四拐的地方，一个解放军哨营驻守在那里，保障道路的畅通和人行的安全；
我敢保证，所有的人走到这儿都会不由自主的下来参观这独一无二的奇迹！
我想这棵树应该能代表这个哨营的年龄了吧！这里是一个12人的排级编制，负责72道拐的维护！
中午12点半，同志们快回来吃饭了炊事员小李正在准备午餐； 这几天煤气用完了，他们就这样几块砖头架上一口锅，在山脚下炒菜做饭；
一盆爆炒包菜，一盆青椒牛肉；
小李看着很年轻，言谈中了解，看着年轻，他已经28岁了，当边11年，明年退伍！
在他们排，大多数都是七八年以上的老兵！他们主要负责这段路的维护，战士们这个时候都在下面修路呢！
这里都是白天热，晚上冷；这几天冷的时候早上只有四五度；再过几天可能就下雪了，下雪的时候这段路就更危险了；
之所以都是老兵，是他们经验丰富，是连队的党员突击队！这里时时刻刻都有可能需要紧急救援！
这里最常见的是翻车，有的打车过了之后有可能直接把路都给压坏了；下雨下雪有可能将山上的石头冲下来，一旦发生险情，他们不管白天黑夜；不管是下雨下雪还是下泥石流下石头，他们都得冲上去救援！
这里的电是靠一个太阳能板来提供，如果是阴天下雨那就只能靠蜡烛了；
他们吃的东西一般要到邦达来补给；一般一顿饭就是两三个菜；大雪封山的时候没办法去补给，只能米饭加咸菜了！
至于水果，平时基本上没有，偶尔能补给几个苹果，正常的话也是半坏的！
夏天的时候好点，山下的
