动力满意驾乘舒适 日产天籁2.5L用车记
从一见钟情到现在的驾驶游刃有余，天籁给我最大的感受就是舒适，我甚至觉得前排比后排更要舒适，即使长途驾驶也不会觉得全身酸困，而这可能得益于前排更为宽大的座椅、更为宽敞的头部空间。都说享受天籁的乘坐舒适，而我却相反，偏偏喜欢在驾驶中获得的那一份舒适。
和小天一起的日子总结下来有几点感受：
一：舒适我觉得不用说了，不能作为一个特点，而是天籁与生俱来的秉性，超低的油耗是我首先最满意的。现在快速发展的社会，大家经常戏称中级车都不算什么，不过普普通通的买菜车而已，而越来越偏向家用的中级车市场里，省油节能成为了众车厂攻坚的目标。
我自己一手车，开下来的总体油耗还是非常满意的，我这里不算堵，夏天开空调均速20-40，油耗基本保持在7.8-6.0之间，内蒙的冬天大多数是比较寒冷的，而且多风，冬季在8.5-7.0之间。
二：寒冷的冬季当然要有给力的暖风，小天陪我的第二个冬天即将过去。我习惯用的出风方式是脚底出风，前档起雾时同时打开前档除雾，热风也会传到脸部，上出风基本不用，暖风从上面出来会感觉脸部都会有灼热感。 我是从来不用自动空调的，一是我们这边灰尘大，空滤和空调管道里灰尘总是较多。 由于气温过低自动加热空调打开总是在最大风量要狂吹几分钟，所以是只用发动机暖风的，就是在水温起来一点后，打开空调开关即可。风量最高都不超过4格，两分种左右全车就已经暖暖的需要调低风量到两格或者一格。 夏季高温时温度调到18-21，打开窗户吹一分半左右关窗，再需要一两分钟又要调低风量，不得不说小天的空调还是相当称职的。
三：动力方面2.5不后悔，它既是优雅的绅士又是干劲十足的小伙，就像大家熟知的没有肉车只有肉人。1500转起步，它会悄无声息的默默提速，2000起步，你会觉得突然出去了，持续拆下踏板，看着转速表会自己从高到低再由低升高，你会知道这是变速箱在换挡，而不管你温柔与否起步却丝感觉不到一点儿顿挫，这应该就是得益于小天7代CVT更宽广的变速比。
四：CVT的低温保护可能是大家在冬天最为关注的。我的切身感受是这样的，早晨-16°-18°时，着车大概半分到一分钟，转速回落到1300左右，这时轻给油保持1500-1800转速度20-30迈行驶两公里左右便可正常升档，此时水温也达到三分之一，-8°—-5°时，同样热车半分到一分钟，转速回落至1200便可低速行驶。当然如果你保持给油到转速2000左右持续十秒，速度便可上升至40迈左右。
完全没有必要原地热车5—10分钟，原地时间再长，你热的只是发动机而非变速箱，只有在车辆行驶起来才能热变速箱油，使变速箱齿轮达到润滑效果。大家反应的低温保护不升档是所有CVT变速箱的共性，当然其他AT变速箱也有低温保护功能，只是在我们持续给油时会跳过保护直接升档，而CVT会强制保持较低车速以达到保护变速箱，所以真的没必要纠结低温保护。
五：总的来说，天籁是一款偏重舒适的车，从第一代国产的04款延续至今，日产的设计理念还是很好的保留了下来，当然如果你需要偶尔的激烈驾驶它也不至于掉链子。生活的快节奏让我们增添了或多或少的烦恼，而每一天又是我们需要面对的现实，在平淡而又富有生机的日子里，感受天籁带给我们的一分恬静与舒适，极好，生活不过如此。
关公镇楼
“旗开得胜”
之家挪车牌上镜
