打造全力加速感 马自达2改发动机全纪录

      照例在文章开头交代下车子的状况。我的马自达2从09年购入至今有5年时间了。累计行驶12万5千公里。

      从接手开始每次保养都使用全合成机油，4S的全合成，摩托8100，灰壳，美孚1号，安索的签名版和XL，红线都用过。保养间隔最长不超过1W公里。很少使用添加剂。发动机工况良好，不烧机油。

      我开车比较贪快，不管市区还是高速路况，都喜欢全力加速。马自达2虽然发动机功率不大，但胜在车身轻盈且耐用，发动机工作平顺，在A0级小车中也有不错的加速体验，能满足我上下班和跑赛道的多种需求。

      然而这毕竟是一台开了5年的车子了，渐渐的我对于车子的动力有了些麻木。加上一起玩车的朋友都开始对车子的动力做改动，于是乎我也开始盘算如何在保证耐用性的情况下提升发动机的功率。

      我的车子之前让台湾师傅做过发动机电脑的remap，使得马力和扭矩曲线全面优于原厂表现，低扭性能提升比较明显，车子也感觉更加好开。（蓝色曲线是改写后跑出来的动力数据）

那

   ====================为什么还要继续折腾动力？涡轮干嘛不上？===============

        以现在的动力表现来说，有普通2.0排量A级车的动力水准，低扭也充沛，应该满足了。可惜车主我比较贪心，看着新飞度131匹马力，还有铃木速翼特这样的给力小车，我希望在保证发动机稳定性的情况下进一步的提升车子的动力。因为平时喜欢跑赛道，加挂涡轮的主意被我否决了。毕竟这台发动机在设计之初考虑的就是一台NA机，外挂涡轮对车子工况的改变是很大的，我相信在改了涡轮之后，平时街道上小小的撒野一下是没问题的，但是要能经受住天马山赛车场25分钟不间断激烈驾驶，我对涡轮还是不放心。

========================最后 我决定这么改==========================

       为了让发动机更加有力，从硬件上来说，无外乎从两方面入手，要么改油，要么改气。油路上，我找不到马自达2用的高流量汽油泵，而且油耗高的话经常要奔加油站，我不喜欢，排除。接着就只能优化气路了。排气我不准备改动，原厂排气安静有低扭还环保，适合我代步的需要。接下来能改的只有进气了。高流量空滤已经上了，接下来咋办呢？想了一圈，一个近几年已经不常用的改装技艺浮现在我的脑海之中-发动机气道抛光！

      由于原厂引擎缸盖一般多为铸造且照顾成本，所以进排气道表面粗糙不但增加气流阻力，还容易产生积碳，而进排气道抛光之后表面光滑气流阻力减小，进一步降低进排气阻力，对于引擎转速提升有明显改善。进排气抛光打磨工艺是改装入门的基础，但现在随着改装行业里“表面功夫”的流行以及增压车型的推广，涉及到这类技术活儿的用家和店家已经很少了。但需要指出的是，正是这类基础改装才能最体现出改装的意义，进排气抛光工艺，是一门全手工的细活儿，用气动砂轮机慢慢研磨，很考验师傅的改装技艺。抛光后的进排气道进一步降低进排气阻力，全速域提升扭力和油门响应，油门踩起来会更顺畅。

=============================准备工作篇=========================
      这次的施工要把发动机气缸盖取下来，这工程是很大的。涉及到的气门室盖垫，正时部件等都需要拆解。为了避免发动机拆解和组装过程中产生意外，我拜托版主找到了马自达2的发动机手册，根据官方要求，把需要更换的零部件准备到位，确认好了关键部位的扭力数据。等更换的零件到位，发动机密封胶等耗材也一并准备好之后，就可以正式开工了。

因为要拆解发动机了，施工环境一定要好，可以看到这次施工的店堂很干净。

Hunter的四轮定位仪哦 好东西

这扒胎机可以干扁平比为20的轮胎店家还是挺下本的

把车子送进去之前再和师傅对着电脑确认一下需要的零配件和耗材是否到位

马自达2的气门油封 一共16个

缸床垫，原厂产品

气门室盖垫。考虑到车子已经跑了12万公里多了，这种密封件有机会的话还是换掉比较保险。

乐泰发动机密封胶，型号5910，对付一台发动机两支就够用了

准备了一大堆化油器清洗剂和泡沫准备清洗积碳